網(wǎng)傳南北馬自達(dá)“合并規(guī)則” 一馬經(jīng)銷商聯(lián)名抗議

8月下旬，馬自達(dá)汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂“三方”聯(lián)合聲明，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

至此，成立16年的一汽馬自達(dá)正式告別歷史舞臺，當(dāng)外界期待著馬自達(dá)有一個“1+1>2”發(fā)展局面出現(xiàn)之際，其經(jīng)銷商渠道的整合矛盾卻正在逐漸暴露。

9月3日，多個一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商人士向時代財經(jīng)獨(dú)家爆料稱，自兩馬合并公布聯(lián)合聲明后，渠道整合曾給經(jīng)銷商帶來了希望，但近日卻從長馬經(jīng)銷商處了解到兩馬網(wǎng)絡(luò)合并將采用“10公里間隔”規(guī)則，這讓他們非常不安。

據(jù)悉，上述網(wǎng)絡(luò)合并規(guī)則主要有兩點(diǎn)核心信息：一、直線距離在十公里內(nèi)有長馬（4S）店，只合并服務(wù)業(yè)務(wù)，銷售業(yè)務(wù)保持不變，一馬（4S）店只銷售一馬產(chǎn)品，長馬店銷售長馬產(chǎn)品。此種狀態(tài)保持兩年。二、在這兩年間，一馬店想賣長馬產(chǎn)品需選址十公里外重建新店。

“若如此，一汽馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)將被排除在新公司之外，淪落至自生自滅的窘境。”一馬經(jīng)銷商裘平（化名）稱，在一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商看來，該網(wǎng)絡(luò)合并規(guī)則存在著不合理、不公平之處?！拔覀兎謩e（向一汽集團(tuán)、一汽馬自達(dá)和日本馬自達(dá)）寫了兩封信，目前已經(jīng)有70多家經(jīng)銷店蓋章?！?/p>

一馬經(jīng)銷商自生自滅？

據(jù)裘平向時代財經(jīng)展示的《致一汽集團(tuán)、一汽馬自達(dá)公開信》、《致日本馬自達(dá)公開信》兩封信顯示，一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商對該政策存在諸多疑問，涵蓋間隔設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、制定標(biāo)準(zhǔn)的議事規(guī)則，以及如此設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)是否符合三方股東合并初衷等方面。

其中，在間距設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)上，經(jīng)銷商們質(zhì)疑10公里以上間隔規(guī)則為什么是直線距離而非行車距離。據(jù)公開信上稱，若按照直線距離10公里間隔來看，覆蓋面積要超過300平方公里，而目前，中國城區(qū)面積大于300平方公里的城市僅20余個?！叭绱嗽O(shè)定，除了排除掉一馬網(wǎng)絡(luò)，看不出還有其他作用?！?/p>

同時，據(jù)一馬經(jīng)銷商們透露，此前在溝通南北馬自達(dá)合并事宜時，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的新增經(jīng)銷商都是以品牌間距大于5公里以上為招商必要條件，但如今在實行合并事宜卻是10公里的要求，前后矛盾令人費(fèi)解。

據(jù)裘平向時代財經(jīng)透露，現(xiàn)有一馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)符合10公里內(nèi)無長馬店條件的，換言之，就是可兼賣長馬產(chǎn)品的一馬經(jīng)銷商不超過三分之一。“涉及總投資不少于20個億、200家店、過萬從業(yè)人員的渠道被忽視，實為本次整合的失誤?！?/p>

在其看來，廠家會出臺該政策，最大可能還是不敢將一馬渠道網(wǎng)絡(luò)和長馬的放在一起同臺競技?！耙获R網(wǎng)絡(luò)的原來生存條件沒有長馬好，產(chǎn)品少，但是都很頑強(qiáng)。一馬網(wǎng)絡(luò)都是老經(jīng)銷商，具有位置更好、管理水平更高、更頑強(qiáng)、市場磨練更多等多重優(yōu)勢，且一馬經(jīng)銷商對馬自達(dá)更有感情。長馬的廠家想法肯定是選擇一部分一馬經(jīng)銷商去淘汰掉原有網(wǎng)絡(luò)中的老弱病殘，來完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

另外，在制定標(biāo)準(zhǔn)的議事規(guī)則上，一馬經(jīng)銷商也質(zhì)疑在決定一馬網(wǎng)絡(luò)何去何從的重大問題上，原一汽馬自達(dá)銷售有限公司有否參與。“如果一馬參與了規(guī)則的制定，我們相信一馬不會不為我們爭取權(quán)益；如果一馬未參與規(guī)劃制定，那規(guī)劃設(shè)定的合理性不能不讓人質(zhì)疑。”

圍繞經(jīng)銷商反映的“十公里間隔”渠道合并政策傳聞，時代財經(jīng)向馬自達(dá)中國、長安馬自達(dá)以及一汽馬自達(dá)等多方面發(fā)去采訪。9月6日，馬自達(dá)中國公關(guān)部部長晏興隆回復(fù)時代財經(jīng)采訪稱，沒聽說過相關(guān)規(guī)則，上個月的公告只是股東方出資比例的變更，但從來不是合并的聲明。截至發(fā)稿，長安馬自達(dá)以及一汽馬自達(dá)方面未有回復(fù)。

內(nèi)部割裂猶存 何談資源整合

回望（新）長安馬自達(dá)的成立，其被業(yè)界、市場寄予重整馬自達(dá)在華資源重新出發(fā)的厚望，但從上述原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商反映的情況看來，內(nèi)部割裂仍然嚴(yán)重。

