全球熱文：無安全員允許開展商業(yè)服務(wù)，無人駕駛的中國式“超車”

從主駕有安全員，到主駕無安全員，再到車內(nèi)無安全員，真正的無人駕駛要來了。8月8日，百度宣布，已拿到重慶、武漢兩地政府發(fā)放的全國首批自動(dòng)駕駛?cè)珶o人化示范運(yùn)營資格，被允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。從2019年Robotaxi（無人駕駛出租車）落地至今，無人駕駛實(shí)現(xiàn)層層遞進(jìn)，后來居上，上演了一幕中國式換道超車。

【資料圖】

中美比較中國道路測試的“含金量”更高

當(dāng)前，世界各國都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域你追我趕。此次，重慶、武漢正式啟動(dòng)車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營服務(wù)，標(biāo)志著我國科技創(chuàng)新和政策開放程度都做到了全球領(lǐng)先。

近年來，新能源汽車創(chuàng)新以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國得到了國家層面高度重視，頂層積極引領(lǐng)，政策支持力度更大。

據(jù)北京商報(bào)記者了解，中國六年內(nèi)連續(xù)發(fā)布10余項(xiàng)國家級政策，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)等多角度保證自動(dòng)駕駛的全方位發(fā)展。近年來，北京、上海、廣州、重慶等40余個(gè)省市出臺相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則。從道路測試、載人測試、示范運(yùn)營到無人化等多個(gè)階段開展積極探索。

同時(shí)，美國六年內(nèi)連續(xù)發(fā)布5項(xiàng)國家級政策，主要通過自動(dòng)駕駛立法推動(dòng)商業(yè)化。標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新點(diǎn)比較多，配套落實(shí)細(xì)則不夠完善。像在2022年6月，通用汽車公司旗下的Cruise成為首家獲得加州舊金山完全無人駕駛出租車收費(fèi)許可的公司。但其車輛需要避開市中心，只能在晚上10點(diǎn)至早上6點(diǎn)運(yùn)營。

由此可見，中國道路的參與者和復(fù)雜度是美國多倍，自動(dòng)駕駛在中國道路測試的“含金量”更高。

開放區(qū)域重慶永川區(qū)、武漢經(jīng)開區(qū)全無人駕駛

百度相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，目前百度無人駕駛車輛運(yùn)營并未覆蓋兩地全部社會(huì)道路。

“重慶市永川區(qū)、武漢經(jīng)開區(qū)用戶可以體驗(yàn)百度全無人駕駛服務(wù)，百度‘蘿卜快跑’已在上述區(qū)域正式開啟車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)，目前投放的是第五代車Apollo Moon極狐版，后續(xù)將擴(kuò)增并考慮多車型?！?月8日，北京商報(bào)記者從百度相關(guān)人士處獲悉。

該人士同時(shí)向北京商報(bào)記者透露，“目前無人化運(yùn)營還處于初步驗(yàn)證期間，定價(jià)遵循專車標(biāo)準(zhǔn)，初期會(huì)給予一定的折扣：以里程和時(shí)長作為計(jì)費(fèi)單位，起步價(jià)16元，里程單價(jià)2.8元/公里；試運(yùn)行期間折扣低至1折，運(yùn)營時(shí)間為9:00-17:00”。

百度全無人駕駛運(yùn)營的基礎(chǔ)，是拿到了重慶、武漢兩地政府發(fā)放的相關(guān)牌照。

放大到整個(gè)行業(yè)，2020年7月文遠(yuǎn)知行拿到無人駕駛的Robotaxi測試牌照，在廣州開始無人駕駛測試，2022年初文遠(yuǎn)知行無人駕駛小巴開始無人駕駛載客運(yùn)營。2022年7月20日，百度拿到北京市無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，迎來“主駕無人”新階段，8月8日百度拿到全國首批全無人駕駛牌照，這兩個(gè)牌照也是中國首批自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)運(yùn)營牌照。從Robotaxi獲準(zhǔn)路測到允許全無人化，相關(guān)企業(yè)用了兩年多時(shí)間。

按照重慶、武漢政府的要求，“開展全車無人運(yùn)營需要遵循測試、示范應(yīng)用、無人化測試、再到全車無人運(yùn)營的過程要求。以百度五代車為例，申請無人化運(yùn)營，需要累計(jì)跑滿單車數(shù)千公里的里程要求，有一定的載人訂單，且不能發(fā)生有責(zé)事故，方可提出申請”，百度相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者。

安全保障如乘客入侵主駕位車輛會(huì)強(qiáng)制靠邊

“從技術(shù)上看全無人駕駛屬于L5無人駕駛。主駕無安全員但車輛需要配備安全員的技術(shù)，更可能是屬于L4無人駕駛。相比而言，車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛更難實(shí)現(xiàn)。車內(nèi)無安全員將是未來無人駕駛的主要發(fā)展方向?！币子^分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影向北京商報(bào)記者解釋。

