雪佛蘭新一代創(chuàng)酷正式上市發(fā)售

2019年6月5日，在今日開幕的重慶車展上，雪佛蘭新一代創(chuàng)酷正式上市發(fā)售，售價區(qū)間為9.99-13.99萬元。相比上一代車型，新一代創(chuàng)酷采用了新家族式設(shè)計語言，并融入了更多運動元素包括推出Redline尚·紅系列車型。動力部分則分別搭載1.0L(325T)、1.3L(335T)兩臺三缸渦輪增壓發(fā)動機，滿足了國六B排放標準。

采用新家族式設(shè)計語言，融入更多運動元素;

最新飛翼式雙座艙設(shè)計理念，配備MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng);

車身尺寸得到小幅升級，乘坐空間表現(xiàn)不錯;

分別搭載1.0L(325T)、1.3L(335T)兩臺三缸渦輪增壓發(fā)動機。

新家族式設(shè)計語言/顏值大幅提升

造型方面，新一代創(chuàng)酷采用了新家族式設(shè)計語言，并借鑒了FNR-CarryAll概念車部分設(shè)計元素。相比上一代車型，整體造型年輕時尚了很多，一改上一代車型的可愛形象。以Redline尚·紅系列車型為例，Redline炫紅飾條橫貫于曜黑分體前格柵之中，星芒雙“L”日間行車燈造型十分經(jīng)典，變得更為棱角分明的新一代創(chuàng)酷前臉辨識度得到了大幅提升。

新一代創(chuàng)酷車身側(cè)面相比上一代車型健碩了很多，橫貫車身的"Z"形線條為其增添幾分肌肉感。尾部造型與前臉造型前后呼應，同樣看上去力量感十足，采用LED光源的尾燈組當在夜晚點亮后，擁有著不錯的辨識度。

最新飛翼式雙座艙設(shè)計理念

來到內(nèi)飾部分，新一代創(chuàng)酷采用了雪佛蘭最新的飛翼式雙座艙設(shè)計理念，中控臺整體向駕駛員一側(cè)傾斜7°的設(shè)計，使人機交互更加簡單直觀。簡潔的線條配合厚道的做工用料，營造了一種簡約的美式豪華氛圍。此外，包括雙炮筒式儀表盤、D型平底式多功能方向盤以及8英寸懸浮式中控液晶屏都配備在新車上。

作為新一代創(chuàng)酷內(nèi)飾的最大亮點，8英寸懸浮式中控液晶屏集成了MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，并可通過OTA遠程升級功能，一鍵完成車機和娛樂系統(tǒng)的在線升級，保證系統(tǒng)時刻處于最新版本。

乘坐空間表現(xiàn)不錯

新車長寬高為4270*1791*1610mm，軸距為2570mm。相比上一代車型，車身尺寸略有小幅提升。乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至最低且合適的坐姿后，此時頭部空間剩余四指。

保持前排座椅位置不變，位于第二排的體驗者頭部距離車頂剩余四指，而腿部則有一拳三指的余量。對于一臺軸距僅2570mm的小型SUV來講，這樣的后排空間表現(xiàn)已經(jīng)可以吊打很多緊湊型SUV了。

后排中央通道還是會有些許隆起，高度可以參考iPhone XS Max。

換裝全新動力總成

動力系統(tǒng)部分，新一代創(chuàng)酷分別搭載1.0L(325T)、1.3L(335T)兩臺三缸渦輪增壓發(fā)動機，滿足了國六B排放標準。其中前者最大輸出功率85kW(115Ps)。傳動部分，匹配6速手動及6速自動變速箱。后者最大輸出功率121kW(165Ps)，峰值扭矩240Nm。傳動部分，匹配CVT變速箱。

試駕內(nèi)容回顧：

此前我的同事已經(jīng)對新一代創(chuàng)酷1.3T(335T)車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

