北京大興國際機場今年9月30日前將正式通航

北京大興國際機場飛行校驗在即，今年9月30日前將正式通航。新京報記者從中聯(lián)航獲悉，屆時中聯(lián)航將“一夜轉(zhuǎn)場”至北京大興國際機場，這也意味著南苑機場將告別民用航空舞臺。

時光回溯到1907年7月的京城，順著永定門向南十多公里，清政府在南苑鎮(zhèn)廡殿毅軍操場內(nèi)修建供飛機起降的簡易跑道，這是中國近代歷史上的第一個機場，南苑機場由此得名。

百年以來，北京南苑機場在中國航空史上留下諸多不可磨滅的印記。

1月17日，南苑機場，準(zhǔn)備乘機的旅客。

鄰近航站樓的“四合院”

今年是中聯(lián)航在南苑機場最后一次春運，距春節(jié)還有半個月，熙來攘往的旅客提著大包小包從這里乘坐飛機返鄉(xiāng)。南苑機場的航站樓不高，外觀也不時尚，但航站樓上遒勁有力的四個字“北京南苑”突顯著這座機場的歷史。

順著南苑機場航站樓一路向前，走過一座小小的拱橋，一座充滿著北方民居特色的“四合院”便展現(xiàn)在眼前。一對石獅子“駐守”門前，兩扇朱紅大門左右打開，一個碩大的影壁擋住了視線。門面上的朱漆已經(jīng)有些斑駁，門楣上懸掛著書有“宇翔賓館”的牌匾。

“這里的一草一木都是我跟同事們親手栽種的，春夏園子可好看了，百花盛開。就連這石板路都平整、清潔過很多遍”。74歲的張秉城精神矍鑠，總是站得筆直，他退休前曾是“宇翔賓館”總經(jīng)理，從軍隊復(fù)員后在這里工作了12年，“這里的一草一木都認(rèn)得我。”走進(jìn)園子后，老人打開了話匣子。

1月17日，南苑機場，跑道中的中聯(lián)航飛機。

百年機場和“百年賓館”

宇翔賓館的歷史可追溯到1906年，當(dāng)時北洋陸軍常備軍第六鎮(zhèn)駐兵南苑，并在原神機營營房基址上興建兵營。1921年，馮玉祥對原建筑進(jìn)行整修，并將司令部設(shè)于此地。

1990年，北京公布此處為市級文物保護(hù)單位，官方名稱是“南苑兵營司令部舊址”。兵營原先并不叫“宇翔”，這倆字是當(dāng)年南苑場站官兵為了紀(jì)念馮玉祥名字中的“玉祥”二字而取諧音“宇翔”，另外由于南苑機場常有空軍飛機翱翔藍(lán)天，場站官兵便取了“宇宙飛翔”之意。

兵營建筑均為單層磚木結(jié)構(gòu)，呈行式排列，為傳統(tǒng)硬山式，門窗呈西洋風(fēng)格。“你看這走廊上方的壁畫，都是當(dāng)年請工藝人精心繪制的，整個院子有2400余幅壁畫，每一幅畫都是一個典故。”隨著張秉城手指的方向，記者看到走廊迂回環(huán)繞，將兵營圍繞其中。

兵營共分五排，前四排為士兵營房，最后那座最高的為馮玉祥當(dāng)年的指揮部，在戰(zhàn)爭年代士兵營房曾被炮火毀壞，后又依原貌復(fù)建。士兵兵營各有名字，分別是“紫藤園”、“玉蘭園”、“月季園”和“三友”。記者采訪時正值冬日，園內(nèi)的花草樹木有些凋敗，但粗壯的紫藤枝干依然順著涼棚盤旋而上。

中聯(lián)航地服部貴賓中心工作人員戴林的另一個身份是講解員，他年紀(jì)不大，但是對南苑機場，尤其是“宇翔賓館”有著莫名的好感。在戴林的指引下，記者來到“宇翔賓館”一座哥特式建筑前，這里是馮玉祥將軍發(fā)動“北京政變”的指揮所，“師司令部”四個大字依然清晰可見，而在此之前這里的名字叫“陸軍檢閱使署”。

