油價(jià)大幅上漲、新能源車調(diào)價(jià) 消費(fèi)者如何誰(shuí)更劃算？

“現(xiàn)在這種芯片短缺、原材料漲價(jià)的情況下，我們能夠堅(jiān)持價(jià)格不變，還給您配上最新款的芯片。”在部分汽車銷售人員的宣傳口徑中，“不漲價(jià)”已經(jīng)成為一個(gè)重要的宣傳亮點(diǎn)。這一情況，與近期新能源車的紛紛漲價(jià)不無關(guān)系。

3月19日晚間，威馬汽車發(fā)布公告稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000～26000元不等。

值得注意的是，近期新能源車的競(jìng)品——燃油車也面臨汽油漲價(jià)的挑戰(zhàn)。在此情況下，消費(fèi)者究竟應(yīng)該選擇燃油車還是新能源車?除了燃油和用電成本之外還應(yīng)考慮哪些因素?記者采訪了專業(yè)人士，對(duì)這一問題做出分析。

原材料漲價(jià) 新能源車品牌紛紛調(diào)價(jià)

近期，關(guān)于新能源車品牌漲價(jià)的聲音越來越多。僅3月18日一天，小鵬汽車、幾何汽車和零跑汽車都紛紛宣布漲價(jià)。從公告的漲價(jià)理由來看，主要“槍口”都聚焦于“受原材料價(jià)格大幅上漲”和“國(guó)補(bǔ)退坡”等影響。

這輪新能源車“漲價(jià)潮”的緊張情緒，從特斯拉去年數(shù)次對(duì)旗下車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整以來就逐漸蔓延。而此前的幾日之中，已有哪吒、比亞迪、特斯拉先后宣布提價(jià)。3月17日，哪吒汽車公告稱對(duì)全系車型提價(jià)3000～5000元;3月15日，比亞迪發(fā)布公告宣布對(duì)“王朝”和“海洋”兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等;特斯拉更是接連在3月15日和3月17日發(fā)布對(duì)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版“輪番”調(diào)價(jià)，漲幅1.4萬(wàn)～2萬(wàn)元不等。

對(duì)于這一輪漲價(jià)，理想汽車創(chuàng)始人李想3月19日做出了解讀。他表示，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這背后與新能源車動(dòng)力電池的原材料價(jià)格大幅上漲緊密相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)上漲。其中，鎳價(jià)依然處在偏高位置;鋰價(jià)也從2021年初的5萬(wàn)元/噸到目前的50萬(wàn)元/噸，在一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十倍增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，新能源汽車原材料漲價(jià)屬于周期性行為，目前車價(jià)普遍上調(diào)也是對(duì)原材料價(jià)格上漲的體現(xiàn)。隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價(jià)格上漲的不利因素。

汽油價(jià)格上調(diào) 加滿小汽車一箱油多花約30元

在新能源車“等等族”面對(duì)漲價(jià)高呼“錯(cuò)過”的同時(shí)，燃油車車主也面臨著來自油價(jià)上調(diào)的壓力。3月17日24時(shí)，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格上調(diào)750元/噸，柴油價(jià)格上調(diào)720元/噸。折合升價(jià)，92號(hào)汽油價(jià)格上調(diào)0.58元/升，95號(hào)汽油價(jià)格上調(diào)0.62元/升、0號(hào)柴油價(jià)格上調(diào)0.61元/升。而且本輪油價(jià)已經(jīng)是2022年以來第五次調(diào)價(jià)，疊加去年12月底的一次漲價(jià)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)已“六連漲”，創(chuàng)下2013年新版定價(jià)機(jī)制以來最大漲幅紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過本輪油價(jià)上調(diào)，以油箱容量50L的普通私家車計(jì)算，燃油車車主加滿一箱油將多花30元左右。對(duì)此情況，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，高企的油價(jià)直接推高燃油車日常通勤使用成本。

“作為一名燃油車車主，我平均一個(gè)月最多加1～1.5箱油，如果加滿一箱汽油的成本平均要多花費(fèi)用30元的話，那么一年下來估計(jì)在汽油上多支出的開支就是3600～5400元。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在談及汽油價(jià)格上漲時(shí)分享切身體驗(yàn)，而且在他看來，油價(jià)的上漲可能未必會(huì)持續(xù)。值得一提的是，對(duì)于后市油價(jià)的變化，很多業(yè)內(nèi)人士也表示，雖短期內(nèi)受地緣政治等因素影響油價(jià)上漲嚴(yán)重，但油價(jià)持續(xù)上漲的動(dòng)力不足，后期油價(jià)有望下調(diào)。

新能源車和燃油車究竟誰(shuí)更劃算？

在油價(jià)和車價(jià)上漲面前，“選購(gòu)哪類車更劃算”成為很多觀望車主的考量。3月9日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就發(fā)文稱，按照5年10萬(wàn)公里計(jì)算，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比燃油車油費(fèi)能省大概8萬(wàn)多元。

但張翔卻認(rèn)為油價(jià)的上漲不足以成為消費(fèi)者改變觀念購(gòu)置新能源汽車的“質(zhì)”的因素。“促進(jìn)消費(fèi)者買新能源汽車的還是部分一二線城市居民對(duì)于汽車牌照的需求和新能源車本身加速快、充電費(fèi)用低、智能化等方面因素的推動(dòng)。”他表示，目前來看，油價(jià)上漲對(duì)新能源汽車的銷售推動(dòng)作用還比較小。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，兩種車型的主要區(qū)別還在于充電和加油的成本差異。以普通燃油車為例，近期的92號(hào)油價(jià)格突破8元/升，假設(shè)車輛的百公里油耗為10升，行駛100公里的成本超過80元;純電動(dòng)車每百公里耗電平均為14.7kWh，如果按照1元/ kWh計(jì)算，每百公里的能耗成本只需要14.7元，不到燃油車的1/5。

但張翔也強(qiáng)調(diào)，總的來看，要考慮新能源汽車在性價(jià)比方面的表現(xiàn)，還要綜合考慮新能源汽車的電池壽命和新能源汽車的充電體驗(yàn)，“當(dāng)前新能源車的充電還是沒有燃油車加油那么方便，充電站數(shù)量仍存在不足”。

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