軌道上的京津冀：由“三片瓣”合為“一朵花”

在廣袤的京津冀大地上，鐵路如同大地的血脈，聯(lián)通著祖國大地上的各個城市。近年來，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱：中國鐵路北京局)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞習(xí)近平總書記的重要指示批示精神，積極推進(jìn)“軌道上的京津冀”建設(shè)，發(fā)揮鐵路交通的骨干作用，推動了京津冀地區(qū)鐵路交通的高質(zhì)量發(fā)展，助力了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的繁榮和生態(tài)環(huán)境的改善。10年間，一條條鋼軌連接起無數(shù)的城市，見證了京津冀地區(qū)由“三片瓣”合為“一朵花”的壯麗畫卷。

京津冀高鐵網(wǎng)絡(luò)：縮短時空距離，聯(lián)通發(fā)展新動脈

京津冀的高鐵發(fā)展是中國鐵路發(fā)展的一個縮影。

2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運(yùn)營;2009年4月1日，石太客運(yùn)專線通車;2011年6月30日，京滬高鐵通車;2012年12月26日，京廣高鐵京武段通車;2013年12月1日，津秦客運(yùn)專線通車;2015年12月28日，津保鐵路通車;2017年12月28日，石濟(jì)客專開通運(yùn)營，以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)形成;2019年12月30日京張高鐵開通運(yùn)營，從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍;2020年12月27日京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營，將北京與大興機(jī)場、雄安新區(qū)有效聯(lián)通;2021年1月22日，京哈高鐵北京到承德段正式開通運(yùn)營，將承德市拉進(jìn)京津冀一小時軌道交通圈;2022年12月30日京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運(yùn)營……

如今，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2008年的118公里增長到2486公里，實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋，京津冀地區(qū)“1小時交通圈”初具規(guī)模，主要城市間2小時通達(dá)交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

據(jù)了解，“十四五”期間，京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路等將陸續(xù)建成開通，京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段、雄忻高鐵、津濰高鐵等項目已開工建設(shè)，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)充。

服務(wù)升級迭代，京津冀出行體驗更美好

與高鐵同步發(fā)展的，是鐵路服務(wù)水平的持續(xù)提升。今年是中國首條運(yùn)營時速350公里高鐵——京津城際開通運(yùn)營15周年。作為京津城際的第一批列車長，張瑩說這15年里，鐵路客運(yùn)服務(wù)人員“從未停止過對服務(wù)細(xì)節(jié)的執(zhí)著追求，要么不做，要做就做到極致”。對工作的極致追求推著張瑩始終對自己嚴(yán)格要求，從沒有過一絲懈怠。

不少搭乘京津城際的旅客都過著“雙城生活”，需要一大早從天津上車去北京工作。為了讓旅客們在車上補(bǔ)個好覺，張瑩會把車廂內(nèi)的燈光調(diào)低、溫度適當(dāng)增高、廣播音量調(diào)小、巡視車廂時還會放慢腳步減少聲響。一位常年往返于北京、天津兩地的旅客周先生有次專程找到了張瑩，當(dāng)面向她致謝：“謝謝你們提供了如此溫馨細(xì)致的服務(wù)，謝謝!”

近年來，中國鐵路北京局堅持以人民為中心的發(fā)展思想，客運(yùn)服務(wù)不斷提質(zhì)升級，根據(jù)客流和市場需求進(jìn)一步深挖列車潛力、創(chuàng)新服務(wù)方式，大幅提升了旅客的乘車體驗，使得人民群眾的出行更為便捷，人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感持續(xù)增強(qiáng)。

如今，定期票、計次票讓旅客得到實惠，日常通勤更加便利;電子臨時乘車身份證明、電子客票、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、敬老慢窗口、靜音車廂的出現(xiàn)，滿足了旅客出行的不同需求;“慢火車+旅游+土特產(chǎn)品推介+特色產(chǎn)業(yè)推廣”的綜合列車開行模式、特色旅游專列等產(chǎn)品的推出，滿足了現(xiàn)代游客“快行慢游”需求……

