遼寧港口集團(tuán)過(guò)境商品車業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng) 海陸大通道貨源聚集效應(yīng)顯現(xiàn)
(資料圖)
中新網(wǎng)大連8月30日電 (記者 楊毅)遼寧港口集團(tuán)30日發(fā)布消息稱,借助“海運(yùn)-鐵路”+“海運(yùn)-公路”的高效轉(zhuǎn)運(yùn)模式,遼寧港口集團(tuán)商品車海陸大通道貨源聚集效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)。今年1至8月份過(guò)境商品車發(fā)運(yùn)量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng),為口岸外貿(mào)商品車業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)提供了重要支撐。
遼寧港口集團(tuán)過(guò)境商品車業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。李進(jìn) 攝
8月中旬,借助遼寧港口集團(tuán)打造的商品車海陸大通道,數(shù)十輛經(jīng)海運(yùn)方式運(yùn)至大連口岸的日本商品車,在大連汽車碼頭完成公路轎運(yùn)車裝載作業(yè),發(fā)往中亞地區(qū)(經(jīng)霍爾果斯口岸出境)。
2021年,遼寧港口集團(tuán)成功開(kāi)辟了我國(guó)首條東亞至中亞商品車多式聯(lián)運(yùn)通道,并正式啟動(dòng)過(guò)境商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù),在中亞與東亞間架起高效、便捷的全新物流通途。借助該通道,商品車從日本出發(fā),以滾裝海運(yùn)方式運(yùn)抵大連港,在港內(nèi)完成火車裝載作業(yè)后,經(jīng)由鐵路發(fā)往新疆霍爾果斯口岸進(jìn)行換裝,最終抵達(dá)哈薩克斯坦。
通過(guò)此種“海運(yùn)-鐵路”模式,日本商品車在途時(shí)間被壓縮到28天左右,較以往可節(jié)省一半以上的運(yùn)輸時(shí)間,綜合物流成本節(jié)約30%。新業(yè)務(wù)的“高性價(jià)比”帶來(lái)了量的快速攀升,2021年,在過(guò)境商品車業(yè)務(wù)開(kāi)展的首年,遼寧港口集團(tuán)過(guò)境商品車發(fā)運(yùn)量突破4000輛;2022年,全年發(fā)運(yùn)量達(dá)8000余輛,較上年度翻一番。
隨著商品車發(fā)運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng),過(guò)境鐵路運(yùn)力供給不足的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題制約著過(guò)境商品車業(yè)務(wù)的“擴(kuò)源增量”。去年年末,遼寧港口集團(tuán)過(guò)境商品車“海運(yùn)-公路”物流模式應(yīng)運(yùn)而生。
在此模式下,過(guò)境商品車以海運(yùn)運(yùn)抵大連港后,裝載至公路轎運(yùn)車發(fā)運(yùn),運(yùn)輸時(shí)間與“海運(yùn)-鐵路”模式相當(dāng),且成本更低。
遼寧港口集團(tuán)啟動(dòng)過(guò)境商品車海運(yùn)-公路聯(lián)運(yùn)新模式。劉仁超 攝
遼寧港口集團(tuán)大連汽車碼頭有限公司物流部副經(jīng)理蓋圣斌介紹說(shuō),“海運(yùn)-公路”模式可小批量發(fā)運(yùn),實(shí)現(xiàn)商品車“隨到隨發(fā)”,有別于鐵路整列編組大批量運(yùn)輸,為規(guī)模相對(duì)較小的二手車企和小批量急需發(fā)運(yùn)的商品車提供了更為機(jī)動(dòng)靈活的物流選擇,與“海運(yùn)-鐵路”模式形成聯(lián)動(dòng)互補(bǔ),擴(kuò)充了過(guò)境商品車運(yùn)輸能力,帶來(lái)業(yè)務(wù)新增量。(完)
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