打車(chē)難卷土重來(lái) 多地松綁網(wǎng)約車(chē)

今年春節(jié)期間，全國(guó)平均打車(chē)成功率僅為60%，抽取31個(gè)省會(huì)和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)半數(shù)城市在2019年打車(chē)成功率有所下降

除了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)服務(wù)之外，“打車(chē)難”還來(lái)自于夜間普通公共交通服務(wù)尚不充分，無(wú)法適應(yīng)消費(fèi)者需求

寒冷天氣、雨雪交織、節(jié)日期間……諸多因素讓廣大北京市民在春節(jié)過(guò)后再次體會(huì)了一把“打車(chē)難”。

“叫車(chē)確實(shí)變難了!”在北京國(guó)貿(mào)中心上班的金明亮告訴本報(bào)記者，他平時(shí)上下班全靠網(wǎng)約車(chē)，“我們正月初十上班，之后沒(méi)有一天叫車(chē)是順當(dāng)?shù)?，我大約每天晚上11點(diǎn)下班，用滴滴快車(chē)，經(jīng)常顯示我前面有100多人在排隊(duì)，滴滴快車(chē)最高能加價(jià)20元，哪怕加到上限依然沒(méi)有車(chē)。”

叫不到網(wǎng)約車(chē)，黑車(chē)“死灰復(fù)燃”。職員陳俊表示，上周末他和朋友在三里屯聚餐，“晚上12點(diǎn)左右離開(kāi)，街上只有不打表的出租車(chē)，從三里屯到青年路，打車(chē)最多40元，出租車(chē)張口就要100元，還不接受還價(jià)。”

來(lái)自滴滴的數(shù)據(jù)同樣佐證了“打車(chē)難”。滴滴方面表示，在今年春節(jié)期間，全國(guó)平均打車(chē)成功率僅為60%，抽取31個(gè)省會(huì)和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)半數(shù)城市在2019年打車(chē)成功率有所下降。

如何破解“打車(chē)難”?專(zhuān)家認(rèn)為，首先要看打車(chē)為什么難。網(wǎng)約車(chē)供給變少是其中重要的原因之一。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰表示，隨著各地網(wǎng)約車(chē)政策落地和執(zhí)行越來(lái)越嚴(yán)格，滴滴也在向規(guī)格更嚴(yán)苛的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)方向發(fā)展，對(duì)司機(jī)的管控更嚴(yán)格。這讓不少司機(jī)退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。滴滴快車(chē)司機(jī)劉亮告訴本報(bào)記者，“現(xiàn)在北京網(wǎng)約車(chē)要求車(chē)輛必須有網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證，但辦了這個(gè)證，車(chē)輛8年就強(qiáng)制報(bào)廢，每年的保險(xiǎn)還要1萬(wàn)多元，感覺(jué)太不劃算了”。

中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)調(diào)查顯示，截至2018年7月份，全國(guó)合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量是17萬(wàn)，占網(wǎng)約車(chē)總量的0.54%;合規(guī)司機(jī)數(shù)量是34萬(wàn)，占司機(jī)總量的1.1%。不過(guò)，各地也在嘗試為網(wǎng)約車(chē)“松綁”。

此外，出租車(chē)行業(yè)缺乏彈性?xún)r(jià)格機(jī)制，在安徽蕪湖，去年6月份就對(duì)網(wǎng)約車(chē)管理實(shí)施細(xì)則作了修訂，大幅度降低了網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)高于巡游出租車(chē)標(biāo)準(zhǔn)即可申請(qǐng)。今年春節(jié)后，鄭州市交通運(yùn)輸局向150余輛網(wǎng)約車(chē)發(fā)放春運(yùn)應(yīng)急通行證，準(zhǔn)許它們幫助疏散滯留乘客。

另一方面，更有彈性的價(jià)格機(jī)制和網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品也被視為緩解“潮汐效應(yīng)”打車(chē)難的方式。中國(guó)人民大學(xué)國(guó)家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員馬亮表示，網(wǎng)約車(chē)的重要?jiǎng)?chuàng)新之一就在于根據(jù)供需關(guān)系動(dòng)態(tài)調(diào)控價(jià)格。比如，滴滴的春節(jié)服務(wù)費(fèi)和平時(shí)早晚高峰的調(diào)價(jià)機(jī)制，就要激勵(lì)司機(jī)多出車(chē)。但是，出租車(chē)作為公共交通服務(wù)的一部分，卻無(wú)法使用這樣彈性的價(jià)格機(jī)制。首汽約車(chē)CEO魏東也在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在網(wǎng)約車(chē)的刺激下，傳統(tǒng)出租車(chē)也許會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)和靈活定價(jià)模式。他還認(rèn)為，“順風(fēng)車(chē)本身也是‘潮汐效應(yīng)’的補(bǔ)充，可在相對(duì)時(shí)間和區(qū)域內(nèi)解決供給不平衡，在充分解決安全隱患后，順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該有重生的機(jī)會(huì)”。

在廣大用戶(hù)看來(lái)，除了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)服務(wù)之外，“打車(chē)難”還來(lái)自于夜間普通公共交通服務(wù)尚不充分，無(wú)法適應(yīng)消費(fèi)者需求。“我在紐約讀書(shū)的時(shí)候，就經(jīng)常坐通宵運(yùn)行的地鐵，特別方便，后來(lái)出差去倫敦，也發(fā)現(xiàn)它有多條地鐵線(xiàn)在周五周六兩天通宵運(yùn)營(yíng)。在東京，如果遇上節(jié)日或者黃金周，地鐵也是通宵運(yùn)行的。但是，北京夜晚只有為數(shù)不多的幾路公共汽車(chē)，如果有更加方便的普通公共交通，也就給大家提供了更多選擇。”金明亮表示。

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