正對司令部的前方如今已修建起樓房，但這里以前其實是一個靶場。戴林說，“1924年的時候，這里是一個小型的閱兵場，馮玉祥將軍就在這里閱兵。”兵營正前方的影壁上書有“進(jìn)步”兩個大字。記者注意到，其中的“步”字在斜下方多了一點，對此戴林說，“這或許也是一種書寫方式，比如李白為懸空寺題詞時就在‘壯觀’的‘壯’字上加了一點，對此，后人有多種解釋。這個‘步’字也類似。按照后人的解釋，可以理解為‘每天進(jìn)步多一點’。”

機場建設(shè)同期于美日

清朝時，南苑原是一座離京城較近的皇家獵場，其占地面積頗大，且周圍筑有土墻，苑內(nèi)放養(yǎng)著許多動物。清光緒年間，京郊發(fā)生水災(zāi)，從永定河中泛濫出來的洪水沖垮了南苑的土圍子，苑內(nèi)的動物作鳥獸散?；始耀C場從此被廢，南苑遂改為他用，成了清軍的駐地和練兵場。之后逐漸發(fā)展成為校閱場所，北洋陸軍第六鎮(zhèn)進(jìn)駐于此。

1904年，從法國運來的兩架小飛機在南苑校閱場上進(jìn)行了飛行表演，這是中國的土地上首次起降飛機。

在南苑場站編輯的一本書中，對南苑機場的歷史也有詳細(xì)記載：1907年7月，清政府最初在廡殿毅軍操場內(nèi)修建供飛機起降的簡易跑道，這標(biāo)志著中國近代史上第一座機場誕生。與之對應(yīng)的是，美國最早的軍用機場修建于1909年，而日本的首座軍用機場則到了1911年才建成。

從1907年開始，南苑這個京城曾經(jīng)的郊區(qū)在航空領(lǐng)域方面一直前行。

1910年8月，留日學(xué)生劉佐成、李寶焌在日本制造飛機，因場地使用受限，難以進(jìn)行試飛，駐日公使胡惟德遂資助他們回國創(chuàng)業(yè)。劉佐成、李寶焌回國后，接受清政府的委任，開始試制飛機。

隨后，清政府撥款若干，在南苑廡殿毅軍操場內(nèi)建了一座飛機試驗廠房，此為中國首次由政府主辦飛機制造，在南苑立起的這座廠房，也就成了中國的第一個航空工廠。1911年，在愛新覺羅·載濤主管并籌辦下，中國最早的飛行器研究所正式成立，所址就設(shè)在北京南苑大紅門。

中國航空航天在此起步

航空專家傅前哨介紹，1913年9月，中國歷史上第一所正規(guī)的航空學(xué)校在北京南苑成立。“南苑航校的招生對象主要面向現(xiàn)役軍人，如陸、海軍有關(guān)院校的畢業(yè)生，陸、海軍機關(guān)和部隊中年齡在25-30歲的少校以下官佐。第一期飛行學(xué)員共招收了50名。其錄取標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，在各軍事單位選拔、推薦的基礎(chǔ)上，航校還要對他們進(jìn)行身體檢查，體檢合格者方可獲得參加學(xué)科考試的資格。最后，只有那些考試成績達(dá)到要求的人才會被錄取。”

傅前哨表示，飛行學(xué)員的培養(yǎng)規(guī)律和程序，在百年前就已基本確定，南苑航校將飛行學(xué)員的教育訓(xùn)練分為“學(xué)科”與“術(shù)科”兩大門類，是相當(dāng)科學(xué)的，定位也比較準(zhǔn)確。值得一提的是，組建于清朝宣統(tǒng)年間的南苑航校修理廠，后來又演變?yōu)?0世紀(jì)50年代新中國第一座火箭總裝廠，“因此可以說，中國的航空、航天事業(yè)都是從南苑機場起步的。”

1984年，為適應(yīng)“對外開放，對內(nèi)搞活”的經(jīng)濟(jì)需要，中國航空聯(lián)運公司正式成立，也就是中國聯(lián)航的前身。而北京南苑機場作為中國歷史上第一座機場也迎來了“為民服務(wù)，溝通運輸”的新使命。

1986年12月，中國聯(lián)航正式成立，隨后劃歸空軍管理，這一時期的中國聯(lián)航曾在全國各地開設(shè)31所分公司，開通了多條革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)等航線，形成了以北京南苑機場為中心的南北相連、東西相接的航空運輸和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2005年，中國聯(lián)航經(jīng)重組劃歸上海航空和中航材，并首航無錫。2010年，中國聯(lián)航歷經(jīng)變革正式加入東航，并于2014年宣布向大眾化經(jīng)濟(jì)型航空公司轉(zhuǎn)型，成為第一家國有低成本航空公司。

