17輛超長版“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵上線運(yùn)營

昨日，北京南站，超長版“復(fù)興號”將出發(fā)，乘客準(zhǔn)備上車。新京報記者 王貴彬 攝

昨日，乘客與車組人員和超長版“復(fù)興號”動車組合影。新京報記者 王貴彬 攝

新京報訊 (記者馬瑾倩)1月5日零點(diǎn)起，全國鐵路實(shí)施新版列車運(yùn)行圖，17輛編組的超長版“復(fù)興號”動車組也正式在京滬高鐵上線運(yùn)營。

記者從北京鐵路局獲悉，此次調(diào)圖后，北京南站將新增京滬高鐵旅客列車8對、京津城際旅客列車4列，總運(yùn)能將增長近9%。此外，需要提醒旅客注意的是，20%以上京津城際列車的終到站進(jìn)行調(diào)整，一部分終到站原先為天津站的列車將調(diào)整為天津西站。

增長26米 載客能力增加7.5％

記者從北京鐵路局獲悉，調(diào)圖后，京滬高鐵將增加8對旅客列車，分別為北京南至唐山、威海、鹽城北、青島、南京、上海各1對，至上海虹橋動車組2對。

此外，17輛編組的超長版“復(fù)興號”動車組將首次投入運(yùn)營。該車載客定員1283人，載客能力較16輛編組列車增加90人，增幅為7.5%。它們將擔(dān)當(dāng)北京南至上海虹橋G9/G16次列車運(yùn)輸任務(wù)。

據(jù)始發(fā)的G9次“復(fù)興號”列車北京機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)苗錚介紹，超長版“復(fù)興號”動車組車長從414米增加到440米，其實(shí)是在15、16車之間加裝了一個二等座車廂，站臺長度不變，車身增長，給對標(biāo)停車準(zhǔn)確度帶來一定考驗(yàn)，要求進(jìn)站停車時速度壓低，啟程時加速時間也相對晚一些。

北京出發(fā)6小時內(nèi)可抵千島湖

記者了解到，調(diào)圖后，京滬高鐵還將牽手有著“最美鐵路線”之稱的杭黃客專，北京南站新增開往5A級景區(qū)千島湖的高鐵列車。G31次列車原運(yùn)行區(qū)間為北京南至杭州東，運(yùn)行圖調(diào)整后，該列車運(yùn)行區(qū)段延長至千島湖，全程運(yùn)行時間為5小時55分鐘。一湖藏錦繡，千島蘊(yùn)綠洲。“復(fù)興號”飛馳于青山綠水間，讓首都北京和魅力水天堂近在咫尺，半日可達(dá)。

此外，隨著濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路的相繼開通，北京南站此次還新增了去往鹽城北的高鐵列車，全程運(yùn)行時間為6小時47分鐘。延長G393/G6394次列車運(yùn)行區(qū)段，使北京南至哈爾濱西的運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為北京南至牡丹江，全程運(yùn)行時間9小時45分鐘。新增列車將為鐵路春運(yùn)增添新動力，也能進(jìn)一步豐富旅客出行選擇，滿足旅客出行需求。

20%以上京津城際終到站調(diào)整

此次調(diào)圖，鐵路部門采取延長區(qū)段、調(diào)整運(yùn)行線路、優(yōu)化停車站等方式，進(jìn)一步縮短了列車運(yùn)行時間。特別是原終到站為青島站的G187次列車，變更終到站為青島北站后，全程運(yùn)行時間縮短77分鐘。

作為連通京津兩地的重要交通線路，需要特別提醒旅客注意的是，本次調(diào)圖后，20%以上京津城際列車的終到站將進(jìn)行調(diào)整，一部分終到站原先為天津站的列車將調(diào)整為天津西站。據(jù)介紹，京津城際基本運(yùn)行圖為始發(fā)123列，其中，北京南站至天津站59列，至天津西站36列，至濱海站(原于家堡站)24列，津秦高鐵跨線高鐵列車4列。日常實(shí)行周一、周二至周四、周五、周六、周日不同的運(yùn)行圖，適應(yīng)京津間不同時期客流特點(diǎn)。

北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺提醒乘客，本次調(diào)圖涉及多趟列車調(diào)整開行時間和終到車站，請旅客關(guān)注票面信息，以免誤購誤乘。屆時將及時通過媒體和微博、微信等互聯(lián)網(wǎng)平臺對外發(fā)布調(diào)圖信息，加強(qiáng)站內(nèi)廣播引導(dǎo)乘客。

■ 揭秘

全車兩千多監(jiān)測點(diǎn)智能監(jiān)測

新圖配新車，昨日17輛超長編組“復(fù)興號”動車組從北京南站首發(fā)，開往上海虹橋站。超長版“復(fù)興號”由于增加了一節(jié)車廂，總長度達(dá)到了440米，比現(xiàn)在主力車型的8輛編組“復(fù)興號”長出了230米，運(yùn)力得到極大提升。

新車加長，但安全保障同樣保持高要求。首發(fā)的G9次復(fù)興號隨車機(jī)械師王寧介紹，目前超長版“復(fù)興號”已是中國最長的動車組列車，列車定員由1193人增加到1283人，這就要求加大巡視作業(yè)檢修力度。全車2000多個監(jiān)測點(diǎn)實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)測，通過監(jiān)控屏能夠及時發(fā)現(xiàn)并解決車輛情況，保障車輛安全。

梁兆鈺介紹稱，京滬高鐵線路繁忙，列車密度高，目前每小時已經(jīng)通行12列高鐵，難以通過增發(fā)車次來提高運(yùn)營，因而選擇通過提升單列高鐵載客數(shù)量來增加運(yùn)力。只加一節(jié)是考慮到國內(nèi)高鐵站臺的長度一般為450米，在不增加站臺長度的情況下，可增加到17輛編組，加上動車段、動車所的檢修庫線限制，綜合考慮，超長版“復(fù)興號”采用17輛編組。列車駕駛員和隨車檢修人員告訴記者，超長版“復(fù)興號”動車組除了對標(biāo)停車準(zhǔn)確度要求提高外，在駕車、檢修、乘車體驗(yàn)等方面標(biāo)準(zhǔn)均不受任何影響。

據(jù)介紹，17輛編組超長版“復(fù)興號”動車組全長440米，載客定員1283人，其中商務(wù)座22人、一等座148人、二等座1113人，載客能力較16輛編組提升了7.5%，相當(dāng)于單列能多運(yùn)送90名旅客。

記者了解到，此次時速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型“復(fù)興號”動車組的編組形式擴(kuò)展到17編組，但仍然能夠保證牽引、制動等列車運(yùn)行安全指標(biāo)優(yōu)異，平穩(wěn)性、噪聲等舒適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級，可滿足長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸需求。

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