FCA利潤低于分析師預(yù)估 58億歐元剝離零部件業(yè)務(wù)

創(chuàng)意圖片/記者 王遠(yuǎn)征

今年第一季度，菲亞特克萊斯勒集團(下稱FCA)利潤低于分析師預(yù)估，同比下降29%。FCA在亞洲的業(yè)務(wù)也已經(jīng)連續(xù)第四個季度出現(xiàn)虧損。在中國市場，F(xiàn)CA一季度銷量下滑30%，虧損900萬歐元(約合6788萬元人民幣)。在業(yè)內(nèi)看來，盡管FCA野心滿滿，欲在2022年實現(xiàn)稅息前利潤160億歐元，但其在全球市場危機不斷，能否完成目標(biāo)需要時間觀察。

為緩解現(xiàn)金壓力和債務(wù)問題，F(xiàn)CA近日宣布以58億歐元出售旗下零部件公司馬瑞利。與此同時，盡管已經(jīng)拒絕與標(biāo)致雪鐵龍集團(下稱PSA)的合并提議，但為了解決電動化成本問題，F(xiàn)CA透露已將“基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍。

第一季度利潤大幅虧損銷量下滑

FCA對外公布的2019年第一季度財報顯示，F(xiàn)CA第一季度營收為245億歐元，同比下跌5%;經(jīng)調(diào)整后的息稅前利潤為10.67億歐元，低于分析師預(yù)估的11.9億-18.2億歐元，同比下降29%。其中，亞太地區(qū)一季度調(diào)整后的稅息前利潤虧損900萬歐元;凈利潤(按持續(xù)性業(yè)務(wù)計算)為5.08億歐元，同比下跌47%。

從FCA一季度的財報看，利潤下滑主要是由于銷量下滑所致。第一季度，F(xiàn)CA在全球共售出103.7萬輛汽車，同比下降14%。在歐洲市場，F(xiàn)CA第一季度虧損1900萬歐元;而在中國市場，F(xiàn)CA第一季度的發(fā)貨量下降30%。其中，瑪莎拉蒂第一季度的全球銷量下滑32%至5500輛，經(jīng)調(diào)整后營業(yè)利潤下滑87%至1100萬歐元。新京報記者注意到，至此，F(xiàn)CA在亞洲的業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)第四個季度出現(xiàn)虧損。

而根據(jù)FCA集團2018年的銷量數(shù)據(jù)，2018年FCA在中國市場的銷量為26.2萬輛，同比下滑32%，僅占FCA集團全球銷量的6.7%。

此前，F(xiàn)CA前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾在FCA五年商業(yè)計劃(2018-2022)發(fā)布會上公開表示，F(xiàn)CA在中國犯了戰(zhàn)略性錯誤，特別是Jeep品牌。有分析人士告訴新京報記者，在中國市場，F(xiàn)CA旗下品牌在新車導(dǎo)入、市場戰(zhàn)略和技術(shù)開發(fā)等方面仍存在不足，未來能否依靠JEEP品牌助力集團在2022年實現(xiàn)利潤翻番依然需要時間觀察。

面對不利局勢，F(xiàn)CA開始對中國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。4月29日，F(xiàn)CA中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁及FCA集團執(zhí)行委員會成員鄭杰宣布離職。隨后，廣汽集團與菲克集團聯(lián)合宣布，調(diào)整在華合資企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)層，廣汽菲克有限公司和廣汽菲克銷售公司自今年5月1日起整合為“一體化合資公司”，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合以更快地應(yīng)對中國市場的變化。

58億歐元剝離零部件業(yè)務(wù)

面對資金壓力， FCA決定出售旗下零部件企業(yè)。5月2日，F(xiàn)CA發(fā)布公告稱，其已經(jīng)以58億歐元(約合人民幣437.46億元)完成將旗下汽車零部件公司馬涅蒂·馬瑞利出售給日本汽車零部件供應(yīng)商康奈可。新公司將由康奈可首席執(zhí)行官Beda Bolzenius領(lǐng)導(dǎo)，馬瑞利首席執(zhí)行官Ermanno Ferrari將加入新公司董事會。

