廣州這些地方，可能20年沒地鐵 焦點(diǎn)資訊

一個(gè)事件的發(fā)生，可能是孤立的個(gè)案，但同個(gè)事件先后多次出現(xiàn)，意味著，已經(jīng)形成了規(guī)律和趨勢(shì)，可以起到預(yù)示作用。

這幾年來，多個(gè)城市紛紛傳出新一輪地鐵規(guī)劃線路被砍的消息。

(資料圖片僅供參考)

杭州地鐵四期規(guī)劃，第一版公示17條線路，299.8公里，上報(bào)國(guó)家發(fā)改委后，直接被砍一半，里程減146.9公里，地鐵線只剩9條。

成都在新一輪規(guī)劃中，被砍得更加兇悍，從55條地鐵線路減少到36條，19條線路爆冷出局。

南京地鐵第三期（2023—2028年）規(guī)劃環(huán)評(píng)公示，12號(hào)線、13號(hào)線直接消失。

釋放的關(guān)鍵信號(hào)即是：修建新地鐵，越來越難了。

如果說這些城市地鐵線路被砍的原因可能是GDP、財(cái)政、人口不達(dá)標(biāo)，那，國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、GDP超3萬億、10年人口增700萬人的深圳地鐵線也被砍，就比較讓人震驚了。

最賺錢的深圳地鐵，五期規(guī)劃線路公示從13條被砍到只剩9條，里程直接從226.8公里縮減到180公里。

其它城市于廣州而言可能參考意義不大，但深圳，一線城市，城市能級(jí)和廣州一樣。

那么，深圳地鐵五期規(guī)劃線路大幅縮水，對(duì)即將公示、申報(bào)第四期地鐵規(guī)劃的廣州而言，就太太太重要了。

深圳地鐵都被砍，廣州，那些規(guī)劃中的地鐵命運(yùn)又會(huì)如何呢？

PART.

01

被砍掉的深圳地鐵線

或許，從深圳被踢出局的地鐵線里，可以發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。

雖然深圳公示的五期地鐵線路，也還沒走到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的那一步，不一定是最終版。

但根據(jù)過往的申報(bào)流程，一般都是按公示版報(bào)上去，所以現(xiàn)在被踢掉的線，那可能近期都沒有“見光之日了”。

深圳五期地鐵規(guī)劃公示里，被拿掉的4條線路包括：

連接光明和寶安沙井的18號(hào)線一期；

打通龍崗區(qū)中部的21號(hào)線一期；

規(guī)劃對(duì)接?xùn)|莞長(zhǎng)安的11號(hào)線北延線；

連接平湖中心、東莞鳳崗和龍崗中心的10號(hào)線東延線。

前兩條，屬于郊區(qū)新線，猜測(cè)被砍的原因一是區(qū)域本身有地鐵線了，二是考慮到未來客流量支撐的難度。

因?yàn)閲?guó)家對(duì)新地鐵線設(shè)置了一個(gè)硬核指標(biāo)要求：客流強(qiáng)度要達(dá)到每日每公里0.7萬人次。

深圳整體能達(dá)標(biāo)，但是對(duì)于非核心區(qū)域，依然有客流量不足的擔(dān)憂。

畢竟，2022年深圳常住人口已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

而與東莞對(duì)接的兩條地鐵線路，同樣位于遠(yuǎn)郊區(qū)域。它們對(duì)于東莞的迫切性更高，但對(duì)于深圳而言并沒有那么必須，也就可以放一放了。

相反，市區(qū)和近郊的線路統(tǒng)統(tǒng)保留了下來。

（早前公示的圖）

PART.

02

給廣州的啟示

順著這個(gè)思路，給廣州的啟示是：中心區(qū)和近郊大可放心，規(guī)劃的地鐵線，大概率都能夠兌現(xiàn)。

其一、有足夠的人口支撐，要觸達(dá)國(guó)家規(guī)定的硬核指標(biāo)（0.7萬人次客流強(qiáng)度）更容易，不會(huì)出錯(cuò)；

其二、隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境改變，我們買房開始傾向確定性強(qiáng)的區(qū)域，政府也同樣，會(huì)把更多的資源投入到確定性強(qiáng)的區(qū)域，這樣才有更好的收獲。

