蔚來用降價擊潰了自家二手盤

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圖片來源@視覺中國

文 | 陸玖商業(yè)評論

無論是出于拉平新老車主的權(quán)益體驗，還是為了保駕自家二手車的保值率，蔚來拿掉換電權(quán)益還是利大于弊。盡管新能源二手車市場目前仍不成熟，但建立一套規(guī)范化的評估、交易、售后體制，勢在必行。

???????????????????權(quán)益調(diào)整的 成效 初顯 ，月銷量首次突破兩萬輛 。

日前，根據(jù)的官方數(shù)據(jù)，7月交付新車20462臺，同比增長103.6%，創(chuàng)歷史新高。其中全新ES6交付破萬臺，刷新了單一車型月度交付紀錄。

就在銷量提升的同時，其二手車的保值率卻引起車主爭議。社交平臺上，車主吐槽二手車保值率變低的帖子不在少數(shù)。

一位蔚來ET7的車主表示，之前蔚來的保底價確實良心，但調(diào)整權(quán)益后，“僅兩個月直接砍掉8萬”，4月12日估價還是37萬，6月19日就變成了29萬。

為了給自家二手車價托底，早在2021年便高調(diào)發(fā)布了自己的官方二手車業(yè)務(wù)，以最大化保障用戶利益，并減少消費者對二手車保值率的擔憂。

只是，在銷量下滑、毛利率亟需提升的壓力下，以服務(wù)著稱的，似乎顧不上二手車業(yè)務(wù)了。

車主：一年掉價20萬

“買時 40.74萬， 現(xiàn)在 官方二手平臺 報價 22萬，一年折損 將近 20萬 ”，車主張先生表示，他購買的E T7 在去年 7月上牌 ，一年跑了 2 萬公里， 還沒有 出險 ，僅一年 “ 直接打 了 5折 ”。

張先生的遭遇并非個例，多位車主告訴陸玖商業(yè)評論，蔚來車型切換至NT2.0平臺，疊加拆分權(quán)益等因素，導致二手車掉價較為嚴重。

車主洋洋對陸玖商業(yè)評論說道，她購買的簽名版“裸車價42.8萬，一年1.5萬公里，在官方二手車平臺最終以27.4萬賣出”。通過多位車主的總結(jié)，1年車齡的最貶值，超過3年車齡會好很多。

“官方二手車平臺價格低得離譜”，以高出官方報價4萬、在其他平臺出售的車主江先生表示，“本以為官方二手車是來托價的，沒想到是最低價”。

以EC6為例，App顯示，一輛車齡8個月、行駛里程0.2萬公里的EC6 75kWh運動版標價為24.8萬，而在瓜子二手車平臺，車齡為7個月、行程里程1.4萬公里的EC6 75kWh運動版的標價則為27.98萬。

此外，據(jù)車主反饋，目前蔚來官方不收二手車，主動幫車主對接給合作的第三方平臺。

“他們直接把我推給天天（拍車）了，說官方收車價格比較低”，江先生表示，天天拍車收取小1萬的傭金不說，官方二手車工作人員沒有提前與各方溝通注意事項，賣車的整個過程并不順利，“本來要買ET5T現(xiàn)車，結(jié)果因為舊車權(quán)益問題導致沒法提車”。

為賣出更高價格，一些車主開始通過咸魚、小紅書等平臺自行出售，“雖然所有的流程得自己走，有點麻煩，但賣價更高一些?！?/p>

陸玖商業(yè)評論從了解到，“目前二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)進行了一些優(yōu)化，我們可以為用戶協(xié)調(diào)拍賣，以競價的形式為用戶提供具有競爭力的車輛處置價格。如果當?shù)貨]有覆蓋拍賣平臺的，我們也會通過服務(wù)商競價來給用戶提供報價。如果前兩者均未有人出價即流拍，會出具評估價來給到用戶托底價?！?/p>

事實上，今年6月，李斌在和用戶面對面的時候曾表示“我們做二手車的出發(fā)點是把保值率做好，但二手車是一個技術(shù)含量非常高的事情，我們的部門也在做戰(zhàn)略上的調(diào)整，引進更多合作的二手車公司，讓更多市場主體參與”。

此前，在國內(nèi)還沒有建立新能源二手車價格體系時，推出二手車業(yè)務(wù)，做實保值率、保持價格穩(wěn)定，以此增加車主的黏性，搶占更多市場份額。

