汽車直銷模式難擋4S店亂收費 上牌服務(wù)費最高3000元
隨著特斯拉、蔚來等新造車品牌伴隨著新能源汽車風口和智能化浪潮而興起,其主導(dǎo)的企業(yè)直營模式近年來也逐漸被眾人熟知,相比車企與經(jīng)銷商合作的傳統(tǒng)模式,直銷這種終端售價、庫存、交付流程都更加透明可控的新手段,由于在體量規(guī)模不大的新造車勢力陣營中發(fā)揮了極好的效果,部分傳統(tǒng)主機廠也開始效仿,在一些新車型上試水官方直售。
不過,藍鯨汽車記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn),相比新造車品牌體驗、交付、售后體系相對獨立,企業(yè)能夠直接控制每個環(huán)節(jié)的新零售而言,傳統(tǒng)車企在直銷方面由于大多仍然難以脫離4S店這個載體單獨出現(xiàn),繼而導(dǎo)致經(jīng)銷商亂收費等現(xiàn)象仍舊難以避免,部分直銷車型經(jīng)銷商不僅仍然要求店內(nèi)購買保險,有得甚至還收取幾千元的上牌費用。
業(yè)內(nèi)人士認為,傳統(tǒng)車企發(fā)力直銷若只是不痛不癢的形式主義,缺少在碰到與經(jīng)銷商利益沖突時壯士斷腕的決心,消費者的體驗無法獲得根本上的提升,對車企而言終將是竹籃打水一場空。
別克微藍7捆綁銷售,上牌費2000元
近年來,伴隨著新能源汽車特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新造車品牌一同出現(xiàn)的直售模式,憑借相對透明的各項機制,相比傳統(tǒng)車企4S店模式,已逐漸成為一種用戶體驗創(chuàng)新,成為了造車新勢力的一大優(yōu)勢之一。
近日,小劉在北京的交付中心成功提到了他購買的國產(chǎn)Model 3,作為一名伴隨著電商和新零售行業(yè)一同成長起來的90后,小劉對特斯拉從體驗、購車、交付的全流程體驗整體表示滿意。
小劉認為,直銷模式除了買車需要等待外,并沒有太多缺點?!百I車直接網(wǎng)上交錢下單,和其他網(wǎng)購沒什么區(qū)別,交付中心里保險、上牌費以及貼膜等裝飾費用都是自愿繳納,價格也是平價?!毙⒈硎?。
在這樣的風潮下,一些傳統(tǒng)車企近年來也開始著手布局直銷模式,率先在部分富有戰(zhàn)略意義的車型上試水,探索直銷模式。
不過,藍鯨汽車記者實地調(diào)查卻發(fā)現(xiàn),相比純直營的新造車品牌,傳統(tǒng)車企打造的直銷模式雖然整體模式類似,但由于大多仍需要在4S店進行交付等工作,在4S店的種種強加的規(guī)則下,讓原本以簡單透明為優(yōu)勢的直銷“變了味”。
上汽通用別克微藍系列產(chǎn)品作為別克品牌獨立的新能源產(chǎn)品線,目前已上市多款車型,去年8月,上汽通用別克在宣布,微藍系列新車微藍7將采用直銷模式銷售,官方表示,消費者可通過別克iBuick APP直接在線上看車、訂車、付款購車,購車過程變得更加透明。
然而,記者實地走訪北京一家別克4S店后卻發(fā)現(xiàn),通過直銷銷售的微藍7在終端交付環(huán)節(jié)依舊被要求在店內(nèi)繳納保險和上牌費,這與新造車品牌直銷的透明度仍有著很大差異。
在一家別克4S店里,銷售代表告訴記者,微藍7確實是官方直銷的車型,采用了一口價模式,店里沒有任何優(yōu)惠,購車也需要自行在網(wǎng)絡(luò)下單,但最終交付環(huán)節(jié)還是在4S店進行。
“購微藍7需要在店里繳納第一年的保險,大約5500元,另外還有上牌費2000元?!变N售代表告訴記者,“微藍系列都是這樣收費的,上牌費其實比燃油車便宜,燃油車我們收上牌費2500元?!倍诒本┙o一輛新車辦理牌照,實際成本僅130元。
記者發(fā)現(xiàn),相比采用直銷模式的微藍7,4S店銷售代表對車型銷售重心明顯傾向于推薦4S店中自己銷售的,且同為微藍系列的微藍6。“微藍6續(xù)航410km,只比微藍7少了90km續(xù)航,中配車型我們可以給予5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠,算上保險和上牌費,辦完上路不超過15萬元,比辦完上路超過20萬元的微藍7劃算多了?!变N售代表表示。
