共享單車迎來洗牌潮 永安行能否逆市突圍？

2017年8月，永安行成功登陸A股市場，成為“共享單車第一股”!上市后股價連拉11個漲停，在其他共享單車還在燒錢求規(guī)模的艱難時刻，永安行已經(jīng)走到行業(yè)最前沿。

2017年10月，共享單車迎來洗牌潮，永安行旗下永安行低碳收購哈羅單車100%股權(quán)，促成共享單車業(yè)內(nèi)首例并購案。

2018年4月，摩拜賣身美團，ofo陷入資金困境，哈羅單車成為業(yè)內(nèi)黑馬，新一輪競爭大戰(zhàn)一觸即發(fā)，早已功成名退的永安行再次引發(fā)市場關(guān)注。

作為曾經(jīng)的“共享單車第一股”，永安行能否逆市突圍續(xù)寫行業(yè)傳奇?

一

常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(以下簡稱“永安行”)是國內(nèi)最大的公共自行車系統(tǒng)生產(chǎn)商和專業(yè)的運營服務(wù)商。公司成立于2010年8月，總部位于江蘇省常州市。

2016年，共享單車方興未艾。作為國內(nèi)最大的公眾自行車運營商，永安行于2016年11月推出無樁單車“永安行”，憑借在業(yè)內(nèi)深耕多年的優(yōu)勢條件，永安行以“農(nóng)村包圍城市”的獨特打法，迅速打開國內(nèi)二三線市場。

2017年8月17日，被輿論稱為“共享單車第一股”的永安行(603776)成功登陸A股，股票發(fā)行價26.85元/股，發(fā)行市盈率22.99。永安行總股本9600萬股，首發(fā)上市2400萬股。

作為永安行董事長，孫繼勝第一個站出來潑冷水，他公開表示“我們不是共享單車第一股”!因為他覺得，共享單車有一定風險。

事實上，孫繼勝的觀點主要基于公司業(yè)務(wù)構(gòu)成。永安行招股書顯示，2016年永安行主營業(yè)務(wù)中，與政府合作的有樁單車相關(guān)業(yè)務(wù)，包括公共自行車系統(tǒng)銷售收入、公共自行車系統(tǒng)運營服務(wù)的收入占比高達99.82%;而來自于共享單車業(yè)務(wù)收入只占永安行的0.05%。

由此可見，有樁單車業(yè)務(wù)一直是永安行的主要收入來源。正因如此，永安行具備了其他共享單車企業(yè)所不具備的盈利優(yōu)勢。

公開資料顯示，2014-2016年，永安行實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤分別為6,830萬、9,336萬、1.16億元，完全符合A股擬上市企業(yè)必須連續(xù)三年盈利超過3,000萬元的硬性要求。

在其他共享單車企業(yè)還在燒錢求規(guī)模的艱難時刻，永安行已經(jīng)走到了行業(yè)最前沿。無論如何，共享單車概念確實給永安行帶來諸多便利。尤其在永安行沖刺IPO的過程中，共享單車概念確實助推了上市節(jié)奏。

此外，共享單車概念還為永安行博得市場資金的追捧。自8月17日上市后，永安行連續(xù)收獲11個漲停，股價達到100.30元/股的歷史最高，累計漲幅高達211.30%!

永安行2017年8月17日-31日股價走勢

二

公開資料顯示，永安行首發(fā)募集資金凈額為5.8億元。其中，約八成資金用于補充公共自行車系統(tǒng)建設(shè)及運營項目運營資金。此外，4,773.60萬元用于永安行技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，其余5,000萬元用于償還銀行借款。

從募資用途可以看出，永安行并不待見共享單車。但是，永安行也沒公開放棄共享單車，這讓永安行的未來蒙了一層神秘面紗。說白了，共享單車仍是永安行手里的重要籌碼。

上市之后，永安行的一舉一動備受關(guān)注。2017年9月19日，永安行旗下全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱“永安行低碳”)擬向上海云鑫、深創(chuàng)投、上海齡稷等8名新投資者融資8.1億人民幣。

永安行低碳成立于2014年8月8日，是永安行共享單車運營主體。截至2017年7月底，公司凈資產(chǎn)為-383.40 萬元(合并);本次交易投前作價5億元，投后估值13.1億元，較凈資產(chǎn)有較大溢價。

