聚力創(chuàng)新集群發(fā)展，江蘇靖江推動高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)向“世界一流”目標(biāo)挺進(jìn)

全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。面對當(dāng)前船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪上升周期的新機遇，作為國內(nèi)規(guī)模最大、配套最完善的全國民營造船基地，靖江正搶抓機遇，瞄準(zhǔn)“打造世界一流船舶產(chǎn)業(yè)基地”目標(biāo)，推進(jìn)強鏈補鏈延鏈，再造高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展新優(yōu)勢。

【資料圖】

自主創(chuàng)新，引領(lǐng)造船邁向高端化

盤點今年上半年造船產(chǎn)業(yè)的成績單，靖江這座縣級市再次令世人驚艷：1~6月份，全市造船完工量47艘508.67 萬載重噸，同比上升 38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá) 50.8%、24.1%、11.9%；新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%；手持訂單274 艘 2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá) 47.7%、22.1%、11.7%。

△圖為新時代造船21萬噸雙燃料散貨輪出塢現(xiàn)場。

亮眼“成績單”的背后，是靖江的新時代造船、新?lián)P子造船兩大主力船企持續(xù)加強自主創(chuàng)新、突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動主建船型優(yōu)化升級、邁進(jìn)高端。

這些天，在江蘇新時代造船有限公司的碼頭上，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船整齊排列，正在進(jìn)行舾裝作業(yè)。“這是我們自主研發(fā)設(shè)計建造的高端綠色環(huán)保船型，將于8月中下旬交付?！表椖拷?jīng)理李軍介紹。

LNG雙燃料動力船采用LNG燃料和燃油驅(qū)動，與普通的燃料油船相比，二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節(jié)約8%。

近年來，新時代造船順應(yīng)綠色節(jié)能、低碳環(huán)保的航運業(yè)發(fā)展趨勢，在清潔能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙生產(chǎn)、研發(fā)，2022年成功交付首制11萬噸LNG雙燃料動力成品油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。

△圖為新時代造船LNG罐體生產(chǎn)現(xiàn)場。

朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉(zhuǎn)型，已成為靖江船企的共識。近年來，靖江船企推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向高技術(shù)、高附加值延伸，“兩高”船舶建造能力不斷加強。

去年10月，揚子江船業(yè)與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，成功挺進(jìn)代表造船工業(yè)最高水平、享有造船業(yè)“皇冠上的明珠”之稱的LNG船建造領(lǐng)域。今年，企業(yè)又接連交付3艘全球最大24000TEU集裝箱新船，在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的市場地位和品牌效應(yīng)進(jìn)一步鞏固。

“智造”賦能，刷新建造周期新紀(jì)錄

接單、開工、總裝、出塢、試航、交船……放眼靖江沿江船企，處處是一派緊張忙碌的生產(chǎn)場景。

7月28日，江蘇新?lián)P子造船有限公司為SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU集裝箱船順利命名交船，首航青島港。該船創(chuàng)造了姐妹船建造中的最短塢期85天和最短水下周期55天新紀(jì)錄。

△圖為集裝箱船出江試航現(xiàn)場。

今年以來，揚子江船業(yè)新接訂單“進(jìn)度條”不斷刷新，掀起了新一輪生產(chǎn)經(jīng)營高潮。上半年累計交付新船28艘，按照生產(chǎn)計劃，預(yù)計全年交付新船57艘。

△圖為揚子江船業(yè)生產(chǎn)的24000TEU集裝箱船。

這些年，圍繞提高造船效率、確保按時交船，靖江船企全力推進(jìn)現(xiàn)代化造船模式，打造現(xiàn)代化造船基地。一方面，龍頭船企紛紛在上海等地高薪聘請設(shè)計團(tuán)隊，提高企業(yè)船舶自主設(shè)計能力；另一方面，企業(yè)著力加快“智改數(shù)轉(zhuǎn)”步伐，引進(jìn)先進(jìn)的智能化設(shè)備和信息化軟件，招引高端人才，全力推進(jìn)數(shù)字化造船。目前，兩大龍頭企業(yè)的造船效率直逼日韓船企。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮下，新時代造船也正加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)周期，提高船舶建造效率。新時代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業(yè)未來將通過構(gòu)建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設(shè)備”新型生產(chǎn)模式，從生產(chǎn)設(shè)計、信息化建設(shè)、企業(yè)管理三方面入手，加快推動一批信息化軟件的應(yīng)用，打造柔性制造的中間產(chǎn)品流水線，全面提高船舶建造效率。

通過持續(xù)強化精益管理、實施“智改數(shù)轉(zhuǎn)”、改進(jìn)生產(chǎn)工藝，靖江造船企業(yè)的核心競爭力不斷提升，國內(nèi)外客戶的訂單也越來越多。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，揚子江船業(yè)集團(tuán)公司繼續(xù)保持全國手持訂單排名第一位，江蘇新時代造船有限公司的造船完工量則排名全國第一位。

集群發(fā)展，拉長“靖江船隊”產(chǎn)業(yè)鏈

船舶產(chǎn)業(yè)配套產(chǎn)品門類多，產(chǎn)業(yè)鏈長，集群發(fā)展成為推動產(chǎn)業(yè)由大向強的重要路徑。

近年來，靖江圍繞“構(gòu)成要素齊全，產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，通過強鏈補鏈延鏈，形成了龍頭引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)配套的比較優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)表明，目前，靖江市擁有船舶造修拆企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，形成了造船、修船、拆船為主業(yè)，船用舵軸、電機等動力系統(tǒng)以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風(fēng)、管道等配套完備的產(chǎn)業(yè)鏈，集群造船能力顯著增強。

△圖為亞星錨鏈研發(fā)生產(chǎn)的世界首制R6系泊鏈發(fā)貨。

據(jù)了解，靖江船舶產(chǎn)業(yè)鏈本土化配套率已超過40%。江蘇亞星錨鏈股份有限公司是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產(chǎn)和出口基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%以上。企業(yè)立足于科技自立自強，不斷向高端國產(chǎn)替代產(chǎn)品進(jìn)軍，自主研發(fā)的R5、R6級深海系泊鏈打破國外壟斷，持續(xù)保持“單項冠軍”領(lǐng)先地位，并主導(dǎo)編制了世界上首個專門關(guān)于海洋系泊鏈的國際標(biāo)準(zhǔn)。

即使是企業(yè)生產(chǎn)中留下的邊角廢料，靖江不少中小企業(yè)也能抓住機遇生產(chǎn)船用配套產(chǎn)品，靖江市富源船舶配件有限公司就是其中的一家。企業(yè)近一半原料是本地造船企業(yè)的廢料，拉回來后利用這些邊角料加工船企需要的法蘭，不僅節(jié)約生產(chǎn)成本，而且法蘭原料就是船本身的原料，生產(chǎn)出來的法蘭也與船舶更加契合，這在一定程度上也減少了船企的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)了雙贏。目前，該企業(yè)年加工量5萬噸左右。

向“世界一流”目標(biāo)挺進(jìn)，跟國內(nèi)外頂尖船企爭雄。日韓船企本土配套率均在90%以上，靖江船舶配套的差距也給本土民營企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了生長空間。未來，靖江將堅持產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，進(jìn)一步提高船舶產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)能力，通過健全本地配套網(wǎng)絡(luò)，加強與央企及大型船企合作，建立配套產(chǎn)品全球服務(wù)體系，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，增強集群綜合競爭力，推動造船產(chǎn)業(yè)向高端攀升，全力打造具有全球影響力的高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)基地。

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