但是之前陷入車型改款換代陣痛期的，經(jīng)營重點還是聚焦在新車銷售上，難以有更多精力放在二手車業(yè)務(wù)，從而影響到了二手車的保值率。

汽車之家研究院最新發(fā)布的《2023年二季度中國汽車保值率排行榜》報告顯示，蔚來保值率跌幅達3.18%，排名第十，低于極氪、理想等品牌。

二手車商：觀望不敢收

今年 6月，宣布調(diào)整全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益， 相當于 全系車型起售價減 3 萬 元。這一舉措立竿見影 ，迅速點燃車主的購買熱情。

隨著新推出的ES6等車型上量后，二手車商不敢再收其他車型，擔心車主“買新不買舊”。

在二手車市場中，“快進快出”是盈利的核心。今年6月，二手車商大劉倒騰了一輛。他表示，“如果有買家明確要二手車，我才會安排團隊去收車，要保證快速周轉(zhuǎn)?！?/p>

一直以來，在二手車市場的行情一般?！跋裎疫@種租賃電池的車，第三方車商不太愿意收，因為沒有買電池，不好找買家”，洋洋說道，“BaaS模式的，只要在手里，就需要交租金，比有些油車成本還高?！?/p>

此外，使用BaaS方案租賃電池的車型，由于二手車商囤車后，需要承擔該車的租電費用，增加了運營成本，這也是讓很多車商望而卻步的重要原因。

“之前對的電池模式不太了解，收了一輛沒有買斷電池的，結(jié)果兩三個月才賣出去，只能自己虧本承擔電池租金?！贝髣⒄f道。

原本是為了打消消費者對二手車電池質(zhì)量的顧慮，但由于額外成本的支出，推出的車電分離、BaaS電池租用服務(wù)，似乎不太被市場買單。

更重要的是，蔚來的權(quán)益是“跟人不跟車”，在這樣的政策之下，很多觀望的消費者更在意權(quán)益，從而導致車不太好賣，二手車商不愿意收。

“沒有首任車主的權(quán)益，總感覺低人一等”，之前一直觀望二手車的陳思表示。

老車主黃騰則表示，自己的ES8開了三年多，買時54萬，現(xiàn)在哪怕賣10萬也無所謂，“不限次數(shù)免費換電太香了，這權(quán)益給多少錢也不賣?！?/p>

事實上，不止是蔚來，二手車商對于其他新能源車型都很謹慎。

一是，新能源二手車容易受電池衰減、車型更新等因素影響，銷路是個問題。很多二手車商在收車時，總是先找到接盤客戶再說。

二是，新能源的維護成本更高，純電車若長時間不使用電池，容易導致車損，影響車的壽命，需要車商隔段時間就去充電。

三是，今年以來新能源車企打價格戰(zhàn)，之前將特斯拉、理想視為理財產(chǎn)品的二手車商，被新車價格倒掛，很多二手車商虧損嚴重，從而導致很多車商不再愿意冒風險收新能源二手車。

業(yè)內(nèi)：長遠來看是好事

短期來看，權(quán)益調(diào)整后，確實對二手車的保值率造成了一定的沖擊。

今年車型迭代，恰逢到了第一波老車主置換新車的窗口期，導致市場上涌現(xiàn)大量的老車，在供大于求的市場關(guān)系下，對其二手車價格造成了影響。

不過，很多業(yè)內(nèi)人士認為，從長期來看，這次權(quán)益調(diào)整，對其二手車是好事。

“電動知士大雨”表示，的二手車和新車有巨大的差異，包括之前的官方二手，就是沒有換電權(quán)益。這次將換電權(quán)益拿掉后，二手車和新車其實權(quán)益變成一樣了。

蔚來將換電權(quán)益與車輛剝離，二手車和新車的權(quán)益都沒有換電權(quán)益后，可以打消此前很多觀望車主對該權(quán)益的顧慮。

陸玖商業(yè)評論從多位官方二手平臺的工作人員處了解到，目前的首任車主和二手車車主權(quán)益沒有區(qū)別。相較于第三方平臺購買的二手車，只是“官方二手車商城購買的二手車統(tǒng)一給予一年3萬公里延長保修，以及終身不限次數(shù)道路救援”。