交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例由100%下降至38.17%，徹底失去對永安行低碳的控制權(quán)，成為其參股企業(yè)。但這未必不是好事，起碼永安行的合并財務(wù)報表更好看。

根據(jù)《企業(yè)會計準則》的規(guī)定，交易完成后，永安行低碳將不再納入永安行合并財務(wù)報表范圍，這將為永安行2017年合并財務(wù)報表產(chǎn)生約5.04億元投資收益。

更引人注目的是，投資者陣營中的上海云鑫是螞蟻金服100%持股的公司。交易完成后，上海云鑫對永安行持股比例達到8.33%，成為公司第二大股東，也是公司關(guān)聯(lián)法人。至此，永安行正式投身阿里陣營。

實際上，早在永安行上市之前，阿里就與永安行建立了合作關(guān)系。2017年3月，“支付寶免押金騎行”正式上線，首批接入的6家單車品牌中就有永安行。

此后，支付寶又宣布，從4月29日起，用戶無需單獨下載APP，只需通過支付寶的“掃一掃”即可輕松解鎖，6個品牌的共享單車任意騎，永安行依然在列。

由此可見，螞蟻金服、支付寶等一直與永安行保持聯(lián)系。換言之，阿里一直站在永安行背后。

永安行與阿里的合作獲得市場認可，出售永安行低碳也不例外。9月19日，永安行開盤直奔漲停。9月21日，永安行繼續(xù)大漲7.82%。兩日累計漲幅超過20%。

此后，永安行放棄關(guān)聯(lián)交易當中的增資優(yōu)先認購權(quán)，對永安行低碳的股權(quán)比例下降至11.93%，但仍對其享有投資收益權(quán)。

三

與阿里的合作給了永安行美好的市場預期，但接下來永安行的操作卻令人失望了。2017年11月17日，永安行發(fā)布公司控股股東股權(quán)質(zhì)押公告。

董事長孫繼勝將所持永安行2,166,554股限售流通股質(zhì)押給中國國際金融股份有限公司，本次質(zhì)押股份占公司總股本的2.26%，質(zhì)押期限為1年。

消息一出，永安行股價迎來一波下跌行情。短短7個交易日，公司股價從69.40元一路下滑至54.76元，累計跌幅超過20%。

2017年12月18日，永安行發(fā)布2017年年度業(yè)績預增公告。預計2017年凈利潤同比增加430%- 460%。預計2017年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤與上年同期相比略有增長。

在永安行業(yè)績大幅預增的利好刺激下，12月18日永安行股價直接漲停。

但是，在永安行凈利潤大幅增加430%至460%的前提下，公司的扣非凈利潤居然只是“略有增長”，永安行對扣非后真實業(yè)績的模糊披露引發(fā)外界非議。

迫于輿論壓力，永安行次日發(fā)布業(yè)績預增的更正補充公告。稱預計2017年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將增加到430%-460% ，增長幅度為330%-360%;2017年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤與上年同期相比略有增長，增長幅度為5%-15%。

2018年4月2日，永安行2017年年報正式出爐。2017年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入105,453.14萬元，同比增加36.20%;歸屬上市公司股東的凈利潤為51,644.91萬元，同比增加343.85%。年報同時披露擬10轉(zhuǎn)4派7元的利潤分配預案。

2017年年報公布之前，永安行股價已經(jīng)提前異動。年報面世前一周，永安行的股價已經(jīng)從53.56元的階段低位一路沖高至67.36元的階段高位，累計漲幅接近20%。

永安行2018年3月26日-30日股價走勢

四

2018年初，證監(jiān)會對券商作出重要指示，包括人工智能、高端制造、生物科技、云計算在內(nèi)的4個行業(yè)中，對“獨角獸”公司開通IPO綠色通道。目前，獨角獸概念大行其道。

外界通常將獨角獸概念股分為兩個層面：一是已上市的中概股群體，以BATJ等海外上市公司為典型代表;二是未上市的獨角獸企業(yè)，涵蓋國內(nèi)高端制造等4個行業(yè)的龍頭企業(yè)。