值得注意的是，最終成交價低于去年10月雙方最初協(xié)商價格。FCA稱，新的交易價格是根據(jù)馬瑞利截至收盤時的預(yù)估財務(wù)狀況進(jìn)行了調(diào)整。

新京報記者注意到，早在2016年4月，時任FCA首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)就曾表示，將在適當(dāng)?shù)臅r候考慮出售馬瑞利。彼時，F(xiàn)CA曾發(fā)表聲明稱，“剝離后將為馬瑞利帶來更大的靈活性，從而實現(xiàn)其未來戰(zhàn)略性增長，為FCA股東創(chuàng)造價值。”

去年10月22日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱，已同意以62億歐元(約合人民幣467億元)的價格將馬瑞利出售給CK控股，后者是日本汽車零部件公司康奈可的控股公司。兩家公司合并后的新公司將以馬瑞利CK控股公司的名字運營，并有望成為全球第七大獨立汽車零部件供應(yīng)商。

根據(jù)美國汽車新聞發(fā)布的《2018年度全球汽車零部件供應(yīng)商100強》名單中顯示，馬瑞利和康奈可分列第28位和第29位，2017年各自總業(yè)務(wù)營收為92億美元(約合人民幣620億元)和91億美元(約合人民幣613億元)。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，F(xiàn)CA選擇剝離馬瑞利是為了獲取現(xiàn)金資產(chǎn)，在一定程度上能夠改善FCA的財務(wù)狀況，從而為公司發(fā)展電氣化和自動駕駛提供資金支撐，還可以讓公司實現(xiàn)業(yè)務(wù)精簡。

欲與PSA共享電動汽車平臺

為應(yīng)對市場競爭需求，F(xiàn)CA還在探索與PSA共享電動汽車平臺的可能性。5月4日，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷在投資者電話集會上透露，為應(yīng)對越發(fā)嚴(yán)酷的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在未來兩到三年內(nèi)，F(xiàn)CA與其他汽車制造商在自動化和電氣化項目上進(jìn)行合作的可能性非常大。FCA已將“基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍。

值得注意的是，此前FCA和PSA曾多次傳出合并傳聞，但FCA明確拒絕了與PSA歸并提議一事。3月25日，據(jù)外媒報道，今年年初PSA曾就合并公司事宜接洽FCA，但卻遭到了拒絕。據(jù)報道，F(xiàn)CA之所以拒絕合并，是因為這會增加公司在歐洲金融市場的風(fēng)險。

事實上，近年來FCA一直在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，以在競爭激烈的市場環(huán)境中降低成本、改變集團低迷現(xiàn)狀。除PSA外，此前大眾、通用、福特、長城、馬自達(dá)、現(xiàn)代等車企均傳出與FCA的“緋聞”，但最終都未修成正果。

在業(yè)內(nèi)看來，目前FCA并沒有專門的新能源生產(chǎn)架構(gòu)，這很大程度上影響了FCA整體銷量的提升，導(dǎo)致FCA在電動化領(lǐng)域落后于競爭對手。有華爾街分析師預(yù)測，如果到2021年，F(xiàn)CA達(dá)不到新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，F(xiàn)CA或許將面臨超過20億歐元的罰款。

根據(jù)FCA的規(guī)劃，在2018-2022年五年時間中，將全面推進(jìn)電動化進(jìn)程，旗下幾乎所有品牌都將在2020年之前通過油電混動、插電混動、純電動等方式實現(xiàn)全面電動化。具體產(chǎn)品規(guī)劃上，Jeep品牌到2022年將推出10款插電式混合動力汽車和4款純電動車型;阿爾法·羅密歐將以混動車型取代柴油版本，并在未來5年為多款車型提供其他電動化版本;瑪莎拉蒂將推出Alfieri跑車、總裁豪華轎車和Levante SUV三款車型的電動版，并計劃到2022年全面實現(xiàn)電動化。

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