空歡喜！中遠(yuǎn)?？厝召?.45億元，否認(rèn)給員工發(fā)30個(gè)月年終獎(jiǎng)

2021年，水漲船高。

據(jù)財(cái)聯(lián)社數(shù)據(jù)，在過去一年中，從亞洲到北美的航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯的最高報(bào)價(jià)暴漲近12倍。

翻漲的海運(yùn)價(jià)格，也為海運(yùn)公司帶來了翻倍的業(yè)績。

1月24日，中遠(yuǎn)?？兀?01919）發(fā)布2021年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.8億元,與上年同期相比增加約人民幣793.5億元，同比增長約799.3%。

同日，中遠(yuǎn)海特（600428）的業(yè)績預(yù)告顯示，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%。

中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績預(yù)告次日遇上A股走低，1月25日?qǐng)?bào)16.33元，下跌1.74%；1月26日隨著市場回暖，報(bào)16.69元，上漲2.2%。中遠(yuǎn)海特1月25日下跌4.98%報(bào)收4.39元，1月26日上漲1.37%，報(bào)收4.45元。

2021年，全球海運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)利潤將創(chuàng)下新紀(jì)錄，同樣，海運(yùn)公司員工的年終獎(jiǎng)也引起了一眾網(wǎng)民的關(guān)注。

據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國臺(tái)灣的長榮海運(yùn)公司向員工發(fā)放年終獎(jiǎng)，平均高達(dá)月薪的40倍，有的資深經(jīng)理更是領(lǐng)了82個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

而據(jù)財(cái)新國際日前報(bào)道，中國航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)?？叵騿T工發(fā)放高達(dá)30個(gè)月的年終獎(jiǎng)金，本次年終獎(jiǎng)金派發(fā)對(duì)象包括銷售和營銷人員在內(nèi)的員工。

為此，時(shí)代財(cái)經(jīng)曾多次致電中遠(yuǎn)?？兀娫捑鶡o人接聽。

針對(duì)發(fā)放高達(dá)30個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)金，1月25日傍晚，中遠(yuǎn)海控董秘在投資者關(guān)系平臺(tái)予以了否認(rèn)，“公司不存在您所提及的年終獎(jiǎng)金方案。公司員工工資及獎(jiǎng)勵(lì)根據(jù)公司績效考核相關(guān)規(guī)定確定，會(huì)隨公司業(yè)績浮動(dòng)變化?！?/p>

1月26日，從事海運(yùn)行業(yè)近15年、成本分析專家王巍對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，船公司的年終獎(jiǎng)普遍都會(huì)比以前好。但王巍稱“像長榮，還是個(gè)別情況。據(jù)了解，大部分都在2倍以內(nèi)的增幅。”

集運(yùn)公司業(yè)績暴漲中遠(yuǎn)?？?0年來首次分紅

2021年，全球海運(yùn)回歸高景氣。時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，有的海運(yùn)公司專注集裝箱運(yùn)輸，業(yè)績大爆發(fā)；有的海運(yùn)公司卻由于運(yùn)輸品類單一，業(yè)績凋零。

中遠(yuǎn)?？厥侨虻谌蟀噍喒?，在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強(qiáng)競爭力。據(jù)其2021年半年報(bào)，中遠(yuǎn)?？毓步?jīng)營291條國際航線（含國際支線）、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經(jīng)營的船隊(duì)在全球約100個(gè)國家和地區(qū)的329個(gè)港口均有掛靠。

中遠(yuǎn)?？氐那吧頌橹袊h(yuǎn)洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中國遠(yuǎn)洋重組，變更為中遠(yuǎn)海控，更加聚焦集運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)wind系統(tǒng)，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其凈利潤分別為-91億、48億、30億、103億、131億元。

2021年，中遠(yuǎn)?？貏?chuàng)下歷史最好業(yè)績，凈利潤892.8億元，平均日賺高達(dá)近2.45億元。以2021年前三季度的數(shù)據(jù)與其他行業(yè)巨頭進(jìn)行對(duì)比，中遠(yuǎn)?？乜鄯莾衾麧櫦s為貴州茅臺(tái)的2倍、寧德時(shí)代的10倍。

業(yè)績預(yù)告還稱，截至2021年末，預(yù)計(jì)母公司資產(chǎn)負(fù)債表未分配利潤約人民幣277.8億元，為順利實(shí)施2021年度現(xiàn)金分紅奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)中信建投數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海控上一次年分紅是十年前，即2010年，公司盈利67.61億元，分紅9.19億元。中信建投預(yù)測，這278億未分配利潤或?qū)?00%分紅回饋投資者。

對(duì)于亮眼的業(yè)績，中遠(yuǎn)?？貧w因主要是全球疫情影響下集裝箱需求大增。

中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績預(yù)告引述，2021年中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為2615.54點(diǎn)，同比增長165.69%。業(yè)績預(yù)告進(jìn)一步解釋，“在疫情反復(fù)、需求增長、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張?！?/p>

而中遠(yuǎn)海特則是國內(nèi)特種船運(yùn)輸龍頭，主營多用途船、重吊船、半潛船運(yùn)輸。據(jù)中遠(yuǎn)海特業(yè)績預(yù)告，2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比將增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為2.62億元到2.87億元，與上年同期相比增加2.58億元到2.83億元，同比增加6227%到6833%。

