天天看點：碳酸鋰價格或再破50萬，中游直呼“難頂” 上游稱可促使產(chǎn)量提升

財聯(lián)社7月16日訊（記者李子健）Pilbara鋰精礦拍賣價格首次出現(xiàn)下跌，被市場認(rèn)為是鋰鹽價格“見頂回落”的信號。而在2022第七屆中國國際新能源大會暨中國國際鎳鈷鋰高峰論壇中，SMM鋰首席分析師馬睿表示，年底供需缺口將逐步拉大，預(yù)計四季度碳酸鋰現(xiàn)貨報價或?qū)⑼黄?1萬元/噸的關(guān)口。

與此同時，“鋰貴傷產(chǎn)”的話題再被產(chǎn)業(yè)鏈人士討論。在論壇的圓桌訪談上，紫金礦業(yè)（601899.SH）常務(wù)副總裁林泓富認(rèn)為，鋰價上漲會極大地刺激上游（資本）的投入，從而促使上游產(chǎn)能增加。而作為中游的當(dāng)升科技（300073.SZ）、德方納米（300769.SZ），其在場負(fù)責(zé)人均表露出產(chǎn)業(yè)鏈“難頂”（成本壓力很大）的態(tài)度。

【資料圖】

碳酸鋰價格或再破50萬

日前澳洲鋰礦商Pilbara第七次拍賣結(jié)束，價格首次下跌，拍賣收盤價為6188美元/噸FOB，較第六次“暗拍”成交價下滑2.55%，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約44萬元/噸。

或受消息影響，次日國內(nèi)鋰礦相關(guān)A股普跌，市場出現(xiàn)鋰鹽價格“見頂回落”的聲音。而據(jù)SMM鋰首席分析師馬睿對市場分析認(rèn)為，目前鋰價“言頂”還為時尚早。

鋰精礦拍賣價出現(xiàn)下跌，疊加上半年碳酸鋰和氫氧化鋰供需面逆轉(zhuǎn)出現(xiàn)累庫，市場面擔(dān)心高鋰價不可持續(xù)。但SMM卻預(yù)計四季度碳酸鋰現(xiàn)貨報價或?qū)⑼黄?1萬元/噸的關(guān)口，氫氧化鋰價格最高或上漲至49.5萬元/噸左右。

實際上，根據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，6月初碳酸鋰價格即呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的跡象。而據(jù)財聯(lián)社記者從券商分析師獲悉，下半年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈迎來傳統(tǒng)旺季，根據(jù)以往的情況會有調(diào)漲的趨勢。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著碳酸鋰加工產(chǎn)線的產(chǎn)能釋放，為了保持開工率，鋰精礦緊張的氛圍漸濃。

SMM數(shù)據(jù)顯示，中國碳酸鋰6月總產(chǎn)量31734噸，同比增長40%，環(huán)比增長9%。二季度碳酸鋰需求同比增長39%。

馬睿認(rèn)為，雖然2022年初碳酸鋰和氫氧化鋰去庫，二季度供增需減下供需面短暫逆轉(zhuǎn)為累庫。但下半年碳酸鋰多為小幅去庫，并在年底供需缺口逐步拉大。

氫氧化鋰情況大體相同。SMM預(yù)計下半年需求端逐漸發(fā)力后，氫氧化鋰的供需結(jié)構(gòu)將再次逆轉(zhuǎn)。四季度進入年末搶裝階段，海內(nèi)外需求快速上行，或?qū)⒋偈构┬枞笨谶M一步拉大。

“鋰礦投產(chǎn)速度較慢，新能源市場保持高增速”，是馬睿認(rèn)為2022年全球鋰原料依舊處于供不應(yīng)求狀態(tài)的主要原因之一。其亦表示，2023年至2025年，隨著海外新建礦山及鹽湖投產(chǎn)增量提升，滿足下游需求后，預(yù)計碳酸鋰價格或有下跌趨勢。

“鋰貴傷產(chǎn)”再被討論

寧德時代董事長曾毓群是排斥高價鋰鹽的“旗手”，而當(dāng)高價鋰鹽是否傷害產(chǎn)業(yè)的話題在這次圓桌論壇中再次被提及時，產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)人士有基本的共識，但也給出了不同的答案。

紫金礦業(yè)常務(wù)副總裁林泓富認(rèn)為，從經(jīng)濟學(xué)的基本規(guī)律來看，價格反映需求情況，（高價）會帶來更好的資源配置。鋰價的上漲會極大地刺激上游（資本）的投入，促使上游產(chǎn)能快速增加，（產(chǎn)能增加）會平移鋰價?！八裕矣X得從長期來看，（短期高鋰價）對行業(yè)健康發(fā)展是有好處的。”

志存鋰業(yè)集團總經(jīng)理朱磊則表示，老百姓對電動車的認(rèn)可度越來越高、國家對風(fēng)光等可再生能源投入越來越大，對儲能的提升越來越高，所以需求是真實存在的。供給尚未匹配需求導(dǎo)致價格有所上漲，但要有合理區(qū)間，若價格上漲過高，消費者發(fā)現(xiàn)買電動車可能不及買油車劃算、或者儲能不能滿足項目的投資回報，這個時候就會抑制產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“價格暴漲，而且是在高位，一定會傷害（產(chǎn)業(yè)）長期健康發(fā)展”當(dāng)升科技作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中游，其副總經(jīng)理王曉明從中游的角度認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈仍要抑制過度的投機，建立長期的合作關(guān)系，盡量減少中間環(huán)節(jié)，終端做出更便宜更好用的電動智能車，在油車的競爭當(dāng)中最終取勝，“我們的生意才會更長久”。

德方納米副總裁任望保直呼終端電池廠、車廠的壓力“非常大”。其表示，除了上游之外，電池廠、車廠也跑去找鋰鹽，是因為他們接受不了這么高的鋰價。國金證券前期研報指出，鋰價每上漲10萬元，對應(yīng)磷酸鐵鋰整車成本抬升為3808元。

任望保進一步從企業(yè)經(jīng)營運行的角度分析，“我們認(rèn)為新能源車到了很關(guān)鍵的階段，因為消費者已經(jīng)接受度很高了，所以很多電池廠、車廠、材料廠都在擴產(chǎn)，擴產(chǎn)的過程中需要大量的資金?！倍妓徜嚞F(xiàn)貨價格比較高，光運營資金“大家都有點受不了。”

但任望保并沒有指責(zé)某一方的責(zé)任，其補充道，鋰價上漲是市場行為，“我們不能單方面去怪責(zé)上游或者某一方，它肯定是一個市場推動的結(jié)果，市場有漲有跌，我們不能怪某一方漲的幅度太大，對行業(yè)不好”。

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