世界首臺樁梁一體智能造橋機“共工號”投入使用

4月26日，深汕西高速公路改擴建工程梅隴特大橋完成10跨作業(yè)，標志著中國中鐵科工集團研制的世界首臺樁梁一體造橋機“共工號”成功投入使用。實現(xiàn)工廠化預(yù)制、精益化管理、模塊化拼裝、智能化架設(shè)的新型橋梁建造模式，引領(lǐng)橋梁建造技術(shù)進入3.0時代。

梅隴特大橋全長5400米，位于廣東省汕尾市海豐縣，臨近廣東海豐鳥類省級自然保護區(qū)，且處于河灘、湖泊沼澤區(qū)域。若按傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑橋體的造橋模式進行施工，將對保護區(qū)植被和環(huán)境造成破壞。

廣東省高速公路有限公司現(xiàn)場負責人介紹，秉承打造綠色高速公路建設(shè)理念，設(shè)備制造商中鐵科工集團研發(fā)出全球首臺樁梁一體智能造橋機“共工號”，長92米、寬13米，自重575噸，有效跨度達48米，采用北斗定位系統(tǒng)打樁，實現(xiàn)了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè)，特別適合在淺水湖泊、沼澤濕地、環(huán)境保護區(qū)、城市繁華區(qū)等傳統(tǒng)施工方式無法施展的區(qū)域。目前，該設(shè)備已申請8項國家發(fā)明專利，給橋梁建造技術(shù)帶來變革。

保利長大工程有限公司現(xiàn)場負責人介紹，該臺智能造橋機主要應(yīng)用于梅隴特大橋建設(shè)，采用這種新的施工設(shè)備和施工模式，不占用線外用地，無須修筑施工便道，也不需要現(xiàn)場澆筑，與傳統(tǒng)單跨橋梁施工相比，不僅可提高效率3倍以上，降低搭設(shè)、拆除等建造成本，而且極大降低施工揚塵和噪音對保護區(qū)鳥兒的驚擾，避免了對保護區(qū)植被和環(huán)境的破壞。

據(jù)介紹，梅隴特大橋采用3臺智能造橋機建造，共進行342跨橋梁作業(yè)。當前，第2臺已開始作業(yè)，第3臺大部分部件已運抵施工現(xiàn)場，梅隴特大橋建造進入新階段。

據(jù)悉，深汕西高速改擴建項目全長146公里，是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴建項目，全線按照雙向8車道高速公路標準進行改擴建。

(中鐵科工供圖)

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