中歐班列聯(lián)通世界，推動京津冀產(chǎn)品行銷海外

石家莊國際陸港位于河北省石家莊市高邑縣內(nèi)，是河北省唯一實現(xiàn)常態(tài)化、圖定化開行中歐班列的國際陸港，平均每周有6列中歐班列從這里始發(fā)開往中亞、歐洲多個國家。中國鐵路北京局下轄的石家莊貨運(yùn)中心高邑網(wǎng)點擔(dān)負(fù)著石家莊國際陸港全部中歐班列的運(yùn)輸組織工作，在這里有一對夫妻“一內(nèi)一外”、共同服務(wù)起這條聯(lián)通亞歐大陸的“鋼鐵巨龍”。

男孩叫楊曉，是高邑網(wǎng)點一名外勤貨運(yùn)員，負(fù)責(zé)對中歐班列集裝箱貨物進(jìn)行安檢查危，守護(hù)著中歐班列安全運(yùn)輸?shù)氖椎狸P(guān)口;女孩叫白玉倩，身為內(nèi)勤貨運(yùn)員的她負(fù)責(zé)做好中歐班列的信息錄入和統(tǒng)計分析。

隨著石家莊國際陸港開行中歐班列數(shù)量的增長，貨物發(fā)運(yùn)品類也由過去的鋼鐵、化工產(chǎn)品發(fā)展到現(xiàn)如今的汽車、光伏電纜、服裝、醫(yī)藥等多個品類，每當(dāng)一個新品類出現(xiàn)時，都需要楊曉和同事們認(rèn)真研究與之對應(yīng)的裝載加固方案，保障貨物能夠高效、安全運(yùn)達(dá)目的地。

5月19日，楊曉在查驗集裝箱時，發(fā)現(xiàn)一柜新的品名——大型裝載機(jī)。他一眼就看出貨物存在偏載與裝載加固不到位的問題，于是馬上向客戶指出。“一旦大型機(jī)械裝載不牢固，在列車運(yùn)行途中可能會有躥動風(fēng)險，后果難以想象。”楊曉說。

由于客戶預(yù)約的是本地報關(guān)，馬上到點著急報關(guān)，其他作業(yè)已來不及，客戶焦急萬分。本著讓客戶少跑路的服務(wù)原則，楊曉和同事們現(xiàn)場反復(fù)測量和研究，提出“換用鋼絲繩、方木、大角木等裝載加固材料，易活動部件拆解下來單獨固定，增加配重進(jìn)而解決偏載問題”等方案，使得該集裝箱順利通過查驗，及時進(jìn)入海關(guān)并安全運(yùn)抵目的地。

正因為有了像楊曉、白玉倩這樣一群踏實肯干、認(rèn)真負(fù)責(zé)的鐵路人在幕后默默支撐，石家莊國際陸港從2018年開行中歐班列3列，增長至2022年全年發(fā)運(yùn)310列，輻射范圍更是擴(kuò)大到德國、法國、芬蘭、哈薩克斯坦等50多個國家和地區(qū)，構(gòu)建起橫貫東中西、連接南北的國際商貿(mào)物流大通道，帶動京津冀區(qū)域特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品走向海外。

中國鐵路北京局貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京津冀地區(qū)開行的中歐班列具有輻射范圍廣、貨物品類多、貨源需求旺盛等特點。班列主要經(jīng)由津山、京滬、京廣等鐵路干線，發(fā)往二連浩特、滿洲里、霍爾果斯等口岸站，將京津冀及周邊地區(qū)生產(chǎn)的商品汽車、汽車零配件、日用品、鋼材等物資，及時高效發(fā)往中亞、歐洲國家。

自開行中歐班列以來，中國鐵路北京局累計開行中歐(中亞)班列5431列，發(fā)運(yùn)集裝箱57.1萬TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”周邊國家送去了大量生產(chǎn)生活物資，也為京津冀區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

天津貨運(yùn)中心新港營業(yè)部發(fā)運(yùn)中歐(中亞)班列占天津貨運(yùn)中心發(fā)運(yùn)中歐班列總量的95%以上，是名副其實的天津“中歐班列主戰(zhàn)場”。

受臺風(fēng)“杜蘇芮”影響，8月初，天津地區(qū)普降大到暴雨，面對突如其來的惡劣天氣，天津貨運(yùn)中心新港營業(yè)部孫凱連續(xù)多日帶領(lǐng)職工堅守在一線。在此期間，有部分客戶聯(lián)系孫凱，焦急地說自己的貨物基本都是怕濕貨物，擔(dān)心這次強(qiáng)降雨會導(dǎo)致集裝箱堆場積水，集裝箱內(nèi)一旦進(jìn)水，將會造成貨物的極大損失。