但遠(yuǎn)郊就可能要發(fā)愁了，畫餅的地鐵線，隨時(shí)都有被撤走的可能！因?yàn)椴粔蛉耍?/strong>

最直接的，我們先來看看廣州在運(yùn)營(yíng)的地鐵線客流強(qiáng)度，位于中心區(qū)和近郊的1、2、3、5、6、7、8號(hào)線，客流強(qiáng)度是遠(yuǎn)超國(guó)家指標(biāo)要求的，因?yàn)榫€路途經(jīng)的都是產(chǎn)業(yè)、人口密集區(qū)，人員流動(dòng)大。

而未達(dá)標(biāo)的（低于0.7萬人次）線路，統(tǒng)統(tǒng)都是遠(yuǎn)郊線，4、9、13、14、21號(hào)線。而高規(guī)格打造的新線-18號(hào)線客流強(qiáng)度只有0.13萬人次，墊底廣州所有地鐵。

主要還是在于18號(hào)線雖然意義重大，但目前觸達(dá)的區(qū)域，人口聚集度是不夠的。

由此，來看看廣州那些規(guī)劃中的線路，哪些能成，哪些不能成？

PART.

03

廣州這些地鐵線，危！

廣州地鐵規(guī)劃，最大的餅是這個(gè)圖。53條地鐵線，已有的、在建的、近期、中期、遠(yuǎn)期規(guī)劃的都在這里了。

但除了已經(jīng)板上釘釘?shù)模凑盏罔F審批收緊的趨勢(shì)，其余大多數(shù)，可能是有生之年系列。

實(shí)際一點(diǎn)，看廣州交通十四五規(guī)劃，這是最有可能列入廣州第四期地鐵規(guī)劃的線路。

這里面，19號(hào)線一期、6號(hào)線東延線、10號(hào)線東延線、廣佛線東延線、26號(hào)線一期的安全性比較高，因?yàn)榛径继幒诵陌l(fā)展區(qū)里。

19號(hào)線一期

19號(hào)線一期整體呈東西走向，從海珠龍?zhí)督?jīng)過天河智谷、奧體中心、廣氮、牛奶廠進(jìn)入黃埔大沙地。

這條線，極大的填補(bǔ)了天河智谷片區(qū)的地鐵空白，是天河人民期盼已久的線路。尤其利好壹品、珠花、富頤等樓盤。

區(qū)域地鐵真空區(qū)域+有足夠的居住人口支撐，千一覺得，19號(hào)線一期入選的可能性還是挺大的。

（圖源房天下）

6號(hào)線東延線

6號(hào)線東延線，則是由香雪到劉村，全長(zhǎng)只有4公里，建設(shè)難度小。

另外，劉村站點(diǎn)附近將打造云埔中心總部集群，有產(chǎn)業(yè)，加上區(qū)域有多個(gè)成熟住區(qū)，人口多。

而這條線如果落實(shí)的話，可以讓云埔多個(gè)一二手樓盤獲利，擺脫沒地鐵的困局。

（圖源房天下）

10號(hào)線東延線

在建的10號(hào)線，起于天河客運(yùn)站，止于西塱站。

而東延將由天河客運(yùn)站經(jīng)長(zhǎng)湴公園、凌塘村延申到高塘石，橫掃天河智慧城板塊的地鐵盲區(qū)，意義重大。

考慮到這條線，既在宇宙中心天河，又在未來發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，線路不長(zhǎng)，所以列入第四期的可能性相對(duì)大。

（圖源房天下）

26號(hào)線一期

26號(hào)線，順著廣州大道南北走，串起天河、海珠、番禺、南沙等多個(gè)區(qū)域，和3號(hào)線平行，它的意義在于分流3號(hào)線壓力，同時(shí)拉近南沙和市區(qū)的聯(lián)系。

一期太和-欖核段全長(zhǎng)59公里，猜測(cè)會(huì)再分段建設(shè)。

廣佛線東延線

廣佛線東延線只有2.4公里，規(guī)劃從瀝滘經(jīng)新光大橋到大沙村東。

這條線入選的可能性也挺大，原因猜測(cè)：1、很短，建設(shè)成本低；2、瀝滘舊改是海珠重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目，會(huì)全力加強(qiáng)地鐵通達(dá)性。

說完可能會(huì)入選的，再看比較危險(xiǎn)的15號(hào)線一期、16號(hào)線一期、22號(hào)線南延線、37號(hào)線一期，可能會(huì)被鴿...