現(xiàn)代帕里斯帝上牌費3000元
不止是別克,另一家采用直銷并通過4S店交付的傳統(tǒng)車企現(xiàn)代汽車也存在同樣的問題。
帕里斯帝作為進口現(xiàn)代回歸中國市場后在華推出的首款車型,采用了官方直銷的模式,其中體驗和售后的渠道方面,現(xiàn)代汽車(中國)選用了部分優(yōu)質(zhì)北京現(xiàn)代經(jīng)銷商作為定點。
事實上,現(xiàn)代進口車采用直銷模式并非簡單的營銷創(chuàng)新,一方面除了可以實現(xiàn)以銷定產(chǎn),不必承擔因渠道問題造成的庫存和資金壓力外,另一方面,此舉也與合資公司北京現(xiàn)代劃清界限,為后續(xù)高端品牌捷尼賽思重回中國市場提前做準備。
相比別克而言,進口現(xiàn)代在交付層面靈活性更高,除了指定的4S店交付外,還可選擇國內(nèi)任意地區(qū)送貨上門,不過對于多數(shù)用戶而言,由于缺乏后續(xù)流程上的了解,仍然會選擇經(jīng)銷商店內(nèi)交付。
記者在實地調(diào)查后發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商在辦理帕里斯帝交付時雖然并不會強制捆綁保險和上牌費,但用戶可選擇的余地實際上并不大,銷售代表告訴記者,目前帕里斯帝由于車型比較新,很多保險公司都沒有這款車的保險,而店里的現(xiàn)代財險則已經(jīng)將該車型登上目錄,所以上保險最好在店里上。
面對4S店銷售的有理有據(jù)的措辭,一份看似完全自愿購買的保險,消費者實則并沒有太多選擇的余地,只能選擇店內(nèi)購買。
除保險外,若需要4S店提供上牌服務(wù),還需要繳納3000元的高額上牌費,而相比之下,北京現(xiàn)代的其他車型店內(nèi)的上牌費僅為800元。
“原先帕里斯帝的上牌費用是5000元,后來下調(diào)到了3000元?!变N售代表坦言,“這個價格是韓國現(xiàn)代方面要求的,韓方認為這款車是提升現(xiàn)代品牌形象的產(chǎn)品,所以上牌費要對標國內(nèi)豪華品牌,我們也覺得太貴,建議您有能力的話還是自己上?!?/p>
流程、價格透明可謂是直銷模式最大的亮點,然而,如果消費者選擇了直銷模式后,在經(jīng)過經(jīng)銷商層層盤算后,最終的購車成本仍然需要進一步增加,那么顯然直銷也失去了相應(yīng)的意義。
事實上,傳統(tǒng)車企并非無法勝任新零售,記者走訪發(fā)現(xiàn),同為傳統(tǒng)陣營出身的上汽R汽車,在新零售領(lǐng)域進行的更加徹底。在上汽R汽車體驗店,店員告訴記者,R汽車體驗、交付和售后環(huán)節(jié)三者獨立,交付時的各項費用均在交付中心公示,其中上牌費收費為1000元,保險和裝飾等服務(wù)在交付中心均有提供,用戶可自愿選擇,這樣的模式與特斯拉、蔚來基本相同。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱,買車遭遇收取額外費用的本質(zhì)是購車途中的收費環(huán)節(jié)不透明所致,而傳統(tǒng)車企與經(jīng)銷商深度綁架的合作模式,加上市場惡性競爭導(dǎo)致賣車甚至賠錢的大環(huán)境下,4S店為保證運營,必須在后市場和交付環(huán)節(jié)進行一些小動作,而經(jīng)銷商在企業(yè)直銷模式下,更多承擔的是提供服務(wù)的角色,利益鏈條的重構(gòu),也逼迫經(jīng)銷商不得不做出收取上牌費等舉措。
而傳統(tǒng)車企發(fā)力直銷若只是不痛不癢的形式主義,缺少在碰到與經(jīng)銷商利益沖突時壯士斷腕的決心,消費者的體驗無法獲得根本上的提升,對車企而言終將是竹籃打水一場空。
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