我國(guó)汽車市場(chǎng)氣勢(shì)長(zhǎng)虹，汽車企業(yè)目標(biāo)“跳高”能否實(shí)現(xiàn)？

氣勢(shì)長(zhǎng)虹，這是當(dāng)下中國(guó)車市的真實(shí)寫(xiě)照。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月，中國(guó)廣義乘用車批發(fā)220.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%;生產(chǎn)量209.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。其中，新能源汽車的生產(chǎn)量和批發(fā)數(shù)更實(shí)現(xiàn)了約141%的同比正增長(zhǎng)。

這些成績(jī)的達(dá)成，是企業(yè)克服了疫情沖擊、芯片短缺、國(guó)際環(huán)境變化等風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，在汽車“四化”賦能下實(shí)現(xiàn)的。

在乘聯(lián)會(huì)公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之前，部分車企也發(fā)布了1月成績(jī)單。廣汽集團(tuán)銷售23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%;比亞迪乘用車銷售95180輛，同比增長(zhǎng)126%;長(zhǎng)安汽車銷售突破27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%;上汽集團(tuán)銷售45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%;奇瑞汽車銷售突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。這些集團(tuán)下的明星企業(yè)增幅更為明顯，廣汽集團(tuán)的埃安品牌同比增長(zhǎng)118%;廣汽本田在1月售出7.8萬(wàn)輛，并在2月份完成累計(jì)產(chǎn)銷900萬(wàn)輛的新紀(jì)錄;一汽紅旗1月銷量同比增長(zhǎng)30%。

也因此，一系列“虎虎生威”的年度目標(biāo)出爐。比如，長(zhǎng)城全年挑戰(zhàn)190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率要達(dá)到48%;比亞迪全年目標(biāo)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率要達(dá)到64%;奇瑞汽車的目標(biāo)則是同比增長(zhǎng)56%，全年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛。廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、吉利汽車相對(duì)“低調(diào)”，但也立下了15%、17%和24%的增長(zhǎng)率目標(biāo)。

據(jù)記者觀察，這些“虎虎生威”的年度目標(biāo)，并不是“追求數(shù)量，犧牲質(zhì)量”。當(dāng)下與二十年前不同，二十年前是“野蠻生長(zhǎng)”，現(xiàn)在則需要“高質(zhì)+高效”。企業(yè)目標(biāo)“跳高”背后的底氣和自信在哪里?記者認(rèn)為，答案有三。一曰：智能汽車;二曰：汽車出口;三曰：新能源汽車。先說(shuō)智能汽車，智能汽車不等同于純電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)汽油車、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化之后，也是智能汽車。汽車實(shí)現(xiàn)智能化之后，在提升車型魅力同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了溢價(jià)的提升——新一代消費(fèi)者愿意為“智能”花更多的價(jià)錢。中國(guó)在智能汽車方面的創(chuàng)新，領(lǐng)跑全球，不單造車新勢(shì)力和自主品牌在主動(dòng)智能化，合資車企也對(duì)旗下車型進(jìn)行智能化煥新。

再說(shuō)汽車出口，2021年，中國(guó)汽車出口累計(jì)超過(guò)200萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年，中國(guó)汽車出口增速預(yù)計(jì)在20%左右，迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。

最后再看新能源汽車，2021年，新能源汽車銷售超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率提升到13.4%。2022年，新能源汽車年產(chǎn)銷有望超過(guò)500萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的凈增長(zhǎng)。在2022年，新能源汽車將迎來(lái)更多重磅級(jí)的合資純電動(dòng)車型，比如廣汽本田的e:NP1。

在記者看來(lái)，從上述數(shù)據(jù)可以看到汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2022年高目標(biāo)的“三板斧”，有這“三板斧”，汽車企業(yè)們還是值得信賴的。同時(shí)可以預(yù)見(jiàn)，隨著“四化”窗口期的縮短，車企競(jìng)爭(zhēng)的分化趨勢(shì)將在今年愈加明顯：“三板斧”同時(shí)也是“三根稻草”——抓住就能在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)，抓不住就可能得被“劣汰”了。至于要如何抓住，車企們都開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)了。春節(jié)期間，部分車企高管們或給員工寫(xiě)信，或到一線調(diào)研，或到生產(chǎn)線鼓勁。在他們眼中，2022年中國(guó)車市，只爭(zhēng)朝夕。(記者 周偉力)

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