南京銀隆新能源被封又被解 董明珠造車夢一波三折

7月21日，董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司資產(chǎn)被江蘇省高級人民法院查封，自2018年7月20日起至2021年7月19日止，為期3年。此次被查封的是南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車項目。

日前，南京銀隆項目的負責(zé)人何耀龍對外表示，該項目合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧，合作單位向法院申請訴訟，所以法院進行了查封。不過目前雙方已通過友好協(xié)商解決問題。“合作方已向法院申請解封，公司運營正常。7月23日將恢復(fù)項目合作。”

擴張過猛 導(dǎo)致資金吃緊

據(jù)了解，該項目于2017年5月9日在南京溧水開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，總投資100億元，項目建成后將形成年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產(chǎn)能力。而董明珠及王健林、劉強東等幾位企業(yè)家大佬的入股更是讓珠海銀隆快速擴張開來。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅在最近的一年中，銀隆已經(jīng)在珠海、成都、南京、石家莊等地布局建立了約11個生產(chǎn)基地，總投資至少達到800億元。按照規(guī)劃，2020年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。但高投資并沒有贏得高回報，反而由于擴張速度過猛，而導(dǎo)致資金吃緊。

過分依賴補貼 珠海銀隆實則虧損

查閱近年來珠海銀隆的財報，會發(fā)現(xiàn)其過度依賴國家補貼。2014年-2016年，珠海銀隆的營收分別為2.48億元、38.62億元、78.98億元，凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元、8.36億元。與此同時，珠海銀隆申報的新能源補貼就分別達5550萬元、10.16億元、21.35億元。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新曾表示：“2018到2020年是三年關(guān)鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗”。

此外，隨著國外新能源汽車的不斷涌入，以及國內(nèi)補貼政策的變動，讓新能源汽車行業(yè)競爭更加激烈，必然會優(yōu)勝劣汰，刷掉一大批技術(shù)落后的企業(yè)。

另據(jù)廣東證監(jiān)局披露，珠海銀隆在1月17日便終止了IPO輔導(dǎo)，并且是放棄而非暫停。這就表示了珠海銀隆的上市進程已停滯不前。除此之外，從今年年初開始，工廠停工、欠薪裁員等消息不斷傳出。致使珠海銀隆的境地更加糟糕。

技術(shù)路線跑偏 企業(yè)雪上加霜

不過除了政策補貼及擴張過猛的問題外，某位鋰電池業(yè)內(nèi)人士認為，珠海銀隆的技術(shù)實則也存在問題。銀隆的電池技術(shù)依托于美國奧鈦，其核心產(chǎn)品鈦酸鋰電池-NanoSafe，雖然有安全性高、充電快等優(yōu)點，但跟磷酸鐵鋰、三元材料相比，其應(yīng)用續(xù)航里程則較弱。這勢必限制了其應(yīng)用領(lǐng)域。

另外，鈦酸鋰成本也較高，所以實際上鈦酸鋰的市場占有率并不高。2017年新能源客車市場動力電池搭載量為14.3GWh，其中鈦酸鋰電池只有0.57GWh，占比3.99%，當(dāng)中珠海銀隆占到國內(nèi)鈦酸鋰裝機市場的95%以上。據(jù)悉，2017年的國家新能源政策中，電池能量密度作為新能源車補貼政策的一項參照標(biāo)準(zhǔn)。如此，致使依靠政策補貼的珠海銀隆無疑更加雪上加霜。最終導(dǎo)致了客車銷量受阻，工廠停產(chǎn)。

作為空調(diào)屆鐵娘子的董明珠跳槽來造車必然困難重重，空調(diào)造車兩手抓談何容易，跨行的成功經(jīng)驗也是無法復(fù)制的。另外，由于新能源汽車行業(yè)正值上升期，還存在諸多問題，且受到補貼政策的影響及存在技術(shù)紕漏和盲目擴張等問題的存在，珠海銀隆項目被查封實屬情理之中，面對如此窘境，董明珠將如何力挽狂瀾，我們拭目以待。

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