背負百度造車夢的集度，重要程度到底有幾度？

本文系深潛atom第667篇原創(chuàng)作品

在官宣造車兩年后，如無意外，即將到來的2023年第三季度，集度汽車會進入產(chǎn)品大規(guī)模交付的時間節(jié)點。

(相關資料圖)

去年12月30日，集度攜旗下首款車型ROBO-01正式亮相廣州車展，并首次發(fā)布了四款主要的車身配色：星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白。同時，集度第二款汽車產(chǎn)品——定名為ROBO-02的智能純電轎跑，也以展車形態(tài)首次展示外觀設計。

按照其既定規(guī)劃，集度首款ROBO-01量產(chǎn)版車型將在2023年第三季度交付。但是在經(jīng)歷高管離職、兩大投資方之一的吉利退出集度董事會、百度集團的重心轉移到AI大模型，集度汽車能否順利如期交付不得不打上了一個問號，就連集度自己的官網(wǎng)和官博，在2023年都少見關于汽車本身的宣傳。

作為對比，幾乎同一時間段官宣造車的小米，“肆無忌憚”地在各類社交媒體上發(fā)布小米汽車各種消息，謠言也好，真相也罷，至少小米汽車肉眼可見地有了自己的工廠，有了自己的試駕車，也有了關于價格的熱鬧討論。

當集度將所有智能駕駛概念一輪一輪宣傳之后，落實到具體產(chǎn)品上市交付，集度到底是概念大于內容，還是能走出一條互聯(lián)網(wǎng)大廠造車的差異化之路？

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自動駕駛的百度答卷

在集度汽車成立之初，就有業(yè)內人士猜測，“或許，集度本身的存在就不是以賣車為最終目的。”可能更類似于百度在自動駕駛技術領域的“成果展示”。

這樣的說法并不是無稽之談。2013年，百度推出了自動駕駛項目，項目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年正式成立百度自動駕駛事業(yè)部，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)；2017年，百度又推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

如今，Apollo官網(wǎng)顯示，自動駕駛測試總里程6000+公里，獲得專利數(shù)4600余項，蘿卜快跑訂單超過200萬。

△Apollo官網(wǎng)

但當自動駕駛進入商業(yè)化階段，百度面臨和所有公司一樣的問題，那就是如何將領先的技術轉化為可商業(yè)化變現(xiàn)的內容。

可以說，在集度汽車成立之前，無論是財報還是在現(xiàn)實的商業(yè)世界和場景中，人們都尚未能大面積地感受到百度自動駕駛的“錢景”。對于百度來說，在自動駕駛領域深耕多年，技術優(yōu)勢明顯，在主機廠死守智能汽車“靈魂”的大環(huán)境下，百度需要通過產(chǎn)品落地來證明技術實力。

而這個落子便是集度汽車，李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。”

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集度汽車的答卷

集度汽車首創(chuàng)“汽車機器人”概念，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發(fā)的全新理念——自由移動、自然交流、自我成長。在他們看來，集度致力于生產(chǎn)L4級別自動駕駛，相比于汽車，他們的產(chǎn)品更像是一款附帶汽車屬性的機器人。

集度期望通過生產(chǎn)一款顛覆式的產(chǎn)品來實現(xiàn)汽車業(yè)突進式的發(fā)展，而不是像主流廠商一樣漸進式的發(fā)展，從現(xiàn)有的資料，我們可以看看為了實現(xiàn)這個目標，集度都做了哪些努力？

2022年6月，在首個國產(chǎn)“元宇宙”產(chǎn)品——希壤發(fā)布中，成立不到一年的集度汽車向公眾展示了其首款汽車機器人概念車ROBO-01。活動現(xiàn)場，作為首位車主的AI數(shù)字人希加加駕駛著ROBO-01閃亮登場，并與其進行交流互動。

10月27日，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，新車售價39.98萬元。在3天后開幕的廣州車展上，和ROBO-01量產(chǎn)版一同亮相的，還有集度的第二款產(chǎn)品——ROBO-02，定位是一款純電動轎車。集度汽車CEO夏一平表示，產(chǎn)品大規(guī)模交付的節(jié)點是2023年的三季度。