永安行因參股阿里旗下公司，被外界貼上獨角獸概念股標簽，獲得資金青睞。但拋開阿里因素，從真實實力來看，永安行完全符合獨角獸概念股特征。

從所處行業(yè)分析，綠色出行一直是國家重點扶持的領(lǐng)域。永安行作為國內(nèi)最大的公共自行車系統(tǒng)生產(chǎn)商和專業(yè)的運營服務(wù)商，自然近水樓臺先得月，在綠色出行領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢。

從技術(shù)實力分析，永安行在業(yè)內(nèi)深耕多年，擁有80多項專利技術(shù)，40多項軟件著作權(quán)，成功開發(fā)了“高兼容的共享車輛租賃系統(tǒng)”、“手機智能租車付費軟件”、“多城互聯(lián)公共自行車租賃系統(tǒng)”等核心技術(shù)，實力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

從發(fā)展情況分析，永安行已在全國220多個縣市成功推廣公共自行車項目，累計建設(shè)完成32,000個公共自行車站點，為80萬輛公共自行車及系統(tǒng)設(shè)備提供技術(shù)保障和服務(wù)。目前全國公共自行車會員2000萬人，年騎行人次達7.5億。

從業(yè)務(wù)布局分析，永安行已結(jié)合最新市場需求推出共享汽車業(yè)務(wù)。目前，永安行共享汽車正式上線，率先在江蘇常州試運營，后逐步向周邊城市拓展。未來，永安行將打造有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車和共享電動汽車相結(jié)合的“四位一體”城市綠色共享出行體系。

此外，永安行非常注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。建立了“互聯(lián)網(wǎng)+”的公共自行車系統(tǒng)，支持支付寶、微信、APP三種方式的掃碼租車。與第三方支付巨頭建立合作關(guān)系，不僅利于永安行品牌推廣，也為其帶來巨大流量。

最重要的是，永安行的財務(wù)狀況表現(xiàn)良好，近年來的營業(yè)收入與凈利潤一直保持平穩(wěn)快速增長，在其他共享單車品牌盈利遙遙無期的行業(yè)背景下，永安行成為共享單車業(yè)內(nèi)的盈利擔當。

五

除了基本面向好，永安行被外界看好還源于一起收購案。

2017年10月26日，永安行發(fā)布公告稱，參股公司永安行低碳買入上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“鈞正科技”)100%股權(quán)。

這是共享單車行業(yè)首例并購案。

鈞正科技是哈羅單車的運營主體。哈羅單車成立于2016年3月，2016年11月開始在杭州上線運營。截至2017年10月份，哈羅單車已進駐100多個城市，注冊用戶近4000萬，被譽為共享單車行業(yè)的領(lǐng)先玩家。

并購完成后，永安行低碳與鈞正科技業(yè)務(wù)合并，永安行共享單車和哈羅單車將接受統(tǒng)一管理，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊擔任新公司CEO。

2018年4月，哈羅單車獲得來自螞蟻金服、復星等機構(gòu)的近7億美金的投資，這也是哈羅單車歷史上獲得的最大一筆單輪投資。自此，哈羅單車正式投入阿里懷抱，同時以黑馬姿態(tài)重新進入公眾視線。

事實上，阿里在共享單車領(lǐng)域多有布局。2017年4月，螞蟻金服作為戰(zhàn)略投資者方，參與了ofo的D+輪融資。此后，螞蟻金服多次參與ofo的融資活動，尤其在ofo與滴滴關(guān)系破裂后，阿里在ofo逐步確定主導地位。

如今，摩拜賣身美團，ofo陷入資金困境。而美團的背后是騰訊。至此，國內(nèi)知名共享單車品牌已經(jīng)分屬阿里、騰訊兩大陣營，新一輪共享單車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

在此敏感時段，永安行因哈羅單車再次成為市場焦點。既然阿里能主導永安行與哈羅單車合并，日后主導哈羅單車與ofo合并也不是不可能。

二者一旦合并，勢必成為市場上的巨無霸。而合并后的共享單車企業(yè)也需要一個專業(yè)管理者，永安行是最佳選項之一。

永安行能否借新一輪共享單車大戰(zhàn)實現(xiàn)逆市突圍?讓我們拭目以待!

關(guān)鍵詞： 永安 單車