老舊單車(chē)難回收 共享單車(chē)如何破局？

北風(fēng)呼嘯中，共享單車(chē)行業(yè)再次迎來(lái)變數(shù)。

近日，共享單車(chē)的一些問(wèn)題再次進(jìn)入公眾的視野。一時(shí)間，對(duì)于共享單車(chē)的討論鋪天蓋地席卷而來(lái)：車(chē)輛供需不均、客服電話難打通、老舊單車(chē)難回收，幾乎成了人們對(duì)共享單車(chē)固有的印象。

現(xiàn)如今，共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入下半場(chǎng)，共享單車(chē)該如何才能騎得更遠(yuǎn)呢?有分析認(rèn)為，應(yīng)該開(kāi)放市場(chǎng)，充分競(jìng)爭(zhēng)，主管部門(mén)應(yīng)建立獎(jiǎng)懲和退出機(jī)制，實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

難題一 車(chē)輛剛需但供需不均

在經(jīng)歷了一年多的“禁投令”之后，人們發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)對(duì)潮汐式用車(chē)和“僵尸車(chē)”上，各家共享單車(chē)平臺(tái)仍舊是“疲于應(yīng)付”。供需分布極為不均，成為困擾行業(yè)的一大難點(diǎn)。

在西二旗地鐵站，每天上班高峰期，這里的共享單車(chē)數(shù)量往往供不應(yīng)求，各家平臺(tái)的運(yùn)維車(chē)輛只能從一公里開(kāi)外的軟件園方向不斷調(diào)車(chē)補(bǔ)充運(yùn)力。“上班早高峰期間單車(chē)太難找了，有時(shí)候運(yùn)維還沒(méi)卸車(chē)，人就一下子全涌過(guò)來(lái)了，想騎車(chē)全靠搶。”一位互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者抱怨。

有的地方車(chē)不好找，但在另一些地方，好端端的單車(chē)卻擱成了“僵尸車(chē)”。在垡頭路與厚金路交叉口，十余輛小黃車(chē)被人為以頭尾相對(duì)的方式疊放在了一起，但仔細(xì)一看，車(chē)座上塵土堆積。“這些車(chē)剛出現(xiàn)的時(shí)候，大家還以為只是臨時(shí)停在這邊，結(jié)果這么多月都沒(méi)運(yùn)走，真是徹徹底底涼了。”一位周邊居民說(shuō)。

“禁投令”下單車(chē)數(shù)量日漸減少，一些共享單車(chē)平臺(tái)也正忙著縮小地盤(pán)。近日，摩拜單車(chē)在北京的運(yùn)營(yíng)區(qū)域從六環(huán)路縮小至五環(huán)路內(nèi)。一下子，通州、黃村、永豐等地都成了運(yùn)營(yíng)區(qū)域以外的地方，如果用戶將車(chē)騎出運(yùn)營(yíng)區(qū)域，并在運(yùn)營(yíng)區(qū)域外關(guān)鎖，將收取5元調(diào)度管理費(fèi)。有分析認(rèn)為，摩拜此次縮小運(yùn)營(yíng)范圍，也是在想方設(shè)法降低運(yùn)營(yíng)成本，熬過(guò)這個(gè)寒冬。

難題二 客服電話不好打

電話打不通、打進(jìn)客服卻是機(jī)器人回復(fù)，好不容易轉(zhuǎn)接了人工服務(wù)，卻提示前面有50多人要排隊(duì)……客服電話不好打，成了許多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的通病，一些共享單車(chē)平臺(tái)也不例外。

12月19日，中消協(xié)公布了對(duì)8個(gè)行業(yè)47個(gè)企業(yè)服務(wù)熱線的體驗(yàn)調(diào)查，其中某些共享單車(chē)消費(fèi)者感知評(píng)價(jià)得分較低，被反映存在不能順利轉(zhuǎn)接人工的問(wèn)題。

企業(yè)服務(wù)熱線是消費(fèi)者與企業(yè)間最主要的溝通渠道之一。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)于2018年8-9月在23個(gè)城市組織開(kāi)展重點(diǎn)服務(wù)領(lǐng)域部分企業(yè)服務(wù)熱線體驗(yàn)式調(diào)查，模擬消費(fèi)者身份在忙、閑時(shí)兩個(gè)時(shí)段撥打企業(yè)服務(wù)熱線，并對(duì)其開(kāi)展?jié)M意度感知評(píng)價(jià)。體驗(yàn)涉及8個(gè)行業(yè)(銀行、保險(xiǎn)、證券、電信、快遞、交通、互聯(lián)網(wǎng)出行、能源)47個(gè)企業(yè)服務(wù)熱線，最終獲得4301個(gè)體驗(yàn)樣本。

體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的部分服務(wù)熱線在人工服務(wù)時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)人工困難。在共享單車(chē)方面，一家共享單車(chē)企業(yè)以60.4的得分墊底，使用者反饋的主要問(wèn)題則是不能順利轉(zhuǎn)接人工。而摩拜和滴滴(小藍(lán))體驗(yàn)任務(wù)完成率較高，各項(xiàng)任務(wù)完成率都在90%以上。

