汽車芯片掀起平權(quán)革命

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

今年以來，包括偉世通、東軟、德賽西威等在內(nèi)的Tire1企業(yè)，紛紛官宣與芯擎、芯馳等國(guó)產(chǎn)芯片廠商合作，尋求更具性價(jià)比的汽車芯片替代方案。汽車芯片領(lǐng)域儼然掀起一場(chǎng)技術(shù)平權(quán)革命。

(相關(guān)資料圖)

在6月16日的深圳未來汽車先行者大會(huì)上，歐冶半導(dǎo)體CEO高峰以輔助駕駛和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域芯片應(yīng)用為例，指出技術(shù)平權(quán)正在讓市場(chǎng)迎來三個(gè)回歸，即回歸技術(shù)、回歸商業(yè)理性、回歸消費(fèi)者價(jià)值。

在高峰看來，市場(chǎng)上主流車型還是在10萬-30萬價(jià)格區(qū)間，芯片公司也應(yīng)該貢獻(xiàn)自己的力量，讓汽車智能化在更小芯片的代價(jià)、更極致的算法以及更簡(jiǎn)潔的配置的情況下，實(shí)現(xiàn)L2和L2+的技術(shù)平權(quán)。讓汽車智能化技術(shù)能夠覆蓋主流價(jià)格區(qū)間和主流車型，給駕駛者更安全、愉悅的體驗(yàn)。

高峰的此番判斷非?，F(xiàn)實(shí)。隨著價(jià)格戰(zhàn)的深入，如果繼續(xù)一味堆料、堆配置，車企、供應(yīng)商的利潤(rùn)都難以守住，這不利于產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。此外，過去很多廠商強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)達(dá)到了L4乃至以上，卻發(fā)現(xiàn)最現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用還只是在L2、L3，技術(shù)終歸是回歸到消費(fèi)者的真實(shí)需求上。

包括中信證券在內(nèi)的機(jī)構(gòu)也指出，前幾年一味堆料、堆硬件的趨勢(shì)將告一段落 ，務(wù)實(shí)和高性價(jià)比將是決賽圈存活的關(guān)鍵。

基礎(chǔ)智駕功能滲透率提升，讓小算力芯片迎來發(fā)展機(jī)遇。中信證券指出，未來3年，智能駕駛功能搭載量有望大幅提升的關(guān)鍵在于價(jià)格區(qū)間的下探，以及消費(fèi)者認(rèn)知的搭建。小算力芯片也會(huì)隨之快速增長(zhǎng)，進(jìn)入規(guī)模放量階段。

有業(yè)內(nèi)人士指出，智駕領(lǐng)域未來降本的關(guān)鍵是芯片，接下來傳感器的重要度占比會(huì)越來越低，芯片占比則會(huì)越來越高。

據(jù)世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)組織（WSTS）測(cè)算，2030年全球車用半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模接近2100億美元（約合人民幣1.5萬億人民幣）。其中，中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)規(guī)模，有望達(dá)到700億元人民幣。

也即如此，包括歐冶半導(dǎo)體在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商有望隨著這股技術(shù)平權(quán)的革命，抓住發(fā)展的窗口期，從中分一杯羹。

資本也對(duì)這個(gè)領(lǐng)域看好。成立不到兩年，歐冶半導(dǎo)體已陸續(xù)在去年4月、今年2月分別斬獲兩輪規(guī)模數(shù)億的融資，包括上汽創(chuàng)投、星宇、均勝電子在內(nèi)，成了它的產(chǎn)業(yè)股東。

作為一個(gè)入局不久的“后來者”，高峰對(duì)未來行業(yè)走向和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局有自己的見解。他對(duì)華爾街見聞表示，隨著傳統(tǒng)汽車每個(gè)部件、功能都逐漸智能化，汽車也將成為一個(gè)全新的物種。如今，變革正在逐步發(fā)生。

