上半年造車(chē)新勢(shì)力交出漂亮答卷 “新新勢(shì)力”崛起、奮起趕超

今年上半年，造車(chē)新勢(shì)力趁勢(shì)直上，紛紛交出漂亮答卷。小鵬保持“轎車(chē)+SUV”的陣容優(yōu)勢(shì)，理想依靠一款SUV打天下，一度掉隊(duì)的蔚來(lái)來(lái)了個(gè)“回馬槍”，哪吒、零跑通過(guò)“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，硬是讓“蔚小理”的“三國(guó)殺”頭部陣營(yíng)擴(kuò)充成為“五人小組”。

新勢(shì)力月交付量穩(wěn)定“破萬(wàn)”的背后，是他們逐漸成為“老品牌”的事實(shí)。與此同時(shí)，“新新勢(shì)力”崛起!來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的新能源子品牌明顯發(fā)力，組成了“新新勢(shì)力”陣容，憑借獨(dú)門(mén)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，奮起趕超。另一方面，正被蠶食市場(chǎng)份額的BBA等傳統(tǒng)豪華車(chē)正不約而同地發(fā)力電氣化，傳統(tǒng)豪華品牌也能在智能安全、自動(dòng)駕駛方面實(shí)現(xiàn)加速研發(fā)，有望后發(fā)制人，力爭(zhēng)在未來(lái)的新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持越級(jí)壓制優(yōu)勢(shì)。

“大象”轉(zhuǎn)身雖慢，但步伐穩(wěn)健有力，給業(yè)界帶來(lái)的影響是巨大的。

銷(xiāo)量：

從3到5，新勢(shì)力第一陣營(yíng)擴(kuò)容

7月首周，第一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力第一時(shí)間用交付量“報(bào)喜”：“蔚小理”交付量全面抬頭，哪吒和零跑也穩(wěn)定月銷(xiāo)破萬(wàn)。

具體來(lái)看，小鵬以超1.5萬(wàn)輛成績(jī)?cè)賱?chuàng)新高、一枝獨(dú)秀;隨后是分別以中低端車(chē)型走量的哪吒企業(yè)和依靠一款SUV走天下的理想汽車(chē)，上半年交付量雙雙破6萬(wàn)輛。

走勢(shì)：

“新新勢(shì)力”VS“新勢(shì)力”

頭部新勢(shì)力排名之所以受到關(guān)注，因?yàn)檫@些企業(yè)猶如“樣本企業(yè)”，正引領(lǐng)智能化、電氣化發(fā)展的最前沿趨勢(shì)。下半年乃至未來(lái)一兩年，這些“樣本企業(yè)”發(fā)展將有什么變化?

汽車(chē)資深行業(yè)分析師顧志軍表示，從當(dāng)前產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，頭部新勢(shì)力正集體往二三十萬(wàn)元以上產(chǎn)品線(xiàn)規(guī)劃，欲向上瓜分更多BBA等傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)的市場(chǎng)份額;同時(shí)，新勢(shì)力承受的壓力也在加大，其中主要一份來(lái)源就在于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源子品牌正形成“新新勢(shì)力”陣容，經(jīng)過(guò)一兩年的布局，這些“新新勢(shì)力”的產(chǎn)品力已顯示出較強(qiáng)威脅力。

PK焦點(diǎn)

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20萬(wàn)～35萬(wàn)元將是“主戰(zhàn)場(chǎng)”

雖然新勢(shì)力之間競(jìng)爭(zhēng)火熱，但都有一個(gè)共同的對(duì)標(biāo)對(duì)象：特斯拉。特斯拉當(dāng)前主力產(chǎn)品核心區(qū)在20萬(wàn)～40萬(wàn)元區(qū)間。該細(xì)分市場(chǎng)潛力巨大，吸引諸多車(chē)企爭(zhēng)相進(jìn)入。從新勢(shì)力公布的產(chǎn)品陣容來(lái)看，20萬(wàn)～35萬(wàn)元區(qū)間將成為主戰(zhàn)場(chǎng)。

小鵬走量的車(chē)型仍然是P7;零跑近日發(fā)布轎跑車(chē)C01，布局20萬(wàn)元左右的中高端市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將成為提升銷(xiāo)量的主力車(chē)型之一;蔚來(lái)今年主力走量產(chǎn)品ET5、ET7、ES7三款主打的正是30萬(wàn)元起步至40萬(wàn)元高端新能源市場(chǎng)。

東吳證券分析報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上市場(chǎng)新能源滲透率已經(jīng)由2018年初的1%提升至2021年第四季度的14%。預(yù)測(cè)2022年~2023年的核心增量來(lái)源于小鵬G9、極氪001、蔚來(lái)ES7等。

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“新新勢(shì)力”技術(shù)出圈

今年之前，大部分傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源品牌發(fā)展略顯遲緩，銷(xiāo)量上一直不如造車(chē)新勢(shì)力，然而，今年這一格局似乎正逐漸被打破。

顧志軍表示，“通過(guò)全新純電平臺(tái)、電池技術(shù)、電子電氣架構(gòu)發(fā)力的廣汽埃安、吉利極氪等上升很快，傳統(tǒng)車(chē)企新能源子品牌開(kāi)始擠壓‘新勢(shì)力’的生存空間。”傳統(tǒng)車(chē)企近年來(lái)進(jìn)行電氣化戰(zhàn)略調(diào)整。例如埃安上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到10.03萬(wàn)臺(tái)，接近小鵬和蔚來(lái)的銷(xiāo)量之和，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

“新新勢(shì)力”咄咄逼人，AITO(賽力斯)、吉利極氪、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔等正處于上升期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“新新勢(shì)力”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于“獨(dú)門(mén)技術(shù)”，例如AITO問(wèn)界M5能成為月交付7000臺(tái)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，其最大賣(mài)點(diǎn)就是華為鴻蒙系統(tǒng)和智能座艙;三電和“國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)”的突破也為人矚目，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺、奇瑞等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌紛紛“上車(chē)”全新混動(dòng)技術(shù)，雖然技術(shù)路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛、綜合油耗以及動(dòng)力性能等核心技術(shù)上都有了質(zhì)的飛躍。

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傳統(tǒng)豪車(chē)正面回?fù)簦瑒偎銕缀危?/strong>