15號(hào)線

15號(hào)線，是南沙呼聲非常高的一條地鐵線。4號(hào)線、18號(hào)線在南沙區(qū)域是南北平行走向，無法交匯，致使客流很難得到有效流通。

而15號(hào)線，是南沙區(qū)域內(nèi)的首條環(huán)線，起到串聯(lián)作用，同時(shí)把南沙蕉門、南沙客運(yùn)港、南沙灣、橫瀝、靈山島、萬頃沙等多個(gè)重點(diǎn)板塊連通起來，加強(qiáng)區(qū)域的溝通，對(duì)區(qū)域發(fā)展有著重要的意義。

但問題在于15號(hào)線，是處于遠(yuǎn)郊-南沙的一條地鐵線，沒有和市區(qū)做到連接，抱不了大腿。

而根據(jù)2021年廣州地鐵年報(bào)數(shù)據(jù)（2022年未出）核算的客流強(qiáng)度，現(xiàn)行的4號(hào)線、18號(hào)線達(dá)不到國(guó)家發(fā)改委對(duì)于客流強(qiáng)度每日0.7萬人次的要求。

你說，國(guó)家在審批的時(shí)候，會(huì)不會(huì)參考現(xiàn)有線路的運(yùn)營(yíng)情況呢？不用想肯定會(huì)。

那么，既然現(xiàn)有線路都不能達(dá)標(biāo)，新線建設(shè)就很難了...

16號(hào)線

另一邊的增城專線-16號(hào)線，也是同樣的問題。

這條線，一期從石灘一路向北，串起掛綠湖、增城廣場(chǎng)、荔城等幾個(gè)增城內(nèi)部的核心區(qū)。

雖然該區(qū)域是增城人口密集區(qū)，但遠(yuǎn)離市區(qū)，僅僅服務(wù)于區(qū)域的居民，感覺也很難撐起客流強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)樨炌ㄊ袇^(qū)的21號(hào)線，穿過天河智慧城、天河公園、科學(xué)城、朱村、中新等多個(gè)產(chǎn)業(yè)新城、成熟居住區(qū)，客流強(qiáng)度只有0.39，距離達(dá)標(biāo)還很遠(yuǎn)。

37號(hào)線

37號(hào)線，屬于高速地鐵。它起于廣州東站，經(jīng)過黃埔港、蘿崗、長(zhǎng)平到知識(shí)城。

該線路，可以打通老黃埔、科學(xué)城、知識(shí)城三個(gè)板塊的交通脈絡(luò)，也可以拉近知識(shí)城到天河的距離。

黃埔一直在力爭(zhēng)把37號(hào)線加入廣州第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃里。

問題在于，區(qū)域已經(jīng)有14號(hào)線及知識(shí)城線了，而這條線的客流強(qiáng)度也是沒有達(dá)標(biāo)的（0.26），那么即便這條線有修建意義，但考慮的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，猜測(cè)被拿掉的可能性，有點(diǎn)大。

22號(hào)線南延線

22號(hào)線南延線，從番禺廣場(chǎng)-南沙客運(yùn)港，期間串起慶盛、蕉門、南沙灣，對(duì)于3個(gè)板塊居民來說，這條線通車后可以更快前往市區(qū)。

而南延至東莞，也能方便跨市通勤。

22號(hào)線，除了已建成的首通段，目前的重心在北延段（已經(jīng)開工建設(shè)），猜測(cè)考慮到建設(shè)成本，南延線并不會(huì)那么快推進(jìn)。

所以，在地鐵審批越來越嚴(yán)的情況下，未來建新地鐵越來越難。

”地鐵一響，黃金萬兩“這種高速軌道建設(shè)帶來的紅利，將成為過去時(shí)。

地鐵線也將進(jìn)入存量時(shí)代，地鐵尤其是郊區(qū)的地鐵會(huì)變得更為稀有。

在廣州買房，如果不在中心區(qū)的話，切記要選已經(jīng)有確定性的線路、站點(diǎn)，寄希望于遠(yuǎn)期規(guī)劃，是不現(xiàn)實(shí)的。

當(dāng)然，以上是基于各個(gè)城市地鐵規(guī)劃所做的推測(cè)分析，具體有哪些地鐵線路能夠入選第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃，還得看官方的最終公示版本。

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