青年“千里挑一”來就業(yè)

南苑機場的歷史和發(fā)展也吸引著年輕人來這里就業(yè)。

中聯(lián)航服務(wù)質(zhì)量管理部總經(jīng)理程運，是上世紀(jì)90年代空軍在江蘇無錫招錄的第四批乘務(wù)員之一。采訪時，程運給記者帶來兩大本厚厚的相冊，這里珍藏著程運剛參加工作時的照片。

1992年，剛參加完高考的程運無意之間看到報紙上空軍某部招錄乘務(wù)員的招聘信息，正在等待高考成績的程運決定去報名試一試。用“千里挑一”形容當(dāng)年的招聘場景一點不為過，“首先是面試，主要考查應(yīng)聘者的形象、氣質(zhì)、語言表達(dá)等，這次面試由無錫市勞動局負(fù)責(zé)，通過之后才有機會接受空軍的面試。”長相甜美、極具親和力的程運很快從眾多應(yīng)聘者中脫穎而出，成功進(jìn)入下一輪面試。程運說，進(jìn)入下一輪面試的人員僅剩下不到30人，最終有5人入選，她便是其中之一。1992年9月26日，高中畢業(yè)生程運來到北京國航培訓(xùn)中心參加乘務(wù)員培訓(xùn)，成了國航模擬機的第一批使用者。兩個月之后，程運終于成為一名空乘人員，實現(xiàn)了自己的藍(lán)天夢。

回憶起當(dāng)年當(dāng)空乘的經(jīng)歷，程運言語中透露著驕傲，她說：“我飛過圖-154、‘三叉戟’客機、安-24，都是蘇聯(lián)制造的飛機。蘇式飛機特別皮實，但舒適性比現(xiàn)在波音、空客制造的飛機可就差多了。”最讓人覺得不舒服的是蘇式飛機在上客時無法使用空調(diào)系統(tǒng)，只有在起飛之后空調(diào)才能啟動，“夏天特別熱，但是沒辦法啊，蘇式飛機就這樣，空調(diào)系統(tǒng)不行，而且煤油味兒特別大，所以那會兒暈機的旅客也比現(xiàn)在多很多。”

在程運看來，早年間的飛機除了舒適性差一些，飛機客艙的配置與現(xiàn)在不相上下，“當(dāng)年頭等艙都在后艙，有辦公桌、包間、床，旅客從后艙進(jìn)入客艙，途經(jīng)頭等艙。”那時候坐飛機出行是特別有面子的事情，航空公司也會給旅客準(zhǔn)備不少伴手禮，比如印有航空公司LOGO的小包、制作精美的桌布等。

“不管怎么變，南苑都會越來越好”

看著如今在南苑機場不斷起降的飛機，張秉城非常感慨，“你看現(xiàn)在的機坪多好，到了冬天都有除雪車，以前南苑機場掃雪都是靠人拿著笤帚去掃。”早年間還在部隊工作的時候，張秉城負(fù)責(zé)南苑場站的后勤工作，雖然沒有與飛機直接接觸，但在他的心目中后勤同樣是非常重要的崗位。“那會兒一到下雪，我們?nèi)w官兵就拿著掃帚趕去機坪掃雪，航班任務(wù)量大的時候，掃雪任務(wù)就重，雪掃不干凈航班起降就會出大問題，馬虎不得”。

有一年，在單位聯(lián)歡會上，張秉城隨口以歌曲《小草》的曲調(diào)編了一首歌，時至今日，張秉城依然記憶猶新，“比跑道高，沒有辦公樓高，我們都是外場的一棵小草，從不寂寞，有點兒煩惱，主要是問題重要，出了問題受不了。外場戰(zhàn)士腦海里，一心想著安全第一”。

從1978年至今，張秉城在南苑工作、生活了41年。他對南苑有著熾熱的感情，“人們總說‘故土難忘’，我老家在山西文水，但我把人生最美好的年華奉獻(xiàn)給了南苑，南苑就是我的第二故鄉(xiāng)”。

南苑機場即將完成民航運輸?shù)臍v史使命，但是張秉城的生活圈子還在這里。對于未來，他并沒有想太多，“我現(xiàn)在就是頤養(yǎng)天年，不管南苑怎么變，我相信它一定會越來越好。”

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