中遠(yuǎn)海特也把業(yè)績“歸功于”行業(yè)景氣，公告稱，“在戰(zhàn)略指引下，公司把握航運(yùn)市場復(fù)蘇的機(jī)遇，積極開拓市場，抓住時(shí)機(jī)提升運(yùn)價(jià)，優(yōu)化全球運(yùn)力布局，同時(shí)深耕專業(yè)紙漿物流和項(xiàng)目物流領(lǐng)域，做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，持續(xù)優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，提高精益管理能力，航運(yùn)業(yè)務(wù)的收入、毛利率及期租水平均同比上升?！?/p>

雖然與中遠(yuǎn)?？?、中遠(yuǎn)海特同屬于中遠(yuǎn)集團(tuán)，中遠(yuǎn)海能（600026）日前發(fā)布公告，預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為人民幣-49.20億至-51.20億元。這三家公司業(yè)績相差較大，與其業(yè)務(wù)范圍有直接關(guān)系。

中遠(yuǎn)海能業(yè)務(wù)包括了油氣運(yùn)輸以及船舶租賃等。中遠(yuǎn)海能稱，業(yè)績預(yù)虧的主要原因在于2021年疫情反復(fù)導(dǎo)致石油消費(fèi)需求受到抑制，運(yùn)力供需結(jié)構(gòu)矛盾導(dǎo)致國際油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于報(bào)告期內(nèi)中遠(yuǎn)海能對(duì)94艘船舶計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，合計(jì)約人民幣49.6億元。

今年海運(yùn)不暢集運(yùn)景氣度不減

雖然去年業(yè)績亮眼，但四季度的業(yè)績?cè)鲩L已露疲態(tài)。

據(jù)中遠(yuǎn)?？毓骘@示，此前2021年前三季度，公司凈利潤即達(dá)到675.9億元，同比增長1650.97%。因此，此前部分機(jī)構(gòu)預(yù)期中遠(yuǎn)海運(yùn)2021年實(shí)現(xiàn)“千億凈利”。以目前公布的893億元年度盈利推算，中遠(yuǎn)?？氐谒募径鹊膯渭居鏊僖循h(huán)比放緩。

此外，中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)四季度完成貨運(yùn)量646.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比減少2%。而反映運(yùn)價(jià)水平的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值則由前三季度的2398.8點(diǎn)升至2615.54點(diǎn)。

為何集裝箱指數(shù)抬升，而中遠(yuǎn)?？氐呢涍\(yùn)量下降，是否意味著業(yè)務(wù)增長勢頭有所減緩？

1月26日，從事海運(yùn)行業(yè)近15年、成本分析專家王巍對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)分析，貨運(yùn)量只是完成攬貨環(huán)節(jié)，后續(xù)還要等船公司計(jì)劃安排艙位，再體現(xiàn)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)力情況會(huì)滯后。

“貨運(yùn)量是個(gè)綜合值，大部分通過海運(yùn)完成，但也會(huì)走鐵路、公路等方式，但這個(gè)影響倒不大?！蓖跷∵M(jìn)一步解釋道。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，截至目前，我國海運(yùn)出口需求依然較旺。根據(jù)部分地方企業(yè)反映，仍然存在訂單積壓現(xiàn)象，特別是低貨值商品積壓嚴(yán)重。

“按照中金公司預(yù)計(jì)，消化庫存需要1-2個(gè)季度的周期。所以，預(yù)計(jì)短期內(nèi)中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)務(wù)增長勢頭還將持續(xù)。”田原說道。

疊加近期疫情反復(fù)、全球系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)上升、國際供應(yīng)鏈加速重構(gòu)以及全球供應(yīng)鏈紊亂等問題，1月25日，國新辦舉行的2021年商務(wù)運(yùn)行情況舉行發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長李興乾表示，在去年6.05萬億美元規(guī)模、30%高速增長的基數(shù)之上，今年外貿(mào)形勢十分嚴(yán)峻，穩(wěn)增長的困難和壓力前所未有。商務(wù)部確定2022年為“外貿(mào)鞏固提升年”，著重提高中國外貿(mào)的綜合競爭力。

展望今年海運(yùn)的景氣度能否維持2021年的增長勢頭，王巍對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，今年海運(yùn)一季度將繼續(xù)保持運(yùn)價(jià)高位。從目前看，疫情影響因素沒有發(fā)生改變，國外塞港情況還比較嚴(yán)重，運(yùn)力結(jié)構(gòu)也沒有改變?！邦A(yù)計(jì)二季度末期或下半年會(huì)有所下降。去年行情好，船公司投產(chǎn)的新造船舶會(huì)釋放更多運(yùn)力。”

田原分析，從全球海運(yùn)形勢來看，美國和歐洲主要港口擁堵情況略有緩解，近期新冠肺炎疫情仍有很大不確定性，可能加劇海運(yùn)緊張。集裝箱海運(yùn)供需緊張態(tài)勢短期內(nèi)難以緩解，運(yùn)費(fèi)仍將保持高位，預(yù)計(jì)今年我國海運(yùn)發(fā)展會(huì)保持良好發(fā)展勢頭。

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