簡(jiǎn)要介紹汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及功能
前言
汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)(汽車(chē)控制技術(shù))是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。它可以保證汽車(chē)在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速,以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能,使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;那汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)是由什么組成的呢?作者通過(guò)搜集整理資料對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)(汽車(chē)控制系統(tǒng))的組成以及各個(gè)部分的器件作了詳細(xì)介紹。
汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。以下是對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)(汽車(chē)電子控制技術(shù))的組成各部件的具體介紹
驅(qū)動(dòng)輪 : 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
功用: 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作, 與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,以保證汽車(chē)在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速, 件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速,并使汽車(chē) 具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。 具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
離合器
功用:1,離合器可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合,保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。
2,離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系,便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋,以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。
3,離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩,防止傳動(dòng)系過(guò)載。
組成:主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。
變速器
功用:1,實(shí)現(xiàn)變速變矩。2,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛。3,必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式,并且此處并沒(méi)有完全展開(kāi)介紹的必要。只按照手動(dòng)和自動(dòng)兩種情況分類(lèi)。手動(dòng)變速器最為常見(jiàn),自動(dòng)變速器已較為普遍并且有取代手動(dòng)變速器的趨勢(shì)。雖然類(lèi)型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡(jiǎn)便、價(jià)格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對(duì)變速器的要求:1,能防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔。2,能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3,能防止誤掛倒檔。(關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)變速器百科有專門(mén)詞條,欲知詳情請(qǐng)直接在百科里搜“汽車(chē)自動(dòng)變速器”就可以了)
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
功用:在汽車(chē)上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。
序號(hào)安裝位置應(yīng)用特點(diǎn)
1變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間一般FR的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合,并且汽車(chē)在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng),將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化,故須萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接。
2變速器與離合器或與分動(dòng)器之間雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支撐在車(chē)架上,且他們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合,但為消除車(chē)架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響,其間也常裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。
3轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中汽車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能,其半軸是分段的,轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且?jiàn)A角變化,因此要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中,主減速器殼固定是在車(chē)架上的,橋殼上下擺動(dòng),半軸是分段的,也須用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。
4轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中某些汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制,轉(zhuǎn)向盤(pán)軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合,因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
驅(qū)動(dòng)橋
驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置(或變速器)傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向(發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí))后,分配到左右驅(qū)動(dòng)輪,使汽車(chē)行駛,并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成,它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。
1,主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低,并將動(dòng)力傳遞方向改變后(發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外)再傳給差速器。
2,差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸,并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。
3,半軸用于將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
4,驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分,同時(shí)也是行駛系的組成部分,其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸,以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動(dòng)橋一起支承汽車(chē)懸架以上各部分質(zhì)量,承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和力矩,并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。
減速器: 減速增扭; 原因:發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高,扭矩小。原因:發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高,扭矩小。
差速器、半軸: 實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪的差速; 實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪的差速; 原因:在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),左右驅(qū)動(dòng)輪,在 原因:在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),左右驅(qū)動(dòng)輪, 相同的時(shí)間內(nèi),行駛的距離不同, 相同的時(shí)間內(nèi),行駛的距離不同,需要獲得不同的線速度, 獲得不同的線速度,內(nèi)側(cè)車(chē)輪的線速度 較小,外側(cè)車(chē)輪的線速度較大。 較小,外側(cè)車(chē)輪的線速度較大。
傳動(dòng)軸: 傳遞動(dòng)力; 連接變速箱與主減速器。連接變速箱與主減速器。
總結(jié)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍是發(fā)展的靈魂,隨著全球燃油價(jià)格的提高,汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)受到巨大挑戰(zhàn)。只有在技術(shù)上不斷進(jìn)步,我們才能掌握未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)變化。本文主要介紹了汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成以及各部分的功能原理。
關(guān)鍵詞: 汽車(chē) 傳動(dòng)系統(tǒng)
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