看點(diǎn):10分鐘燒得只剩鐵架!高溫天氣致電單車頻頻自燃?
近期,電動(dòng)單車自燃事件頻發(fā)。
(資料圖)
7月16日,據(jù)媒體報(bào)道,??谝惠v電動(dòng)自行車在道路上自燃,現(xiàn)場(chǎng)目擊群眾反映,“當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車通體都被火燒著,黑煙冒出幾十米開(kāi)外,味道很大。現(xiàn)場(chǎng)還有群眾用滅火器撲救,但是也控制不住火勢(shì)”。
時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理公開(kāi)報(bào)道獲悉,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自7月份以來(lái),???、廣州、上海、南京、襄陽(yáng)、阿克蘇等地先后累計(jì)發(fā)生了超12起電動(dòng)自行車自燃事件,殃及的電動(dòng)車超百輛,在個(gè)別事件中,動(dòng)輒數(shù)十輛電動(dòng)自行車被燒毀。在上述自燃事件中,電動(dòng)自行車大多處于充電連接或靜置室外的場(chǎng)景中。
據(jù)新華社報(bào)道,6月以來(lái),截至7月17日,除黑龍江、遼寧外,國(guó)家級(jí)、全國(guó)29個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)共發(fā)布高溫預(yù)警超1.5萬(wàn)條,包括紅色預(yù)警2023條,橙色預(yù)警9932條,黃色預(yù)警4647條,藍(lán)色預(yù)警121條。7月14日,僅浙江、重慶、云南和江蘇等地發(fā)布的高溫紅色預(yù)警就有70多條。根據(jù)高溫預(yù)警信號(hào)的劃分標(biāo)準(zhǔn),黃色高溫預(yù)警意味著連續(xù)三天日最高氣溫將在35℃以上,橙色意味著24小時(shí)內(nèi)最高氣溫將升至37℃以上,紅色則意味著24小時(shí)內(nèi)最高氣溫將升至40℃以上。
電動(dòng)單車自燃事故增多,與近期高溫天氣有否關(guān)聯(lián)?某鋰電池工程師告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),電動(dòng)自行車自燃原因有多種,第一可能是電池問(wèn)題,一般而言,鋰電池合適的溫度為25℃,若外部溫度過(guò)高,充電時(shí)容易出現(xiàn)電池鼓包、短路等現(xiàn)象;第二,若電單車搭載了劣質(zhì)電池,電池內(nèi)部雜質(zhì)較多,工作期間或充電時(shí)自燃概率也較大;第三,還可能與充電方式不規(guī)范有關(guān)。
電池長(zhǎng)時(shí)間暴曬可導(dǎo)致失水、鼓包
據(jù)報(bào)道,在多起自燃事件中,電動(dòng)自行車均停放于室外,且未處于充電狀態(tài)中,那么,高溫天氣是否為電單車自燃的直接原因呢?
對(duì)于鋰離子電池?zé)崾Э氐脑颍瓭h大學(xué)學(xué)報(bào)刊發(fā)的《鋰離子電池?zé)崾Э卦蚣皩?duì)策研究進(jìn)展》中指出,電池體系的溫度變化是由熱量的產(chǎn)生與散發(fā)兩個(gè)因素決定的。鋰離子電池?zé)崃康漠a(chǎn)生主要是熱分解和電池材料之間的反應(yīng)所致。在高溫或者大倍率充放電條件下,高能電極的放熱和可燃性有機(jī)溶劑溫度的上升將引起一系列副反應(yīng)的發(fā)生,終導(dǎo)致熱失控和電池的燃燒或者爆炸。除其自身化學(xué)反應(yīng)因素導(dǎo)致熱失控外,一些人為因素如過(guò)熱、過(guò)充、機(jī)械沖擊導(dǎo)致的短路同樣也會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池的熱不穩(wěn)定從而造成安全事故的發(fā)生。
據(jù)了解,三元鋰電池的工作溫度一般在-20℃~60℃之間,但具體溫度區(qū)間會(huì)受到電池一致性、材料、工藝等因素的影響。前述工程師表示,高溫天氣下,若將電動(dòng)自行車或電池長(zhǎng)時(shí)間置于暴曬之中,可能導(dǎo)致電池出現(xiàn)散熱不及時(shí)、失水、鼓包等現(xiàn)象。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱,在高溫天氣下出現(xiàn)自燃情況的電動(dòng)單車的熱管理系統(tǒng)及電芯可能原本就存在問(wèn)題,另外,電單車的電池基本上裸露在外沒(méi)有防護(hù),使用過(guò)程中也容易因電器線路短路、過(guò)負(fù)荷、插接件接觸電阻過(guò)大、元器件高溫等引發(fā)火災(zāi)。
以近日發(fā)生在南京江寧的一起電動(dòng)單車自燃事件為例。據(jù)報(bào)道,7月4日,南京江寧一馬路邊突現(xiàn)電動(dòng)單車著火,僅僅十分鐘左右時(shí)間,該車便被燒得只剩鐵架。車主在接受采訪時(shí)稱,“該電動(dòng)車已騎了8年,比較久了,平時(shí)電瓶供電老是斷斷續(xù)續(xù),電瓶線也有破損,加之停放在烈日下暴曬,可能是短路導(dǎo)致了自燃”。
值得一提的是,2017年同期,上海曾發(fā)生過(guò)一例共享電單車室外冒煙自燃事件,彼時(shí)上海氣溫達(dá)三十多攝氏度,對(duì)該事件亦有輿論懷疑與高溫天氣有關(guān),但共享電單車運(yùn)營(yíng)方當(dāng)時(shí)稱,事故由電池短路引發(fā),可能為意外進(jìn)水與電路板損壞所致,排除氣溫原因引發(fā)短路的可能性。
鈉離子電池是最終解決方案?
