熊貓資本聯(lián)合創(chuàng)始人李心毅應(yīng)邀參加圓桌論壇：2017 第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會

近日，由第一財經(jīng)主辦的創(chuàng)新主題盛會“2017第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會”在上海中心舉行。本次圓桌會，普華永道中國管理咨詢汽車行業(yè)合伙人謝雨作為《中國造車勢力》的圓桌主持嘉賓，與眾多全球與中國的創(chuàng)新引領(lǐng)者，共同探討如何把握趨勢，用技術(shù)與創(chuàng)新讓未來發(fā)生。并邀請了廣汽新能源總經(jīng)理古慧南，奇點汽車創(chuàng)始合伙人沈海寅，Intel中國無人駕駛技術(shù)總監(jiān)徐偉杰，以及資本方代表熊貓資本的李心毅參與討論。

圖右一為資本方代表李心毅

新能源、互聯(lián)網(wǎng)所帶來的汽車行業(yè)新四化：智能化、共享化、電動化和電商化，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)是當(dāng)下的風(fēng)口，因此討論傳統(tǒng)汽車制造業(yè)主角和站在風(fēng)口的科技巨頭之間的較量與合作顯得尤為具有時代意義。

就關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力會不會取代未來的汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，成為未來的主流問題，李心毅表示，互聯(lián)網(wǎng)造車一定會對現(xiàn)有的汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，甚至有可能來取代現(xiàn)在的汽車，特別是像 BAT 這樣的行業(yè)進入以后，可能會具有更多的資金實力，沒有任何的歷史包袱，有更大的決心去顛覆一個行業(yè)，甚至我們未來有可能會想像這樣的巨鱷帶著技術(shù)和資本進來以后大家都不用買車了，完全是有可能的。同時他強調(diào)，已有的汽車勢力自己本身也在進行巨大的變革，作為 VC不能用靜態(tài)思想去看待問題，站在今天的角度可能覺得造車兩邊是絕對對立的，但李心毅認為不是的，他認為這些存在的巨頭自己本身也在進行巨大的變革，那么如果把這個拉成一個比較大的維度來看，最終都會融合到一點去，就無論是代表新興勢力的互聯(lián)網(wǎng)造車還是代表舊有勢力的巨頭們，大家殊途同歸。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力和傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢，大家都各自拋出精彩觀點，引來現(xiàn)場掌聲與笑聲不斷。李心毅也表達了自己的觀點，看上去汽車行業(yè)在中國已經(jīng)很多年了，但實際上如果說我們來仔細看一下這個行業(yè)，作為一個投資人來看，中國才不到 2 億輛用車，駕照人數(shù)是超過此數(shù)的，如果再相對于人口數(shù)來講，這里面又有一個巨大的鴻溝，作為 VC 方，天然的是站在互聯(lián)網(wǎng)造車這一邊。他表示，我們的資本和企業(yè)，是否可以更多的去關(guān)注這些 2 億輛乘用車之外的人群，他們的需求究竟是什么，這是一個新的視角。也是基于這個視角，去年李心毅主導(dǎo)投資了一家公司叫開云汽車。

總體來看，新勢力嘉賓認為，相比前幾年，傳統(tǒng)車企對于新加入者從過去的漠視與拒絕到最近的積極應(yīng)對，甚至提出合作。新勢力的加入將拉伸行業(yè)的鏈條，將更具有盈利空間的戰(zhàn)場引導(dǎo)到了售后領(lǐng)域覆蓋汽車的用車生命周期，新加入者將更以“輕裝上陣的姿態(tài)”參與競爭。就談到傳統(tǒng)車企跟新勢力有無合作的可能性，李心毅認為這個可能性是天然存在的。

當(dāng)主持人問到新興造車勢力參與者還是顛覆者，擁有互聯(lián)網(wǎng)的新興勢力是否能取代傳統(tǒng)的汽車模式，李心毅表示，中國交通的市場還是無限大的，這一股新的勢力進來，必然會在新的市場形成一股顛覆性力量，比如說現(xiàn)在自動駕駛也好，大量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在參與，這些巨頭最不缺的就是資金，也不缺品牌，也不缺銷售渠道，大家完全有可能在未來 5 年，在街上看到一批騰訊汽車、阿里汽車、百度汽車，拿手機掃一下就開走了。李心毅認為這是完全有可能，他們有可能就是新市場的顛覆者。

對于科技而言，這是作為未來生活科技發(fā)展的最主要的驅(qū)動力，在這個驅(qū)動力之下，無論是傳統(tǒng)的汽車人、新汽車人、科技的提供者以及所有的資本方，大家在這一盤棋下驅(qū)動未來的發(fā)展，未來的汽車就已經(jīng)不是感知、認知的了，但是四個輪子加上基本的沙發(fā)還是基本的配置。(文:李倩)

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