焦點(diǎn)日?qǐng)?bào)：?漲價(jià)不漲服務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)“退化”了嗎？

“我準(zhǔn)備買一輛自行車放在地鐵口”，曾經(jīng)的共享單車擁躉朱琪告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，他家離北京朝陽公園地鐵站約兩公里，以前都是騎共享單車去坐地鐵?！八懔艘还P賬，騎一年共享單車基本可以買一輛自行車還有富余?！?/p>

此前共享單車再次上調(diào)價(jià)格。

2022年8月，美團(tuán)單車宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，從2022年8月10日23時(shí)起，將對(duì)騎行暢騎卡價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元；30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元；90天卡無折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。這是自2016年美團(tuán)騎行卡定價(jià)后首次提價(jià)。

(資料圖片)

2022年年初，共享單車三巨頭之一哈啰率先調(diào)整了騎行卡定價(jià)，7天卡、月卡、季卡的無折扣價(jià)分別為15元、35元、90元，此外，在沈陽、長(zhǎng)沙、佛山、珠海等地，哈啰單次起步價(jià)已經(jīng)漲至2元/半小時(shí)。目前，除青桔單車尚未調(diào)價(jià)外，美團(tuán)和哈啰兩家騎行卡價(jià)格已經(jīng)持平。

除共享單車外，共享充電寶在過去的幾年也是漲價(jià)不斷。從幾年前的1-2元/小時(shí)，到現(xiàn)在的3-4元/小時(shí)，個(gè)別景區(qū)甚至漲至6-10元/小時(shí)。逛街隨手一充，花費(fèi)20、30元充電的消費(fèi)者不在少數(shù)。8月22日，#共享充電寶漲至4元每小時(shí)#的詞條一度沖上熱搜。

在共享產(chǎn)品價(jià)格逐年升高的背景下，“使用共享單車不如坐公交劃算”“使用共享充電寶不如自購”等逆共享經(jīng)濟(jì)聲音逐漸出現(xiàn)，一些消費(fèi)者干脆選擇自購代替共享，逆共享經(jīng)濟(jì)潮流而行。對(duì)此，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪了多位共享產(chǎn)品消費(fèi)者、共享企業(yè)運(yùn)維人員以及共享經(jīng)濟(jì)專家，試圖揭開共享產(chǎn)品漲價(jià)背后的故事。

共享經(jīng)濟(jì)漲價(jià)，消費(fèi)者開始算賬了

2022年7月，北漂李麗（化名）發(fā)現(xiàn)被共享單車月卡自動(dòng)扣費(fèi)了16.8元，李麗選擇申訴追回月卡費(fèi)用，并不再續(xù)費(fèi)。

本著劃算的原則，李麗曾是單車月卡的忠實(shí)用戶，她最后一次購買共享單車騎行卡是在今年的6月份。當(dāng)時(shí)李麗打開美團(tuán)App打算續(xù)費(fèi)單車月卡時(shí)發(fā)現(xiàn)，超級(jí)優(yōu)惠的10元月卡沒有了，原本的折扣大幅減少；隨后她又打開支付寶哈啰單車界面，發(fā)現(xiàn)折扣價(jià)格最低也在15元以上，不過下載App則可以享受更高折扣。李麗毫不猶豫地下載了哈啰App，花10.52元買了一張?jiān)驴ā?/p>

一旦嘗過大額優(yōu)惠的甜頭后，很難再接受價(jià)格回升的現(xiàn)實(shí)。李麗事后反省發(fā)現(xiàn)，15元左右的折扣月卡其實(shí)也并不貴，但自己難以接受它短時(shí)間內(nèi)漲幅高達(dá)50%。

汕頭大學(xué)大二學(xué)生琳琳今年年初突然發(fā)現(xiàn)，學(xué)校內(nèi)共享電單車9.9元不限次周卡優(yōu)惠被取消了。由于從宿舍樓到教學(xué)樓要跨越大半個(gè)學(xué)校，琳琳是9.9元周卡的忠實(shí)用戶。平時(shí)琳琳每天上下課至少需要使用四次共享電單車，如今連續(xù)續(xù)費(fèi)一個(gè)學(xué)期的周卡被取消，單次騎行又變?yōu)槊看?元，騎行成本大幅增加，琳琳不得不考慮其他出行方案。

