新車交付難傳導至新能源車市場 訂單激增越賣越火

比亞迪停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑢⑵囆袠I(yè)新能源轉(zhuǎn)型時間表大幅提前。而支撐其“斷油”的是新能源車市場的火爆。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，“漲價”“缺車”已成為新能源車市關鍵詞，多品牌車型價格上調(diào)萬元。然而，漲價、缺車并未影響消費者購買新能源車的熱情，更帶動部分小眾品牌放量。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著消費者對新能源車的接受度持續(xù)提升，新能源車市已逐漸完成從政策市向市場引領的切換。

交付時間至少兩個月

受芯片短缺等因素影響，新車交付難傳導至新能源汽車市場，車源少、交付期長成為困擾銷售人員的難題。

“目前，P7和P5兩款車型平均交付周期為2-3個月，G3i車型交付周期至少5個月。”一位小鵬汽車展廳工作人員表示，芯片供應不足導致廠家產(chǎn)能受限，交付周期也相應延長，加之近期訂車人數(shù)增加，車源有些供應不上。

對于新車交付周期，上述工作人員稱，如果消費者現(xiàn)在不下訂單，可能后續(xù)交付時間更長。同時，明年新能源汽車購置稅減免政策可能取消，如果有購車需求的消費者還是盡早訂車比較劃算。據(jù)了解，新車交付時間至少兩個月的不僅小鵬汽車，一位特斯拉直營店工作人員表示，訂購Model 3基礎版車型，交付時間已達半年以上，目前能最快交付的為Model Y基礎版車型，但消費者也需等待至少2個月。“很多訂單都在排隊，主要還是受芯片和產(chǎn)能影響。”他說。

除各造車新勢力車企外，自主品牌車型也遇到“缺車”難題。此前，有消息稱，比亞迪累計未交付訂單達40萬輛，并仍在逐月上升。一位比亞迪4S店銷售人員表示，近日新上市的漢家族車型，僅部分配置車型有現(xiàn)車，剩下均為展車。

北京商報記者了解到，車源不足情況下，車企已經(jīng)將產(chǎn)能向訂單較多的車型傾斜。以極狐品牌為例，經(jīng)銷商處的現(xiàn)車為阿爾法T與阿爾法S兩款高續(xù)航版車型。“阿爾法S 525S和阿爾法T 480均無現(xiàn)車，廠家也并未排產(chǎn)，目前集中生產(chǎn)訂單量較多的高續(xù)航版車型。”一位極狐品牌直營店工作人員稱。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，供應鏈緊張問題依然影響新能源車企的產(chǎn)能釋放。相比銷量基盤較大的燃油車板塊，新能源汽車更容易受產(chǎn)業(yè)上游影響，因此將資源集中在高利潤和訂單量高的車型上，能夠進一步分攤風險。

迎新一輪漲價期

在供應鏈緊張局面未緩解情況下，新能源車企已進入新一輪漲價期。

今年3月以來，新能源車企紛紛官宣漲價。其中，一周時間，特斯拉便三次上調(diào)車型售價。其中，3月10日Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版車型，起售價均上漲1萬元;3月15日，Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版車型起售價分別上漲1.42萬元和1.8萬元，Model Y長續(xù)航版、高性能版車型起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元;3月17日，Model Y后輪驅(qū)動版車型起售價上漲1.5萬元。

不僅是對成本一向敏感的特斯拉，3月15日比亞迪也官宣漲價。一位比亞迪相關人士表示，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝系列和海洋系列相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元。

據(jù)統(tǒng)計，今年起已有超過30家新能源車企宣布漲價。“今年3月新能源汽車行業(yè)迎來新一輪漲價期。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示：“因動力電池關鍵材料價格上漲，成本壓力已由電池端傳導至整車售價。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年6月-2022年3月電池級碳酸鋰價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達470%;電池級微粉氫氧化鋰價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。

不過，北京商報記者注意到，雖然價格有所上調(diào)，但為能吸引更多消費者關注，廠家和直營店也在通過其他方式為消費者提供更多優(yōu)惠政策。上述極狐直營店工作人員對北京商報記者表示，如果用戶為置換購車方式，可以享受1萬元的置換補貼。此外，如果消費者使用燃油車指標換購新能源車型，還能享受額外5000元的補貼，共計1.5萬元。

訂單激增越賣越火

雖然提車難、價格上漲，但新能源汽車反而越賣越火。

今年一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破百萬輛，超過去年上半年銷量，更接近2019年的全年銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。

“現(xiàn)在油價走高，燃油車用車成本上漲，因此考慮置換一輛新能源汽車。”市民方女士告訴北京商報記者，“近期很多朋友都購買了新能源車型，使用成本比燃油車更低。”乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車有較強的剛需消費需求，加上這兩年消費者對市場認知提升，基礎設施的完善，更多人愿意了解和購買新能源汽車，這是市場增量的原因之一。

上述特斯拉直營店工作人員坦言，現(xiàn)在很多用戶都不進店看車，直接在官網(wǎng)下單，訂單量每天都在激增。“馬上就要發(fā)放今年下半年的新能源汽車指標，很多消費者看到提車周期長，便提前下單。尤其是Model 3車型，交付時間已排到今年10月。”他透露。

不僅是熱銷車型訂單激增，新能源汽車市場的火爆更帶動部分小眾品牌放量。作為福特獨立新能源品牌的電馬，去年銷量僅超500輛。但一位電馬品牌直營店工作人員表示，近期訂單大幅上漲，雖然目前交付周期已達兩個月，但3月店內(nèi)仍收到50張訂單。

此前，國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出，到2025年新能源汽車的銷量占比將達20%。但隨著新能源汽車市場逐漸向好，今年一季度國內(nèi)新能源車銷量占比突破19%。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車市場正在成熟，已逐漸完成從政策市向市場引領的切換，2025年前兩成市占率目標很有可能提前完成。(記者 劉洋 劉曉夢/文并攝)

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