3月召回汽車31.6萬輛 “3.15”未現(xiàn)“爆發(fā)”

3月,國內(nèi)乘用車市場共有9個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布9起召回公告，共計(jì)召回汽車316084輛，同比下降12.39%，環(huán)比增長156.02%，市場并未因“3.15”而迎來“爆發(fā)”，繼續(xù)維持低位運(yùn)行。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心3月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2019年3月國內(nèi)乘用車召回榜單”。3月,國內(nèi)乘用車市場共有9個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布9起召回公告，共計(jì)召回汽車316084輛，同比下降12.39%，環(huán)比增長156.02%。

整體來看，3月國內(nèi)乘用車召回?cái)?shù)量依然維持較低水平。其中，日系品牌斯巴魯一起涉及132954輛汽車的召回，成為3月數(shù)量最多的單起召回，占召回總量的42.06%，其余則再無品牌召回?cái)?shù)量超過10萬輛。

回顧過去兩年，國內(nèi)乘用車召回市場在臨近“3.15”時(shí)都曾出現(xiàn)召回“高峰”。2017年3月召回汽車2609294輛，2018年2月召回汽車2501496輛。而今年2月、3月國內(nèi)乘用車召回市場則未因“3.15”而迎來“爆發(fā)”，始終保持低位運(yùn)行。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這也是由于近期國內(nèi)召回市場并無出現(xiàn)召回“爆點(diǎn)”，如此前影響持續(xù)不斷的“高田問題氣囊”、貫穿2018年整年的“機(jī)油門”、以及通用“斷軸門”等大規(guī)模事件。

分車系來看，3月，德系和日系累計(jì)召回汽車數(shù)量占召回總量多達(dá)99.27%。其中，德系共4個(gè)品牌累計(jì)召回汽車177173輛，占召回總量的56.05%，數(shù)量最多;日系共2個(gè)品牌累計(jì)召回汽車136597輛，占比43.22%;此外，英國、意大利、美國各有一品牌發(fā)布了召回公告，但三車系總共召回?cái)?shù)量不足總量的1%。值得注意的是，繼2月之后，3月仍無自主品牌發(fā)布召回信息。

從召回原因來看，本月斯巴魯涉及132954輛汽車的召回不僅數(shù)量最大，召回原因也頗具“創(chuàng)意”。該批車輛因剎車燈開關(guān)接觸方式不合理，受車內(nèi)清掃用品、化妝品等物品揮發(fā)出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關(guān)接觸點(diǎn)處生成絕緣薄膜時(shí)，可能造成剎車燈開關(guān)相關(guān)的功能(剎車燈、P檔解除、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、VDC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng))失效，同時(shí)警示燈點(diǎn)亮;車輛行駛過程中剎車時(shí)如果剎車燈無法點(diǎn)亮，可能造成后車追尾事故，存在安全隱患。

此外，3月其余車輛召回的原因也同樣“五花八門”。既有涉及車輛座椅、輪胎、儀表系統(tǒng)、安全氣囊、安全帶等軟硬件的原因，也有因供應(yīng)商配件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、車輛裝配失誤、生產(chǎn)環(huán)節(jié)存疏漏等產(chǎn)生的隱患。而此前“揮之不去”的“高田氣囊”在本月則并未“現(xiàn)身”。

再聚焦至召回品牌類型，奔馳、保時(shí)捷、寶馬、雷克薩斯4個(gè)主流高檔車品牌，共召回汽車180175輛，占總量的57.00%;超豪華品牌賓利以及超級(jí)跑車品牌蘭博基尼分別召回1080輛和624輛汽車。此外，除了以純進(jìn)口方式銷售的斯巴魯外，大眾以及福特3月召回的汽車全部為其進(jìn)口車型，三品牌共召回進(jìn)口車型134205輛，占總量的42.46%。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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