但在盤古智庫高級研究員江瀚看來，“從主駕有安全員到主駕無安全員，相對較難。主駕有安全員到主駕無安全員是一個(gè)從0到1的過程，主駕無安全員到車內(nèi)無安全員是一個(gè)從1到N的過程，無人駕駛的技術(shù)發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷這樣的發(fā)展變革”。

雖說自動(dòng)駕駛?cè)珶o人化聽起來炫酷，但安全如何保障？在社交平臺，就有用戶發(fā)問，“如果我打車，能不能自己去開”？對此，北京商報(bào)記者從百度相關(guān)人士處得到的回應(yīng)是：“如果車上有乘客惡意搶奪方向盤等情況，程序會(huì)自動(dòng)檢查后排乘客入侵主駕位的場景，判斷確為入侵后，則會(huì)強(qiáng)制將車靠邊?？俊！?/p>

該人士進(jìn)一步解釋，“遇到汽車突然停止等緊急情況，百度Apollo能夠通過‘5G云代駕’技術(shù)快速從云端接管車輛，保障車輛安全。這種接管可以通過系統(tǒng)自動(dòng)檢測來接管，乘客通過呼叫‘5G云代駕’的按鈕也可以操作”。

近期，國家相關(guān)部門推出一系列支持政策，推動(dòng)無人駕駛技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地。8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱《指南》）明確，在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場景使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)，在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)，在點(diǎn)對點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對封閉道路等場景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。

商業(yè)運(yùn)營Robotaxi成本降至傳統(tǒng)出租車的43%

站在商業(yè)化的角度，“車內(nèi)無安全員的無人駕駛，意味著自動(dòng)駕駛在成本上的優(yōu)勢能夠更好地發(fā)揮出來。傳統(tǒng)出租車每公里成本大概在1.89元，有安全員的Robotaxi每公里成本大約是2.2元，但是無安全員的Robotaxi每公里成本僅需要0.82元，降至傳統(tǒng)出租車的43%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車和有安全員的自動(dòng)駕駛出租車”，劉影給了北京商報(bào)記者一個(gè)量化的對比。

不久前百度發(fā)布第六代無人車Apollo RT6時(shí)，也算過一筆賬，“按照五年運(yùn)營周期計(jì)算，以一線城市為例，不算車輛費(fèi)用，網(wǎng)約車司機(jī)月成本為8000元；而Apollo RT6最大的優(yōu)勢是沒有司機(jī)，單車25萬元每月的成本僅為4100元左右”，不過并未透露無安全員的Robotaxi每公里成本。

根據(jù)易觀分析發(fā)布的《中國Robotaxi行業(yè)發(fā)展洞察2022》預(yù)計(jì)，2022年中國Robotaxi市場規(guī)模158億元，Robotaxi對網(wǎng)約車、傳統(tǒng)出租車市場的滲透率為3%。2024-2027年是Robotaxi發(fā)展的第二階段，市場規(guī)模將從850億元增長到1390億元，滲透率從15%漲至22%，到了2028年，Robotaxi進(jìn)入第三階段，當(dāng)年市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1962億元，滲透率30%。

回到各家對無人化運(yùn)營牌照的申請態(tài)度，“到現(xiàn)在這個(gè)階段，頭部企業(yè)到新城市落地，已經(jīng)不是為了刷存在感、做示范項(xiàng)目，而是有更長遠(yuǎn)的商業(yè)化的考慮”，業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者表示。

事故認(rèn)定深圳落地“有法可依”

自動(dòng)駕駛汽車一旦發(fā)生安全事故，責(zé)任該如何認(rèn)定？與交通運(yùn)輸部的《指南》和重慶的《辦法》不同的是，在8月1日實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》），對安全事故認(rèn)定進(jìn)行了明確：屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車有駕駛?cè)?，則由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任；如果汽車完全自動(dòng)駕駛，車主將負(fù)責(zé)；如果認(rèn)定是因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，駕駛?cè)?、車主可以依法向車輛生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。

“自動(dòng)駕駛交通事故的責(zé)任認(rèn)定在深圳將‘有法可依’?！北本├砉ご髮W(xué)深圳汽車研究院副院長孫超表示，自動(dòng)駕駛立法是從“圍繞人類駕駛員的法規(guī)”向“圍繞機(jī)器駕駛員的法規(guī)”的重要轉(zhuǎn)變。智能汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)的特殊場景應(yīng)用，人工智能在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的法律地位，由此有了比較明確的管理辦法。

業(yè)界則期待《條例》正式實(shí)施后能夠由點(diǎn)帶面推動(dòng)我國自動(dòng)駕駛的政策整體落地與立法進(jìn)度，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，上述對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的事故及違章認(rèn)定規(guī)定對現(xiàn)有《道路交通安全法》基于有人駕駛的設(shè)定進(jìn)行了有效補(bǔ)充，也為未來高級別自動(dòng)駕駛的駕駛?cè)恕⑦\(yùn)營主體和所有者的合法權(quán)益提供了有效保障，為規(guī)范自動(dòng)駕駛行業(yè)健康發(fā)展提供了借鑒意義。

北京商報(bào)記者陶鳳魏蔚實(shí)習(xí)記者袁澤睿

關(guān)鍵詞： 無人駕駛