在社交媒體平臺(tái)上，和琳琳一樣被共享電單車價(jià)格“刺痛”的例子不在少數(shù)。在網(wǎng)友曬出的訂單截圖中，騎行40多分鐘花費(fèi)8、9元的例子比比皆是，“四站路的距離，花費(fèi)8.5元，比公交貴多了”“遠(yuǎn)途打車都比單車劃算”等聲音層出不窮。

浙江的何小姐在今年8月份的一次踏青途中掃碼使用了共享充電寶，歸還時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，充電寶1小時(shí)3分鐘自動(dòng)扣費(fèi)15元。仔細(xì)查看使用規(guī)則時(shí)，何小姐發(fā)現(xiàn)，充電寶的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)竟高達(dá)5元/半小時(shí)，且不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算。

杜逸塵至今仍清楚地記得當(dāng)年被共享充電寶價(jià)格“刺痛”的經(jīng)歷——300塊錢被自動(dòng)扣費(fèi)。彼時(shí)，共享充電寶機(jī)柜網(wǎng)點(diǎn)較少，由于著急回老家，杜逸塵三天后才找到地方歸還充電寶。從此，共享充電寶“坑錢”的印象在他的腦海里久久揮之不去。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上有不少人像杜逸塵一樣吐槽。有共享充電寶用戶表示，由于經(jīng)常忘記歸還導(dǎo)致時(shí)間超時(shí)，自己已經(jīng)咬牙買下十幾個(gè)共享充電寶，被身邊朋友們笑稱共享充電寶“戰(zhàn)略合作伙伴”。

資本退潮后，共享產(chǎn)品隱形漲價(jià)花樣多

貝殼財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，2016年共享單車兩大巨頭摩拜和ofo補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，單車騎行費(fèi)用最低為0.5元/半小時(shí)，甚至還有1元包月促銷活動(dòng)。隨著資本退潮，摩拜被收購，ofo退出，補(bǔ)貼也結(jié)束，單車騎行價(jià)格調(diào)至1元/半小時(shí)。2019年起，共享單車行業(yè)全面進(jìn)入1.5元/半小時(shí)的騎行時(shí)代。在上海等地，目前單車起步價(jià)則為1.5元/15分鐘。

單車起步價(jià)調(diào)整早已有之，但2022年以來騎行卡價(jià)格也開始上調(diào)。2022年年初，哈啰率先調(diào)整騎行卡定價(jià)；緊接著美團(tuán)在今年8月也宣布提價(jià)，漲幅在40%—50%之間，騎行卡價(jià)格與哈啰持平。目前，只有滴滴青桔騎行卡尚未提價(jià)。

貝殼財(cái)經(jīng)記者實(shí)測(cè)北京共享單車8月現(xiàn)價(jià)。

貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，自推出以來，共享電單車起步價(jià)沒有太大變化，但起步價(jià)所包含的時(shí)長(zhǎng)卻在慢慢變短，續(xù)費(fèi)收費(fèi)價(jià)格多在1元，但續(xù)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)卻慢慢變短。

2018年，哈啰共享電單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前半小時(shí)2元，到了2021年則變成前20分鐘2元，而目前則為前10分鐘2元。2020年滴滴青桔電單車?yán)m(xù)費(fèi)為每超出10分鐘加收1元，如今則為每超出5分鐘加收1元。

貝殼財(cái)經(jīng)記者實(shí)測(cè)南昌共享電單車8月現(xiàn)價(jià)。

2016年、2017年共享經(jīng)濟(jì)大潮后，共享單車和共享充電寶作為共享經(jīng)濟(jì)中的“佼佼者”脫穎而出，留存至今。而共享充電寶與共享單車相同，價(jià)格也在不斷變化的計(jì)費(fèi)規(guī)則中提升。以街電充電寶為例，曾有媒體報(bào)道過該品牌充電寶在2018年至2021年在一線城市普遍收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變化情況：2018年該充電寶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/小時(shí)；2019年收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/半小時(shí)；2020年收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“前5分鐘內(nèi)免費(fèi)，超出即按2元/小時(shí)收費(fèi)”；2021年則為2元/半小時(shí)。也就是說，在四年時(shí)間里，該品牌共享充電寶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從1元/小時(shí)逐步上升至4元/小時(shí)。