以下為華爾街見聞與高峰的對(duì)話實(shí)錄（經(jīng)編輯）：

問：你怎么看待當(dāng)前的回歸技術(shù)理性？

高峰：我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛也好，輔助自動(dòng)駕駛也好，它其實(shí)是經(jīng)歷了由科學(xué)家主導(dǎo)向工程師主導(dǎo)，最后變?yōu)槠髽I(yè)家主導(dǎo)的三個(gè)階段轉(zhuǎn)變。

科學(xué)家和企業(yè)家有很大的不同，科學(xué)家只要方向正確、久久為功；企業(yè)家要關(guān)注兩個(gè)事情，一個(gè)是方向正確，一個(gè)是把握節(jié)奏，所以領(lǐng)先一步是先烈，領(lǐng)先半步是先進(jìn)。

問：自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該是漸進(jìn)式發(fā)展還是跨越式推進(jìn)，怎樣才能真正領(lǐng)先？

高峰：過去幾年自動(dòng)駕駛有兩個(gè)技術(shù)路線，一個(gè)是以特斯拉為典型代表、包括大量主流傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力在內(nèi)的漸進(jìn)式路線；一個(gè)是跨越式路線，直接面向L4/L5。從過發(fā)展歷程來看，漸進(jìn)式路線是占據(jù)上風(fēng)的。

站在商業(yè)化的角度上，實(shí)現(xiàn)L3以上的自動(dòng)駕駛還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。一個(gè)是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)固有的不可解釋性，其次是芯片計(jì)算和存儲(chǔ)帶寬瓶頸導(dǎo)致的高成本，還有事故責(zé)任主體認(rèn)定等問題。

我們看到很多企業(yè)，特別是做芯片的，把NPU的TOPS的算力作為重要指標(biāo)，但是TOPS算力本身是非常容易實(shí)現(xiàn)的。

但你要把CPU的算力弄上去，要把存儲(chǔ)的帶寬弄上去，這些往往要付出更高的成本，還有大量的技術(shù)壁壘需要解決。而這些成本在目前的階段，在商業(yè)化里會(huì)變成非常大的障礙。

所以用五年的時(shí)間看，L2和L2+在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)成為市場(chǎng)的主流，這里指的是有消費(fèi)者真正可以花錢在市場(chǎng)上買到的性能。

問：怎樣才能算貼近消費(fèi)者的使用場(chǎng)景？

高峰：日本非常早就開始研究輔助自動(dòng)駕駛，但是出發(fā)點(diǎn)不是為了把司機(jī)替換掉，而是因?yàn)樯鐣?huì)老齡化問題，司機(jī)的判斷、反應(yīng)速度都在變慢。

這種情況下怎么保證道路更安全，讓駕駛更愉悅，我們把駕駛的門檻降低，讓一些高齡人或者反映沒那么快的人可以更安全、舒適來駕駛車輛，讓整個(gè)道路更安全，拯救更多生命，給大家造成更多的駕駛愉悅，這是更加核心、更加重要的訴求。

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查也可以看到，減輕駕駛疲勞、解放雙手、可利用時(shí)間增加，這些都是消費(fèi)者的核心訴求。

我這里舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，就是泊車的訴求，一些高級(jí)的泊車應(yīng)對(duì)的是非常長(zhǎng)尾的場(chǎng)景。

我們?nèi)メt(yī)院看病的時(shí)候，排隊(duì)的車非常多，我們很焦急，希望能夠快速找到一個(gè)車位。但是花20塊錢代客泊車可能就把這個(gè)問題解決掉了，一年有5次這個(gè)需求，消費(fèi)者付出的成本也就在100塊錢。

但是如果你想在自動(dòng)駕駛上實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者真正需要支付的價(jià)格其實(shí)是巨大的，技術(shù)難度和成本都會(huì)有指數(shù)級(jí)的躍升。

問：在當(dāng)下車市價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下，車企堆砌硬件對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者是好事還是壞事？

高峰：大家看到現(xiàn)在車企非常卷，價(jià)格戰(zhàn)打得非常厲害，大量的車企平均攤到每臺(tái)車的凈利潤(rùn)是非常微薄的，這種情況下，單車?yán)麧?rùn)很難支持非常昂貴的系統(tǒng)和芯片。