難題三 老舊單車(chē)難回收

兩年前，共享單車(chē)猶如閃電般在城市中鋪開(kāi)，大量嶄新的單車(chē)成為了城市中一道亮麗的名片，但隨著共享單車(chē)投放高潮的過(guò)去，車(chē)輛開(kāi)始逐漸變舊，有的車(chē)身出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞，其中不少單車(chē)已經(jīng)到了不得不淘汰更新的狀態(tài)。

在芍藥居地鐵站東南側(cè)的一片空地上，數(shù)百輛共享單車(chē)組成了一片龐大的“單車(chē)墳場(chǎng)”，據(jù)周邊居民介紹，這片“墳場(chǎng)”出現(xiàn)至今已有9個(gè)多月，門(mén)口還有人員把守。“這群?jiǎn)诬?chē)啥牌子都有，都按排碼放得整整齊齊，明顯是有人故意把這些車(chē)輛堆積在了這里。”一位周邊居民告訴記者。更多市民苦惱出行需求受影響，“壞車(chē)太多了，方便性大打折扣啊!企業(yè)為什么不及時(shí)回收、及時(shí)更新呢!”

的確，普通市民所關(guān)心的是如何方便騎車(chē)，騎好車(chē)，他們或許并不知道，苦惱背后折射的是整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)的痛點(diǎn)：企業(yè)重投放、輕管理，跟風(fēng)進(jìn)場(chǎng)卻沒(méi)有雄厚的資金支撐，導(dǎo)致市場(chǎng)不斷出現(xiàn)“炮灰”，造成共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展。根據(jù)北京市交通委的車(chē)輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，北京一些區(qū)域近一半的共享單車(chē)處于閑置狀態(tài)，有的地方卻無(wú)車(chē)可騎。今年上半年，有關(guān)部門(mén)開(kāi)展為期兩個(gè)月的占?jí)好さ?、散落水渠等?chē)輛專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，累計(jì)清理整治車(chē)輛40余萬(wàn)輛。

共享單車(chē)行業(yè)亟需開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng) “優(yōu)勝劣汰”

在市場(chǎng)和存量企業(yè)盲目狂熱后，從去年開(kāi)始，包括北京、上海、武漢等大城市的單車(chē)主管部門(mén)相繼推出禁止共享單車(chē)新增投放的政策，并陸續(xù)推出了一些治理共享單車(chē)的舉措，如北京開(kāi)始建設(shè)電子圍欄;杭州發(fā)動(dòng)環(huán)衛(wèi)工人、市政養(yǎng)護(hù)員、停車(chē)收費(fèi)員等多支隊(duì)伍規(guī)范停放;南京、成都、昆明等地或?qū)嵭锌偭靠刂疲驅(qū)嵭信漕~管理。此后，行業(yè)降溫、趨于理性。在需要重新思考的今天，共享單車(chē)該如何管理?引發(fā)社會(huì)熱議。

11月初，交通部、住建部、各地城管聯(lián)合召開(kāi)了“共建共治推動(dòng)共享單車(chē)健康發(fā)展”研討會(huì)，會(huì)上各方也開(kāi)始反思共享單車(chē)在禁投令之后新的靈活管理。

中國(guó)綜合開(kāi)發(fā)研究院新經(jīng)濟(jì)研究所執(zhí)行所長(zhǎng)曹鐘雄認(rèn)為，共享單車(chē)應(yīng)該把容量管理變成配額管理，要讓有為者有位，建立與運(yùn)營(yíng)績(jī)效相關(guān)聯(lián)的容量管理機(jī)制。不是誰(shuí)都能共享市場(chǎng)，應(yīng)建立獎(jiǎng)懲和退出機(jī)制。通過(guò)績(jī)效考核，給優(yōu)秀的企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)，得到更多的配額，讓運(yùn)營(yíng)不好的企業(yè)逐步通過(guò)減量退出市場(chǎng)，形成一個(gè)開(kāi)放流動(dòng)的共享閉環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士指出，在共享單車(chē)發(fā)展的初期，一些城市出現(xiàn)違規(guī)停放、運(yùn)維不到位、車(chē)輛損壞嚴(yán)重的情況，因此對(duì)共享單車(chē)實(shí)施了“禁投令”但是長(zhǎng)期的“禁投令”則會(huì)造成先入場(chǎng)者的實(shí)質(zhì)壟斷地位。優(yōu)質(zhì)共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)不來(lái)，而運(yùn)維不到位的企業(yè)又得不到懲處，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)不少城市在總量控制的基礎(chǔ)上引入了“打分機(jī)制”。今年9月份，廣州市提出“適宜總量控制”的概念：“全市共享單車(chē)的適宜規(guī)模為60萬(wàn)-80萬(wàn)輛。明年2月前，廣州共享單車(chē)總量將壓減至40萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。此后按照運(yùn)營(yíng)能力打分，引入新企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。”

中國(guó)城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心理事長(zhǎng)、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李鐵也指出，社會(huì)應(yīng)該給與共享經(jīng)濟(jì)這一新生事物更多寬容：“不能‘劣幣驅(qū)逐良幣’，因?yàn)榇蠹叶际鞘芤嬲?，每個(gè)城市居民都需要它。”

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