除了收費(fèi)價(jià)格逐年增高外，貝殼財(cái)經(jīng)記者在實(shí)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一地區(qū)，不同商鋪內(nèi)充電寶價(jià)格變動(dòng)幅度也較大。根據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者在北京磁器口地鐵站附近店鋪實(shí)測(cè)來看，以街電充電寶為例，同在一片區(qū)域的店鋪，有些店鋪內(nèi)充電寶前兩分鐘內(nèi)免費(fèi)，有的則為前5分鐘內(nèi)免費(fèi)，甚至前30分鐘內(nèi)免費(fèi)，而收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從1.5元/小時(shí)、3元/小時(shí)、2元/半小時(shí)、2.5元/半小時(shí)、4元/小時(shí)不等?？傮w來看，該品牌充電寶在磁器口地鐵站附近收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從1.5元—5元/小時(shí)不等，最高和最低價(jià)格相差三倍之多。

針對(duì)市場(chǎng)亂象，2020年6月3日，市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競(jìng)爭(zhēng)局會(huì)同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司曾召開行政指導(dǎo)會(huì)，要求哈啰、青桔、美團(tuán)、怪獸、小電、來電、街電、搜電等8個(gè)共享消費(fèi)品牌經(jīng)營企業(yè)限期整改，明確定價(jià)規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)，規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為和競(jìng)爭(zhēng)行為。

漲價(jià)背后：共享企業(yè)連年虧損，運(yùn)維成本高昂

目前共享經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)格局已定。共享單車市場(chǎng)呈現(xiàn)三足鼎立局面，美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔成為主流；共享充電寶市場(chǎng)則是以怪獸、街電、美團(tuán)、小電等品牌為主。

2018年美團(tuán)以27億美元收購摩拜，但收購后摩拜并未給美團(tuán)帶來亮眼營收。根據(jù)2018年美團(tuán)財(cái)報(bào)，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，而帶來的虧損共計(jì)45.5億元。在2019年的財(cái)報(bào)中，美團(tuán)表示共享單車是接下來核心投資領(lǐng)域，且單車的虧損正在收窄。哈啰招股書顯示，哈啰在2018年、2019年、2020年公司凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元，2021年第一季度凈虧損則為8.36億元。2021年,青桔共享單車被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

共享充電寶第一股“怪獸充電”2021年在美國納斯達(dá)克上市，在上市后的一年多時(shí)間內(nèi)，股價(jià)總體呈現(xiàn)走低趨勢(shì)，截至2022年8月24日收盤，其0.98美元/股的收盤價(jià)較發(fā)行價(jià)跌超90%。財(cái)報(bào)顯示，怪獸充電2022年第一季度營收7.37億元，同比下降13%，環(huán)比下降12%，凈虧損9641萬元。且怪獸充電已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度凈虧損。

對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立分析師丁道師認(rèn)為，共享產(chǎn)品之前在資本的支持下瘋狂擴(kuò)張，用極低的價(jià)格爭(zhēng)奪用戶，如今資本退潮，在原來的價(jià)格基礎(chǔ)上盈利變得愈發(fā)困難。

2016年，ofo完成四輪融資，B輪與C輪之間僅相隔一個(gè)月。在這四輪融資中，投資方包括了金沙江創(chuàng)投、真格基金、經(jīng)緯中國、滴滴出行、小米科技、順為資本、王剛等知名投資機(jī)構(gòu)及個(gè)人，融資金額從1500萬人民幣逐漸上升到了1.3億美元。

同年，摩拜也完成了B、B+、C、C+輪融資，公開融資金額總計(jì)2.2億美元。一位ofo員工在接受采訪時(shí)曾表示，資本的投資金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于ofo當(dāng)時(shí)需要的資金量，資金積壓太多，一下子使用不掉。在資本的加持下，ofo、摩拜兩家單車企業(yè)一度擁有95%的市場(chǎng)份額。

