北京地鐵郊區(qū)線發(fā)車間隔將縮至4分鐘
昨天,北京地鐵9號(hào)線和房山線縮短早高峰運(yùn)營(yíng)間隔,兩條高峰時(shí)滿載率超過(guò)110%的線路微松綁。年內(nèi),這兩條線路還將繼續(xù)縮短發(fā)車間隔,昌平線、15號(hào)線等郊區(qū)線路和10號(hào)線、6號(hào)線等城區(qū)線路也會(huì)擇機(jī)“提速”。
據(jù)北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,預(yù)計(jì)3年內(nèi),北京地鐵將跑進(jìn)“234”節(jié)奏,即骨干線路發(fā)車間隔降至2分鐘左右,城區(qū)線路每3分鐘一趟車,所有郊區(qū)線的高峰發(fā)車間隔都將縮進(jìn)4分鐘。
打“組合拳”縮短發(fā)車間隔
昨日早高峰,9號(hào)線增加1組上線運(yùn)營(yíng)車輛,上線車組數(shù)達(dá)到23組。列車間隔同時(shí)由3分15秒縮短至3分01秒。雖然就多了1列車,間隔縮短了14秒,可是一早上相當(dāng)增加開行列數(shù)18列次,一條線路的運(yùn)力整體提高了7.73%。
“早高峰的時(shí)間也提前了,從原來(lái)6時(shí)45分開始加車,變成6時(shí)30分。”郭公莊站區(qū)工作人員介紹,9號(hào)線現(xiàn)有全部24組列車,除1組進(jìn)行必要維修外,其余的已全部上線運(yùn)營(yíng)。
與幾年前縮短發(fā)車間隔,單純依靠某一種手段不同。此次9號(hào)線縮短間隔采取了“組合拳”。“早高峰,大部分是進(jìn)城客流,出城方向乘客數(shù)量少,因此我們縮短了部分車站出城方向列車站停時(shí)間,并增加了1列上線運(yùn)營(yíng)車輛,優(yōu)化了折返流程。”北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這給加車擠出了時(shí)間。
未來(lái),縮短發(fā)車間隔,本市都將打出“組合拳”,增購(gòu)車輛、線路與車站設(shè)施設(shè)備改造、信號(hào)和供電系統(tǒng)改造、改進(jìn)運(yùn)行組織形式等措施將配合出現(xiàn)。
昌平線有望提前加車緩擠
配合9號(hào)線縮短早高峰發(fā)車間隔,房山線列車最小間隔也由4分30秒縮至4分,運(yùn)力提高12.5%。這條線路節(jié)約時(shí)間的辦法是發(fā)“區(qū)間車”,即采取大小圈套跑的運(yùn)營(yíng)組織方式,其中籬笆房站7時(shí)15分至8時(shí)52分之間,共有7列始發(fā)列車。
“這是今年北京地鐵第一次縮短發(fā)車間隔,年內(nèi)更多郊區(qū)線將縮短發(fā)車間隔,以達(dá)到緩解車廂擁擠、站臺(tái)候車時(shí)間長(zhǎng)等現(xiàn)狀。”北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人以昌平線舉例,“這條堪稱北京最擁擠的線路,去年曾縮短發(fā)車間隔。最初乘客明顯感覺(jué)車廂擁擠度下降。但一兩個(gè)月后,隨著乘坐舒適度提高,地鐵出現(xiàn)新客流涌入。今年,我們計(jì)劃在8時(shí)前進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔,希望吸引部分客流錯(cuò)峰出行。”
10號(hào)線今年再縮發(fā)車間隔
昨天是北京地鐵近3年來(lái)第27次縮短發(fā)車間隔。至此,北京中心城區(qū)內(nèi)的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩分鐘的運(yùn)行間隔,達(dá)到了世界一流水平。
按計(jì)劃,今年10號(hào)線還將進(jìn)一步調(diào)整發(fā)車間隔,實(shí)現(xiàn)內(nèi)環(huán)外環(huán)最小發(fā)車間隔均實(shí)現(xiàn)2分鐘。同時(shí),6號(hào)線也將配合年底新線開通,進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔。同時(shí),房山線、亦莊線和15號(hào)線都有增購(gòu)新車的計(jì)劃,為下一步縮短發(fā)車間隔打基礎(chǔ)。
到2020年,北京地鐵將通過(guò)各種方式提高乘客乘坐體驗(yàn)。北京地鐵還將通過(guò)官方微博和微信,逐步推出站內(nèi)3D導(dǎo)航等服務(wù)。
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