此外，如果消費者通過第三方平臺購買二手車的車主，可以正常在換電站付費換電。

更重要的是，隨著蔚來取消免費換電、全系車型價格下調(diào)，銷量正在回暖。而汽車的保有量越大，二手車周轉(zhuǎn)率也就越高。

“決定二手車保值率的因素很多，比如保有量、銷量、消費者滿意度、工藝、品牌能力等等”，新能源汽車資深觀察者子誠表示，權(quán)益和車價分離，降低了購車門檻降低，這利于銷量提升，從長遠來看，對二手車的保值率具有積極影響。

他補充道，是新能源車領(lǐng)域具有代表性的企業(yè)，這一做法對新能源二手市場起到示范效應(yīng)。

據(jù)上述人士表示，隨著新車交付量大幅提升，二手車保值率目前已開始企穩(wěn)回升。

不容忽視的是，如果二手車掉價嚴重，會影響車主賣車置換新車的意愿，這在一定程度上限制了二手車在車市的流通數(shù)量。傳導至新車市場，還會影響其新車銷量。畢竟很多新能源車企的毛利率，距離盈利的臨界點有一段距離，還需要多賣車。

此外，當前新車市場競爭激烈，間接影響到了二手車市場的發(fā)展。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.8%，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，這意味著汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間，很多消費者觀望情緒濃厚。

市場：新能源二手車摸石頭過河

根據(jù) 中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《 2022年度中國汽車品牌保值率報告》，以model Y、極氪001為代表的純電動車型，一年保值率在80%以上，與燃油車的三年保值率接近，這表明了純電動車的保值率要低于燃油車。

另外，消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power《2022中國汽車保值率研究報告》則顯示，純電動汽車三年平均保值率僅有51.9%。

一般來說，二手車的保值率與新車銷量、保有量密切相關(guān)，新能源二手車表現(xiàn)更甚。

與燃油車不同，新能源品牌大多數(shù)為自營，由車企來制定新車的價格，這導致二手新能源汽車對新車的依賴性太強。為提高周轉(zhuǎn)率，新能源二手車商會按照車企新車的節(jié)奏來定價。

大劉指出，去年大家囤特斯拉、理想，彼時新能源車企漲價，二手車的行情也水漲船高，結(jié)果年初車企瘋狂打低價戰(zhàn)，都砸手里了，不少人都虧錢甩賣。

按照二手車交易規(guī)律，決定新能源二手車價格，是建立在保有量、新車價格、品牌力、售后服務(wù)等多方因素之上。

但是，新能源二手車市場缺乏一套完善的評估、銷售和服務(wù)體系。無論是定價還是流通，新能源二手車市場還在持續(xù)摸索。

近年來，特斯拉、蔚來、小鵬等車企相繼上線官方二手車板塊，為自家車的保值率保駕護航。二手車作為非標產(chǎn)品，其一車一況一價的屬性，讓“官方認證二手車”擁有天然的服務(wù)優(yōu)勢。

但長遠來看，車企要做好二手車業(yè)務(wù)并非易事。

首先，車企的官方二手車經(jīng)營狀況并不理想，這主要是因為官方二手車的價格普遍比第三方要高，但是買二手車的消費者對價格更敏感。

其次，當前新能源新車市場卷成紫海，疊加汽車保有量不斷增加等因素，車企難以再“燒錢”提供高質(zhì)量換購服務(wù)。

剛上線官方二手車業(yè)務(wù)時，李斌表示將給想賣車的車主極具競爭力的價格，在正常情況下，等同于或接近全網(wǎng)最高價。再到今年，引進更多二手車公司合作。據(jù)騰訊深網(wǎng)報道，李斌的說法是“不要覺得官方二手車的價格是最高的，其他二手車商可能會比官方二手車高”。

管中窺豹，這也說明了車企保值回購二手車的道路不好走。

值得一提的是，新能源二手車市的占有量正在逐步提升。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的二手車交易數(shù)據(jù)，2023 年6月，全國新能源二手車共交易了6.02萬輛，環(huán)比5月份增長6.5%，較上年同期增長10.2%。

隨著新能源汽車陸續(xù)涌入二手車市場，加快建立一套規(guī)范化、完善的從評估到交易到銷售的體制，是推動新能源二手車駛?cè)肟燔嚨?，必須邁過的關(guān)卡。

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