龐大的資本進(jìn)入之后，迅速催肥了這個(gè)行業(yè)。中國信通院2017年發(fā)布的首份《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，自2016年10月以來，共享單車在中國呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。共享單車滲透率指數(shù)（滲透率指數(shù)反映共享單車在我國的普及程度）一年增長(zhǎng)近8倍，2017年3月到6月漲勢(shì)尤其突出。

然而好景不長(zhǎng)，當(dāng)市場(chǎng)沉淀，資本冷靜后，共享單車用戶增長(zhǎng)紅利逐漸消失，再加上丟失損毀嚴(yán)重造成運(yùn)營和投放成本過高，技術(shù)創(chuàng)新不足，盈利模式不明確，企業(yè)很難再通過融資吸引投資人注資，漲價(jià)成了市場(chǎng)大勢(shì)所趨。

此次漲價(jià)，哈啰單車和美團(tuán)單車在公告中均表示，原因?yàn)橛布瓦\(yùn)維成本的增加。根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。丁道師告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，對(duì)于共享單車企業(yè)來說，成本并非一次性，真正燒錢的是它的運(yùn)維成本，包括倉儲(chǔ)、物流、投放、維修四個(gè)部分。哈啰高管遲星德曾透露，哈羅單車最新的3.0版本每輛車成本約700-900元，日均折舊成本0.6元。

單車運(yùn)維人員老陳告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，自己從2019年開始從事單車運(yùn)維工作，曾在滴滴青桔、哈啰工作超過1年。在老陳的印象中，自己剛跳槽到哈啰工作時(shí)所在片區(qū)單車運(yùn)維隊(duì)伍僅有4、5人，如今群內(nèi)包括領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)共有20人，群內(nèi)運(yùn)維人員分別負(fù)責(zé)單車調(diào)度、單車消毒清潔、單車維修等不同種類工作。

一位哈啰單車調(diào)度員告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，自己每調(diào)度一輛普通單車的收入為1.5元，調(diào)度長(zhǎng)時(shí)間未使用的單車收入則為1.7元，每天上限210輛。調(diào)度員告訴記者，自己所在的非商圈街道有兩名調(diào)度人員，而在商圈街道等較為繁華的地方，單車調(diào)度員人數(shù)會(huì)成倍增加，有些大公司門口單車較多，可能會(huì)有兩三名調(diào)度員同時(shí)工作。另一哈啰單車消毒員告訴記者，自己每天消毒車輛在700輛以上，每天工資不到200元。在消毒員展示的微信群內(nèi)，記者看到北京地區(qū)負(fù)責(zé)單車消毒、清潔的員工群內(nèi)共有152人。

運(yùn)維人員給共享單車消毒。貝殼財(cái)經(jīng)記者李夢(mèng)涵攝

漲價(jià)不漲服務(wù)，共享產(chǎn)品路在何方？

跟朱琪一樣，李麗也算了一筆賬，共享單車每月35元開卡費(fèi)，一年就是420元，這個(gè)價(jià)格完全可以購買一輛普通自行車以滿足自己通勤最后一兩公里需要。不再續(xù)費(fèi)月卡后，李麗花費(fèi)600元在二手平臺(tái)上購入一輛入門級(jí)變速折疊自行車作為通勤和出游代步工具。

此外，共享單車運(yùn)維水平差也是直接促使李麗下定決心自購車的原因之一。家住通州的李麗，一次加班至深夜不小心坐過了站。李麗連續(xù)掃了美團(tuán)、哈啰和滴滴青桔三輛單車，卻發(fā)現(xiàn)不是“車輛故障”無法開鎖，就是鏈條損壞無法騎行，或者車座晃動(dòng)厲害無法使用。李麗也想打車回家，但高達(dá)80元的打車費(fèi)用還是讓她打消了念頭。最后，李麗終于找到了一輛可正常使用的單車。

最近幾次放假回家，琳琳發(fā)現(xiàn)，掃到損壞的共享電單車的概率越來越高，“之前很難遇到壞車，現(xiàn)在遇到好車都直呼幸運(yùn)，十輛車有一大半或多或少存在問題，例如剎車不靈、車把手歪、車輛被人涂抹不干凈等”。