公開信息顯示，今年8月下旬，馬自達(dá)汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂“三方”聯(lián)合聲明，根據(jù)共識，中國一汽作為長安馬自達(dá)增資項目出資人，以其持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股權(quán)評估作價，對長安馬自達(dá)進(jìn)行出資。待三方按中國法律規(guī)定完成國家相關(guān)政府部門的審批程序后，長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)———（新）長安馬自達(dá)。

據(jù)悉，三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。（新）長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

隨后，8月30日，一汽馬自達(dá)官博發(fā)布《告別信》，稱“沒錯，這是我們最后一篇推送了”，至此，成立16年的一汽馬自達(dá)正式告別歷史舞臺。

而據(jù)馬自達(dá)中國方面此前接受時代財經(jīng)采訪時表示，“新的合資公司成立之后，中國一汽還會繼續(xù)負(fù)責(zé)馬自達(dá)的生產(chǎn)與銷售，體系將維持現(xiàn)狀，各公司的職能也沒有變化，無論是購買了一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)的車型，其售后與維護(hù)都不會受到影響。”

有業(yè)界人士在接受時代財經(jīng)采訪時稱，從上述一馬經(jīng)銷商的角度出發(fā)，矛盾沖突主要還是一馬體系現(xiàn)有產(chǎn)品較少，經(jīng)銷商生存、盈利較為艱難?？v觀當(dāng)前馬自達(dá)在華的產(chǎn)品布局，歸屬原長安馬自達(dá)的在售車型包括Mazda 3昂克賽拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8，而原一汽馬自達(dá)旗下在售車型則有Mazda 6阿特茲、Mazda CX-4。

從銷量來看，據(jù)馬自達(dá)中國公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，馬自達(dá)中國銷量為13492輛，同比下滑23.9%，其中，一汽馬自達(dá)銷量為3467臺，同比下滑49.04%；長安馬自達(dá)銷量為10025臺，同比下滑8.41%。而長安馬自達(dá)1-7月份累計銷量為7.38萬輛，一汽馬自達(dá)前七月累計銷量僅36466輛。

另外，時代財經(jīng)從馬自達(dá)中國方面獲悉，截至今年8月末，全國范圍內(nèi)長安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)的4S店數(shù)量分別258家和204家。

9月4日，時代財經(jīng)分別走訪了廣州某長安馬自達(dá)以及一汽馬自達(dá)4S店，各自銷售均表示目前業(yè)務(wù)開展正常，但并不清楚未來能否兼售對方渠道新車。值得一提的是，上述一汽馬自達(dá)4S店銷售的銷售熱情不比長安馬自達(dá)，不僅沒有主動邀約試駕也沒有要求留資。另外，時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，此前在采訪中人士的多位廣州一汽馬自達(dá)銷售均已離職轉(zhuǎn)投其它品牌。

同日，據(jù)另一名一馬經(jīng)銷商人士對時代財經(jīng)稱，“由于一馬經(jīng)銷商銷售的兩款產(chǎn)品不完全也不足以養(yǎng)活和支撐經(jīng)銷商，合并后又給一個這么苛刻的條件，不能將產(chǎn)品線擴(kuò)寬，那么這樣的結(jié)果會導(dǎo)致一馬經(jīng)銷商大面積倒閉。其實一馬經(jīng)銷商就是想要有與長馬原有經(jīng)銷同一樣的產(chǎn)品來在市場上公平競爭。”

9月6日，圍繞后續(xù)新車銷售渠道的問題，馬自達(dá)中國公關(guān)部部長晏興隆向時代財經(jīng)表示，新產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃會在適當(dāng)時期對外公布，目前也不清楚將來的產(chǎn)品規(guī)劃如何。但一馬、長馬產(chǎn)線生產(chǎn)的車依然會掛各自生產(chǎn)方的標(biāo)，生產(chǎn)體制沒有改變.

在后續(xù)新車銷售權(quán)未有定論，短期內(nèi)只能依賴兩款已趨邊緣化車型的背景下，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商幾乎看不到出路。據(jù)此，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商在上述公開信也提出了多點(diǎn)訴求：

一、合并后，一馬、長馬銷售與服務(wù)都享有新公司的品牌授權(quán)，一馬與長馬經(jīng)銷商都可經(jīng)營馬自達(dá)全系產(chǎn)品，商務(wù)政策及目標(biāo)制定規(guī)則一致。

二、按照聽聞的合并方案，若10公里外無址可選，請求主機(jī)廠出臺解約補(bǔ)償條款、并協(xié)助退網(wǎng)，把現(xiàn)有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給在網(wǎng)經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商有序退出不至于引起在職員工與管內(nèi)客戶混亂及投訴。

三，對于一馬和長馬的經(jīng)銷商，如何平衡渠道距離過近的問題？公開信稱，要求不設(shè)定雙重標(biāo)準(zhǔn)，按原有選建標(biāo)準(zhǔn)確定間隔距離。“我們認(rèn)為一視同仁，沒有歧視性政策是非常非常重要的，我們要求在新三方合資公司成立后，原一馬經(jīng)銷商可以銷售馬自達(dá)全體系車型，而不是區(qū)別對待。”

關(guān)于后續(xù)一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商與（新）長安馬自達(dá)、馬自達(dá)中國等方面的溝通進(jìn)展，時代財經(jīng)將持續(xù)跟蹤報道。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)傳 南北 馬自達(dá) 合并