而且昂貴的芯片是不是真正能有效用起來？消費(fèi)者買了很昂貴的芯片，到底得到了什么功能和體驗(yàn)？承諾的OTA什么時(shí)候到來？這是整個(gè)行業(yè)需要去思考的問題。

問：短時(shí)間內(nèi)，智能駕駛發(fā)力方向在哪？

高峰：自動(dòng)駕駛和輔助駕駛是非常有意義的事情，但真正最有價(jià)值和意義的事情是技術(shù)的平權(quán)，需要產(chǎn)業(yè)界的共同努力，來提供高性價(jià)比的L2、L2+的單芯片方案。

中國(guó)市場(chǎng)一年兩千多萬臺(tái)車?yán)锩?，售價(jià)30萬以上的車占比不到10%。如何讓90%以上的駕駛員能夠更愉悅使用車輛，這是企業(yè)能夠給社會(huì)帶來的價(jià)值。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本回歸商業(yè)理性，整車售價(jià)3%-5%，在這個(gè)成本約束下給消費(fèi)者提供實(shí)際的功能和體驗(yàn)，是需要產(chǎn)業(yè)界共同努力的。所以回歸商業(yè)理性，所有命運(yùn)的饋贈(zèng)都暗中標(biāo)好了價(jià)格。

問：剛才你提到5年時(shí)間內(nèi)L2會(huì)成為主流，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)界要怎么走，要做的是什么？

高峰：在十萬以下的車，我們把基礎(chǔ)的功能，以很低的成本、非?？煽垦b到所有車上去；10萬到30萬的區(qū)間，用三千到五千塊錢的成本，把高速NOA功能，包括RPA泊車功能非?？煽?、可用裝到所有車上去。

技術(shù)平權(quán)用更寬廣的視野看汽車智能化，未來五年的產(chǎn)業(yè)主題，第一是回歸商業(yè)理性和消費(fèi)者價(jià)值。我們要用更小芯片的代價(jià)，意味著用更小的面積、更低功耗、更低成本；以及更極致的算法、更簡(jiǎn)潔的配置，實(shí)現(xiàn)L2和L2+的技術(shù)平權(quán)，覆蓋90%以上的車，覆蓋主流價(jià)格區(qū)間和主流車型，給所有人帶來更安全、更愉悅的體驗(yàn)。

我們認(rèn)為這個(gè)就是技術(shù)平權(quán)真正的意義，這也是企業(yè)能夠給社會(huì)帶來的價(jià)值，這是我們的價(jià)值主張。

問：AI如何更好地賦能汽車產(chǎn)業(yè)的智能化？

高峰：汽車智能化的確一定要有更廣闊的視野，互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)平臺(tái)型技術(shù)，重構(gòu)了每個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，但是AI和智能計(jì)算作為平臺(tái)性的技術(shù)，也一定會(huì)變革汽車的每一個(gè)傳統(tǒng)特性，每一個(gè)傳統(tǒng)的部件。

比如我們這里說車燈，車燈的智能化，把車燈從傳統(tǒng)的車燈變成智能化車燈。在德國(guó)引進(jìn)這個(gè)技術(shù)之前，降低了80%的交通致死的事故。不需要特別炫的技術(shù)和特別大的算力，但是這是實(shí)在可以做的事情。

比如玻璃后視鏡，如果用電子后視鏡取代，我們可以在雨天、霧天等惡劣天氣，讓駕駛員判斷更清楚，降低風(fēng)阻，節(jié)能減排。汽車技術(shù)有大量變革空間，汽車智能化要有更寬廣的視野和格局，ADAS是非常重要的特性，但絕不是汽車智能化的全部。

傳統(tǒng)的車?yán)锩總€(gè)傳統(tǒng)的部件、每個(gè)傳統(tǒng)的功能逐漸走向智能化之后，最后這輛車就不再是原來的車，就是一個(gè)全新的物種，但是一定是變革一點(diǎn)一點(diǎn)發(fā)生，逐步逐步發(fā)生的。

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