掌握情況后，為了避免貨物浸濕，孫凱決定利用裝卸車作業(yè)的間隙時間，將中歐班列集裝箱堆場最下層的集裝箱由重箱換成空箱。“雖然‘折騰’，但能有效避免堆場底層集裝箱貨物浸水，不但保證了中歐班列客戶利益，更確保了天氣不良下的作業(yè)安全。”孫凱說。事后，客戶們紛紛對孫凱豎起大拇指：“鐵路人把客戶的事放在第一位，把所有的困難都提前想到，處理妥當(dāng)了，跟鐵路合作就是省心、放心!”

班列聯(lián)通歐亞，絲路風(fēng)笛長鳴。如今中國鐵路北京局管內(nèi)開行的中歐班列搭載的商品種類越來越多，開行的頻次穩(wěn)步增加，管內(nèi)逐步形成了天津新港營業(yè)部、河北省高邑國際陸港和北京平谷馬坊3個中歐班列開行基地，每周開行中歐(中亞)班列18列。

“現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)通過中歐班列搭建起貿(mào)易橋梁、走出了國門。我和同事們也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，助力中歐班列開行高效順暢。”中國鐵路北京局貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

雅萬高鐵心連中印尼，“軌道上的京津冀”越跑越快

雅萬高鐵是印度尼西亞乃至整個東南亞地區(qū)的第一條高速鐵路，北起印尼首都雅加達(dá)，南至西爪哇名城萬隆，全長142公里。它不僅是中印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。在高鐵開通運(yùn)行前，中印尼雙方精心組織相關(guān)單位對各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，確保線路完全具備開通運(yùn)行條件。中國鐵路北京局作為雅萬高鐵正式開通運(yùn)營的主體單位，持續(xù)助力構(gòu)建中印尼命運(yùn)共同體。

天津人穆振說，自己也沒想到，有一天他會作為首發(fā)司機(jī)，在印尼駕駛雅萬高鐵“復(fù)興號”。

雅萬高鐵試驗運(yùn)行時，穆振就是首發(fā)司機(jī)。因為是新修線路，需要熟悉路線，穆振每天都會和同事在線路上走5公里左右。“這是為了了解周圍的自然目標(biāo)，感受起步坡道，行話叫‘走線’。”穆振說，盡管穿著脖套和防曬衣，但30多攝氏度的高溫以及強(qiáng)烈的紫外線還是會灼傷皮膚，痛癢難忍，“感覺自己在印尼黑了兩個色號”。

穆振是第一批走出國門的“動車組司機(jī)”，入路27載，先后駕駛過干線貨車、客車、動車組等12種型號機(jī)車。在印尼，穆振還負(fù)責(zé)培訓(xùn)印尼當(dāng)?shù)氐母哞F司機(jī)，34歲的印尼火車司機(jī)塞蒂亞就是其中之一。在高鐵模擬駕駛室中，塞蒂亞萬右手緊握調(diào)速手柄。穆振提醒他要放松，過于緊張會導(dǎo)致誤操作。“駕駛高鐵對司機(jī)的注意力、操作熟練度和靈活應(yīng)變能力的要求要高很多。”塞蒂亞萬說，自己一定要跟著中國老師好好學(xué)本領(lǐng)。

“就像當(dāng)時師父教我開火車那樣，我會把自己的知識和實踐經(jīng)驗毫無保留地傳授給當(dāng)?shù)赝降堋?rdquo;穆振說。2022年11月16日，在全世界矚目和關(guān)注下，作為雅萬高鐵首次試驗運(yùn)行的動車組司機(jī)向習(xí)近平總書記匯報了高速鐵路綜合檢測列車準(zhǔn)備情況，圓滿完成了G20展示工作任務(wù)。

大道之行，無遠(yuǎn)弗屆，美麗中國，華章可期。如今，互聯(lián)互通、便捷高效的京津冀交通網(wǎng)絡(luò)正在加速形成，不斷完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)讓“軌道上的京津冀”越跑越快，中國鐵路北京局正以其勇當(dāng)先鋒和守正創(chuàng)新為中國式現(xiàn)代化疏通脈絡(luò)，以全新的速度逐夢京津冀。

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