根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù),今年一季度,全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)3777起,同比上升35.9%。據(jù)中國(guó)消防發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示:經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì),80%的電動(dòng)車火災(zāi)均為充電時(shí)發(fā)生,且其中超半數(shù)安全事故均發(fā)生在夜間充電過(guò)程中。
對(duì)于預(yù)防電動(dòng)車火災(zāi),多地消防提醒道,要合理控制充電時(shí)間,一般10小時(shí)之內(nèi)就可充滿;不要在住宅內(nèi)充電,一旦起火容易釀成火災(zāi);不要飛線充電,該方式在天氣突變等情況下容易出事;不要將電動(dòng)車放置于樓梯、安全出口、疏散通道等地,否則電動(dòng)車一旦起火,將直接阻斷逃生通道;不要盲目改裝電動(dòng)車,容易造成線路負(fù)荷,引發(fā)火災(zāi);最好設(shè)置專用充電區(qū)域,且充電裝置要具備定時(shí)斷電、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)等功能。
不過(guò),有電單車車主告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),不少電單車的使用者居住環(huán)境并不具備上述預(yù)防條件,個(gè)人若要盡可能降低風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)大品牌的產(chǎn)品,不要為省小錢而冒險(xiǎn)購(gòu)買三無(wú)電動(dòng)單車。在使用時(shí),最好多注意電單車的狀態(tài),加強(qiáng)對(duì)車內(nèi)線路、電器元件的檢查,做好防水等措施。
值得一提的是,產(chǎn)業(yè)界也十分關(guān)注電動(dòng)自行車的安全隱患問(wèn)題。此前,恒銀金融科技股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)江浩然曾建議推廣電動(dòng)自行車“以換代充”模式,解決電動(dòng)自行車補(bǔ)能問(wèn)題,可在高頻使用領(lǐng)域做重點(diǎn)推廣。據(jù)了解,電動(dòng)自行車換電模式已經(jīng)有部分公司在探索中,但目前只覆蓋部分區(qū)域,尚未在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)。
有業(yè)內(nèi)人士稱,換電對(duì)降低電動(dòng)自行車的使用風(fēng)險(xiǎn)有一定幫助,但換電商業(yè)模式本身存在一定問(wèn)題,能否大規(guī)模鋪開(kāi)存在疑問(wèn),而且電單車換下的電池終究是要集中置于集中充電柜進(jìn)行補(bǔ)能,雖然能憑借一定技術(shù)和裝置降低風(fēng)險(xiǎn),但治標(biāo)不治本。
據(jù)媒體報(bào)道,近日,上海金山一電動(dòng)自行車充電柜發(fā)生自燃起火事故,火勢(shì)不小,但站內(nèi)噴淋系統(tǒng)第一時(shí)間控制住了初期火勢(shì),最終未造成較大經(jīng)濟(jì)損失。該事故意味著,鋰離子電池?fù)Q電依舊存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。
前述工程師表示,想要從根源上控制住電動(dòng)單車的自燃概率,選擇其他電池技術(shù)或是更好的辦法,其中鈉離子電池或可作為備選方案。
據(jù)了解,目前鈉離子電池已經(jīng)接近量產(chǎn),其續(xù)航比鋰電池低但較鉛酸電池高,成本也比鋰電池有優(yōu)勢(shì)。同時(shí),由于鈉離子不如鋰離子活躍,在安全性方面也有保障,未來(lái)或?qū)⑼茝V至電動(dòng)自行車領(lǐng)域。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教此前接受采訪時(shí)也表示,新能源汽車和新型儲(chǔ)能同步發(fā)展的當(dāng)下,儲(chǔ)能和兩輪電動(dòng)車有望成為鈉離子電池的主要應(yīng)用場(chǎng)景。
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