△ROBO-01

圍繞ROBOVERSE（汽車機器人宇宙）概念，集度不僅先后打造了“中國探月”聯(lián)名數(shù)字藏品、數(shù)字人車主、AIGC積分紅包等數(shù)字化創(chuàng)新玩法，而且連最近大火的“三體”和“人工智能對話”都沒有放過。

在今年2月舉行的ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會上，集度與三體宇宙簽署合作協(xié)議，計劃年內推出“三體版”汽車機器人，雙方還將基于三體IP，結合科技創(chuàng)新與AI創(chuàng)新，進行全方位的科技生活產(chǎn)品打造，共同支持中國科幻事業(yè)發(fā)展。同時，集度還宣布，將融合百度文心一言（AI對話式聊天機器人）的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進階。

說白了，推動集度汽車機器人向前走的內核是百度的AI能力。再說的直白一點，集度汽車從元宇宙到文心一言，還是沒有跑出造車的老路徑，以前沿的概念包裝自己的智能化程度“遙遙領先”。

最能體現(xiàn)集度 ROBO-01" 汽車機器人 " 定位的，還是其智能駕駛水平，但遺憾的是，在集度汽車體驗展廳內展示的集度 ROBO-01 依舊是工程車，不是最終量產(chǎn)型態(tài)，也暫時不能體驗其智能交互和智能駕駛功能。

李彥宏曾如此評價集度自動駕駛能力：集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力。就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。

從技術能力來說，完全共享百度Apollo自動駕駛研發(fā)成果的集度汽車在技術本身，深潛atom是堅信集度會領先特斯拉一代的，但是，技術并不等于量產(chǎn)體驗，在現(xiàn)實中，更高水平的技術在量產(chǎn)落地的時候往往在短時期內無法得到更好的實際體驗。

所以，技術上的領先并不代表體驗上的領先，集度如何去落地百度Apollo的能力，本身就是一個非常具有挑戰(zhàn)的事情，百度自己準備落地也不是一年兩年了，此前就與威馬深度綁定，但除了自動泊車，其他功能至今沒有相關計劃。而集度又會通過什么方法落地這種能力，又會讓人產(chǎn)生疑問？

今年5月，集度汽車自動駕駛負責人離職，這從側面也能證明，集度要做好 " 汽車機器人 " 并非一件易事，集度內部關于量產(chǎn)車搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的準備會不會被打亂，新車能否如期量產(chǎn)交付都是個未知數(shù)。

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集度，百度還有幾分信心

進入2023年，集度汽車對于產(chǎn)品的宣傳頻次明顯降低，最后的一輪宣傳定格在今年二月，夏一平宣布稱汽車機器人將融合百度文心一言的全面能力。

4月份的上海車展，集度汽車意外的缺席，一度被質疑是因未獲得造車資質。雖然之后集度官方辟謠稱：該消息完全不實。集度不參與本屆上海車展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營銷節(jié)奏所作出的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一說。

但是上海車展之后也并沒有見集度汽車再次大規(guī)模的進行營銷宣傳，試想一下，如此重要的國內A級車展都不在自身產(chǎn)品的營銷節(jié)奏上，難道集度汽車有更大的目標一鳴驚人嗎？

不好意思又拿雷軍舉例，其不僅在上海車展閃現(xiàn)各大展臺進行交流溝通，在社交媒體上也是按2024年量產(chǎn)的計劃有節(jié)奏的發(fā)布造車進展，足以讓人們品味到百度和小米的造車態(tài)度。

如今Chatgpt的火熱，再次點燃了百度的AI之魂。相對于汽車業(yè)務的發(fā)展，百度似乎更愿意著力發(fā)展AI技術，比如大力推行文心一言。甚至Apollo的優(yōu)先級，都要比集度高上一階。

但是正如李彥宏自己所說，集度是集百度AI能力之大成，這是百度十年自動駕駛研發(fā)實力的一張明牌，這張牌必須打出去，不能止于嘴上說說。而如何證明，那便是拿出真正的好產(chǎn)品來取悅消費者。

原文標題 : 背負百度造車夢的集度，重要程度到底有幾度？

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