首先，我先來介紹一下網(wǎng)友們最關(guān)心的三缸發(fā)動機平順性問題。這臺1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機，不論是怠速還是做功期間，其整體平穩(wěn)度和平順性表現(xiàn)都可以說是非常優(yōu)秀。毫不夸張的說，即使在D擋下駐車，也并不會有明顯的震動傳入車內(nèi)。

發(fā)動機的整體運轉(zhuǎn)質(zhì)感還是不錯的，各工種區(qū)間的輸出也是比較平穩(wěn)的。急加速時的爆發(fā)力表現(xiàn)，對于一臺排量僅1.3L的車來說，還是可圈可點的，偏敏感的油門調(diào)校能給予駕駛員比較強的加速信心。

實際體驗來看，渦輪的介入時機還是比較早的，1300rpm左右便可感覺到發(fā)動機動力隨著渦輪的介入而逐漸釋放，由于渦輪介入時機較早，所以渦輪遲滯所帶來的闖動感并不明顯。

由于上汽通用雪佛蘭將變速箱與發(fā)動機進行聯(lián)合研發(fā)，所以這臺CVT變速箱與發(fā)動機的匹配度十分到位。由于CVT變速箱的特殊結(jié)構(gòu)，駕駛過程中并不會發(fā)生AT/DCT變速箱的換擋頓挫感。急加速時，CVT變速箱的反應并沒有DCT和AT變速箱來的干脆，但也不會拖泥帶水，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力還是能夠釋放的淋漓盡致。

底盤采用了偏重舒適性的調(diào)校，過濾細碎顛簸的能力還不錯，懸掛的整段行程支撐性尚可，懸掛的阻尼設(shè)定也同樣偏重舒適性。同時，對于震動的過濾也比較積極，底盤在通過溝坎時表現(xiàn)出了較高的完整性，毫不松散。

競爭力分析：

盡管現(xiàn)今的國內(nèi)合資小型SUV市場已是日系和德系品牌的天下，可實際上最早國內(nèi)小型SUV市場的開拓者還是美系選手們，這其中包括了別克昂科拉及今天的主角雪佛蘭創(chuàng)酷。伴隨著競爭對手在過去幾年中的推陳出新，雪佛蘭創(chuàng)酷自身產(chǎn)品競爭力逐年下降，難以滿足消費者們的更多需求，對于推出已有五年之久的雪佛蘭創(chuàng)酷也迎來了它的垂直換代。

那么相比競爭對手，新一代創(chuàng)酷的整體表現(xiàn)如何呢?在新一代創(chuàng)酷所在的細分市場中，我們可以將廣汽本田繽智、上汽大眾T-Cross及東風日產(chǎn)勁客看作其主要競爭對手。在消費者關(guān)心的車身尺寸方面，新一代創(chuàng)酷在寬度及高度方面略占上風，在長度及軸距方面在同級別車型中處于中等水平，不過從實際體驗來看，滿足平日的短途出行已是綽綽有余。

　　動力方面，新一代創(chuàng)酷換裝了全新動力總成，包括分別搭載1.0L、1.3L兩臺三缸渦輪增壓發(fā)動機，相比上一代車型搭載的1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺全新1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機不僅滿足了國六B排放標準，還提升了燃油經(jīng)濟性。在實際道路試駕中，我們同事給予了很高的評價，在很多消費者關(guān)心的三缸發(fā)動機平順性問題方面，這臺全新發(fā)動機的整體平穩(wěn)度和平順性方面的表現(xiàn)可以說是非常優(yōu)秀?？傮w來看，四款車型可謂各有特色，最終如何選擇還要看您自身的偏好和取舍了。

編輯點評：作為合資小型SUV市場中的一員悍將，新一代創(chuàng)酷進行了全方位的提升，融入更多時尚設(shè)計元素的新一代創(chuàng)酷，不僅更符合當下年輕消費群體的審美觀，增加的車身尺寸及實用性配置也足夠滿足消費者們的日常所需，而它的上市也將助推雪佛蘭SUV家族整體銷量再上新的臺階。