中國(guó)工程院院士楊裕生：電動(dòng)車應(yīng)使用更安全的鉛電池

近日，南京一小區(qū)電動(dòng)車的起火造成15死44傷，把電動(dòng)車電池的安全性話題再一次放在公眾的聚光燈。近年來(lái)，電動(dòng)車火災(zāi)層出不窮，引發(fā)火災(zāi)的原因很多，但在電池品類方面，基本上都指向了電動(dòng)車鋰電池。

在《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下稱“新國(guó)標(biāo)”）已推行五年的當(dāng)下，電池鉛、鋰的爭(zhēng)議依然不絕。中國(guó)工程院院士楊裕生早在2019年便表明觀點(diǎn)：出于安全性考慮，建議低速電動(dòng)車使用鉛酸電池（即鉛蓄電池）。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

為什么鉛蓄電池的安全性更高？

首先，材料結(jié)構(gòu)決定了在沒(méi)有外界明火的情況下，鉛蓄電池是不會(huì)起火燃燒的。鉛蓄電池主要由鉛及鉛氧化物、稀硫酸、ABS材料和玻璃纖維材料組成，這些都是不易起火的材料。

其次，從工作原理看，鉛蓄電池單獨(dú)存放不會(huì)產(chǎn)生電流，也不會(huì)自燃起火。

與之相對(duì)的是，鋰電池的安全穩(wěn)定性未得到保證。一方面，鋰電池含有易燃溶劑，在高溫情況下，易產(chǎn)生可燃?xì)怏w，進(jìn)而誘發(fā)電動(dòng)汽車自燃；另一方面，在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰結(jié)晶，可能會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致蓄電池短路從而爆炸。

在新國(guó)標(biāo)推行之前，鉛蓄電池一直在電動(dòng)自行車中廣泛應(yīng)用，其主要優(yōu)點(diǎn)在于成本低、安全穩(wěn)定、大電流放電和高低溫放電性能好。隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰離子電池技術(shù)快速滲透，電動(dòng)車火災(zāi)也逐年增多。2023年，全國(guó)消防救援局共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升17.4%。

盡管如此，鉛蓄電池基于安全性、經(jīng)濟(jì)性的比較優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)年產(chǎn)量依然保持在2億KVAh以上并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著產(chǎn)品技術(shù)和制造裝備水平的不斷升級(jí)，鉛蓄電池在特定應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)仍占據(jù)主流地位，尤其在通信基站、數(shù)據(jù)中心、電廠電網(wǎng)、軌道交通、金融證券、石油化工、大型儲(chǔ)能等安全要求較高的場(chǎng)景仍保有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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