對(duì)于林園概念債，我這么看！

今天收盤后我瞄了一眼可轉(zhuǎn)債備選池，嚯！

美力轉(zhuǎn)債從123直接沖到最高134.8。

雷迪轉(zhuǎn)債尾盤沖高到137.5。

汽模轉(zhuǎn)2從126直接沖到134.8。

而同為汽車零部件的低價(jià)小盤債今飛和正裕倆兄弟，幾乎沒動(dòng)作。

來看看它們的規(guī)模和十大持有人的“含林量”。

為了防二極管和杠精，這里提前聲明，我只統(tǒng)計(jì)了十大持有人中的含林量，比如林園某支基金持倉排在第11位，就看不到了……

美力轉(zhuǎn)債，規(guī)模2.999億，截止2021.12.31含林量；

雷迪轉(zhuǎn)債，規(guī)模1.66億，截止2021.12.31含林量；

汽模轉(zhuǎn)2，規(guī)模3.099億，截止2021.12.31含林量；

今飛轉(zhuǎn)債，規(guī)模1.722億，截止2021.12.31含林量13.08%；

正裕轉(zhuǎn)債，規(guī)模1.499億，截止2021.12.31含林量1.74%。

對(duì)了，另兩只低價(jià)位的汽車零部件概念小盤債——鋒龍和德爾，也拿出來看看。

鋒龍轉(zhuǎn)債，規(guī)模2.444億，截止2021.12.31含林量。

德爾轉(zhuǎn)債，規(guī)模2.506億，截止2021.12.31含林量5.44%。

德爾沒爆發(fā)不意外，含林量在那里擺著。

鋒龍沒起來倒也是情有可原，概念不純，含汽車量不夠，2021年財(cái)報(bào)顯示汽車零部件業(yè)務(wù)營收占比為21.87%，確實(shí)成色不足。

但我感覺鋒龍估計(jì)會(huì)有一波小爆發(fā)！

這里需要再深度解釋下含林量。

不是大佬兒林園的名聲不好，而是游資們不愿意去抬拉林園持倉的債。

要知道，游資不是什么善男信女，他們拉升可轉(zhuǎn)債的目的，就是造成明星債效應(yīng)，讓足夠多的散戶去跟著買，擊鼓傳花，然后方便抽身離場(chǎng)。

如果游資去抬林園債，萬一散戶還沒吸引到位、被林園先給跑了，這找誰說理去？

這種事兒林園又不是沒干過。

自2021年3月3號(hào)到2021年6月29號(hào)林園買入20.245%的佳力轉(zhuǎn)債，成本110以內(nèi)。在今年2月18號(hào)到2月24號(hào)，佳力圖連續(xù)拉了5個(gè)漲停，其中5月21號(hào)佳力轉(zhuǎn)債直接大漲57%，沖高到200以上。然后，5月22號(hào)林園就趁機(jī)減持18.45%的佳力轉(zhuǎn)債，獲利大概在60%以上……后面就是大伙兒熟悉的劇情了，套了一大批散戶在里面……

前車之鑒，不得不防??！

避開含林量高的債，這是從中短線游資炒作的角度來說的。

當(dāng)然，如果從長(zhǎng)線考慮，比如今飛轉(zhuǎn)債，你就跟林園比熬，極大概率還是會(huì)賺錢的，而且會(huì)是很大的波！時(shí)間會(huì)有多長(zhǎng)就不好確定了。另外的優(yōu)勢(shì)就是不用考慮正股的基本面，因?yàn)樗麄冞@種專業(yè)級(jí)別團(tuán)隊(duì)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的把控，要比一般散戶強(qiáng)的多。

所以啊，是選擇跟著林園吃大波，還是選擇潛伏“含林量”低的多吃幾次X波，各位得自行決定。我目前的策略是，2億以內(nèi)的債就跟他熬（我持有的翔港轉(zhuǎn)債，含林量11.73%），2億以上的免談……

寫到這兒我又看了下翔港，1.613億的盤子，到期稅前收益率1.05%，啥也不說了，明天再加點(diǎn)倉實(shí)踐知行合一……

再寫下我的3條小盤債優(yōu)先級(jí)。

無含林量的創(chuàng)業(yè)板小盤債＞有含林量的創(chuàng)業(yè)板小盤債＞無含林量的其他小盤債＞有含林量的其他小盤債。

2億規(guī)模以內(nèi)的＞3億規(guī)模以內(nèi)的。

概念好、業(yè)績(jī)雙增的優(yōu)先。

…………

今天沒操作，坐了幾個(gè)小過山車，明天加翔港，120以內(nèi)加今飛和正裕。我對(duì)它們的預(yù)期都是2年內(nèi)至少150以上。線確實(shí)很長(zhǎng)，一般人熬不??！

今晚上就聊這么多吧！

以上僅為個(gè)人操作策略，不構(gòu)成投資建議！

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