新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期：東風(fēng)公司對自主乘用車新能源事業(yè)管理體制重大調(diào)整

記者杜巧梅 北京報道

8月16日，東風(fēng)汽車（600006）集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整——集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。

“這是東風(fēng)公司發(fā)布十四五‘東方風(fēng)起’計劃和科技創(chuàng)新‘躍遷行動’之后，加快實(shí)施‘轉(zhuǎn)型升級三年行動’，順應(yīng)汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局?！睎|風(fēng)公司在公告中指出，將集全公司之力發(fā)展自主乘用車新能源事業(yè)。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)介紹，東風(fēng)公司將成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作并將三個產(chǎn)品品牌的商品企劃與項(xiàng)目管理集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中。

與此同時，東風(fēng)公司也進(jìn)一步明確了三大產(chǎn)品系列的品牌定位。

其中，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)eπ定位為面向主流市場的電動化品牌，將于8月23日正式發(fā)布的東風(fēng)納米為面向小型細(xì)分市場的純電品牌。

隨著自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行管理體制的重大調(diào)整，東風(fēng)公司形成了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風(fēng)”品牌的全新品牌格局。

“東風(fēng)公司總部直接運(yùn)營東風(fēng)自主乘用車事業(yè)，實(shí)現(xiàn)‘資源整合 力出一孔’，真正做到資源一體化、責(zé)任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高面向市場需求、客戶需求的響應(yīng)速度，全力搶抓新能源事業(yè)的窗口期?！睎|風(fēng)公司在公告中表示。

資料顯示，2021年4月17日，東風(fēng)公司在上海正式對外發(fā)布了“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型；2022年底，東風(fēng)集團(tuán)制定并實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”（2023-2025年）。

不過，今年以來，東風(fēng)公司正面臨著轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。

8月14日，東風(fēng)公司旗下東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（0489.HK，下稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）發(fā)布盈利預(yù)警稱，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。

東風(fēng)集團(tuán)股份表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入；同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)及商用車業(yè)務(wù)利潤下降；非經(jīng)營性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預(yù)減所致。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東風(fēng)集團(tuán)股份累計銷量94.55萬輛，同比下滑23.4%；其附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司上半年累計銷量6.98萬輛，同比下滑2.9%。

具體來看，上半年乘用車銷量76.97萬輛，同比下滑27.4%；商用車?yán)塾嬩N量17.58萬輛，同比增長0.68%。

不過，今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車總的銷量接近12萬輛，同比下滑7.0%，這在傳統(tǒng)汽車制造商新能源銷量取得普遍增長的情況下，顯得十分罕見。

雖然嵐圖汽車上半年銷量增幅最大，同比增長了118.54%，達(dá)到了1.5萬輛，但其半年銷量還不及頭部新能源品牌；而面向豪華越野市場的猛士還未真正進(jìn)入市場。

未來，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米這三大面向主流消費(fèi)市場的品牌，能否在集團(tuán)一體化管理之下實(shí)現(xiàn)“逆襲”，還未可知。

但可以確定的是，進(jìn)入2023年以來，國內(nèi)新能源汽車市場頭部效應(yīng)凸顯，價格戰(zhàn)加速“優(yōu)勝劣汰”，如何進(jìn)一步集聚資源，提升產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，將是東風(fēng)加快搶抓新能源市場機(jī)遇的關(guān)鍵要素。

按照規(guī)劃，未來三年，東風(fēng)公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。2024年將實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風(fēng)自主品牌出口銷量目標(biāo)占比不低于10%。

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