琳琳認(rèn)為，自己能夠接受共享電單車價(jià)格上漲，但希望停車點(diǎn)少、高峰時(shí)期搶車?yán)щy以及車輛故障等用車難題能得到進(jìn)一步的改善，“漲價(jià)也漲服務(wù)才能讓消費(fèi)者和企業(yè)雙贏”。

除了價(jià)格，質(zhì)量問題也讓杜逸塵對(duì)共享充電寶徹底失望。在一次外出中，杜逸塵發(fā)現(xiàn)租借的充電寶充電速度還比不上手機(jī)掉電速度，他只能關(guān)閉手機(jī)導(dǎo)航，等待手機(jī)充電完成。半小時(shí)后，杜逸塵發(fā)現(xiàn)手機(jī)電量?jī)H充了不到10%。迫于無奈，他最后歸還了充電寶。

在漲價(jià)的大背景下，貝殼財(cái)經(jīng)記者在小紅書上以“共享單車”為關(guān)鍵詞搜索可以得到8萬+篇筆記，以“共享充電寶”為關(guān)鍵詞搜索則有1萬+篇筆記，其中吐槽共享產(chǎn)品的筆記占據(jù)了絕大多數(shù)。貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于共享單車的吐槽點(diǎn)主要集中在單車故障使用感差勁、無車可用、還車不自由以及價(jià)格太貴幾點(diǎn)；對(duì)共享充電寶的吐槽點(diǎn)則主要包括價(jià)格太貴、充電太慢、機(jī)器故障以及難以歸還幾點(diǎn)。

針對(duì)消費(fèi)者的吐槽，消費(fèi)者最大的不滿其實(shí)在于“企業(yè)漲價(jià)不漲服務(wù)”。以往，在資本的支持下，共享產(chǎn)品企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，以價(jià)格吸引消費(fèi)者。如今，資本退潮，幾大共享產(chǎn)品企業(yè)同時(shí)上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，實(shí)際上反映了企業(yè)經(jīng)營策略的轉(zhuǎn)變——從燒錢搶市場(chǎng)的增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦囊杂麨橹鞯拇媪扛?jìng)爭(zhēng)。

丁道師認(rèn)為，雖然漲價(jià)行為必然會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)部分用戶流失，但是長(zhǎng)期來看，留存下的用戶才是企業(yè)的目標(biāo)群體。同時(shí)，企業(yè)在制定漲價(jià)策略時(shí)，內(nèi)部也會(huì)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)算，以達(dá)到商業(yè)平衡。丁道師預(yù)測(cè)，漲價(jià)后很可能出現(xiàn)產(chǎn)品用戶增長(zhǎng)停滯，甚至下降的現(xiàn)象，但是就盈利而言，明年共享單車企業(yè)很有可能宣布盈利。不過，在資本退潮、共享經(jīng)濟(jì)回歸正常商業(yè)邏輯的情況下，企業(yè)能否達(dá)到預(yù)想目標(biāo)還與消費(fèi)者對(duì)服務(wù)是否滿意息息相關(guān)。

艾媒咨詢集團(tuán)CEO張毅也認(rèn)為，從某種程度上來說，共享產(chǎn)品的便利性屬于剛需，各類共享產(chǎn)品反映出來的主要問題是“企業(yè)提價(jià)不提升服務(wù)質(zhì)量”，共享充電寶已經(jīng)出現(xiàn)這類問題。

不過，張毅認(rèn)為，共享產(chǎn)品的漲價(jià)現(xiàn)象屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格，是大勢(shì)所趨。共享經(jīng)濟(jì)最初依靠資本的補(bǔ)貼完成原始積累和原始用戶積累，在這個(gè)過程中很難將其作為正常的商業(yè)行為看待，而資本退潮，共享產(chǎn)品漲價(jià)，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式正在回歸正常商業(yè)邏輯。對(duì)此，他建議，共享產(chǎn)品企業(yè)在提價(jià)的同時(shí)也應(yīng)該提升產(chǎn)品的便利性、安全性和舒適性，“如果不能同步提升，對(duì)于企業(yè)來說就相當(dāng)于自掘墳?zāi)埂?。此外，企業(yè)還可以考慮根據(jù)不同消費(fèi)類型人群分層定價(jià)。

關(guān)鍵詞： 共享單車