造船業(yè)超級(jí)周期要來了？中國船舶有生產(chǎn)線排到2028年，股價(jià)暴漲超40%

端午假期前最后一天，中國船舶（600150）(600150.SH)盤中股價(jià)續(xù)創(chuàng)7年新高至33.67元/股，但受大盤走弱影響，中國船舶收盤回吐部分漲幅，跌1.28%，報(bào)32.28元/股。

(資料圖片)

同花順（300033）數(shù)據(jù)顯示，中國船舶當(dāng)日主力凈流出3.05億元，凈特大單為-3.045億元，凈小單為3.82億元，全天成交量為174.71萬手，成交額為57.36億元。

不過，6月15日至6月21日的近五個(gè)交易日里，中國船舶區(qū)間漲幅已高達(dá)16.28%，年初至今區(qū)間漲幅更是高達(dá)44.88%。6月20日，中船系震蕩走高，中國船舶盤中漲停，股價(jià)一度創(chuàng)7年以來新高。

1998年上市的中國船舶（原滬東重機(jī)），過往25年中股價(jià)歷史高位出現(xiàn)在2007年12月，為134.86元/股（前復(fù)權(quán)），不過其后即一瀉千里，在此后一年股價(jià)跌去近九成至13.88元/股。

從業(yè)績上看，2003年至2008年期間，受業(yè)內(nèi)供需嚴(yán)重錯(cuò)配影響造船業(yè)迎來超級(jí)周期，再加上注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中國船舶凈利潤也一直增長，直到攀升至2008年的高點(diǎn)41.6億元。

但其后受國際金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易量增速下滑，國際船舶需求長期低迷，此后中國船舶均未能翻越2008年的利潤高峰，其扣非歸母凈利潤更是自2012年起虧損至今。

中國船舶2023年一季報(bào)顯示，其業(yè)績?nèi)匀宦杂邢禄?，營收同比下降30%至90.44億元，歸母凈利潤則同比下降16%至4354萬元，公司解釋稱收入下降乃受船舶建造產(chǎn)品收入確認(rèn)節(jié)點(diǎn)分布不均衡，以及中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司不再納入公司合并范圍所致。

不過，造船業(yè)是典型的周期性行業(yè)，隨著船齡到期退役替代周期、環(huán)保新規(guī)等因素影響，造船業(yè)目前已迎來新一輪景氣周期。

中國船舶為國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最為齊全的造船旗艦上市公司，旗下?lián)碛薪显齑?、外高橋?00648）造船、中船澄西、廣船國際四大船廠。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前五月中國船舶旗下4大船廠新接訂單共477.4萬載重噸，已超過去年全年450.8萬載重噸新接訂單量。

申萬宏源6月一份研報(bào)指出，2023年中國船舶新船交付或?qū)⒋蠓仙?023年下半年開始釋放利潤。

其分析稱，預(yù)計(jì)中國船舶集團(tuán)2022年、2023年分別交付運(yùn)力422.4萬、613.3萬CGT，同比增長-20.6%、45.2%；而整體來看，新造船價(jià)格從2021年第一季度開始上漲，且2022年至2024年低價(jià)訂單占比逐漸減少，自2023年下半年開始，高價(jià)訂單有望釋放利潤。

中國船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理林青山近日表示，到目前為止，民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

不僅是行業(yè)龍頭中國船舶本身，國內(nèi)造船業(yè)也整體迎來景氣。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前五月，全國造船完工量同比增長15.4%至1647萬載重噸，同比增長15.4%；新承接船舶訂單量則增長49.5%至2645萬載重噸。

6月18日，海關(guān)總署發(fā)布的5月進(jìn)出口商品統(tǒng)計(jì)月報(bào)顯示，2023年1-5月，我國累計(jì)船舶出口2025艘，同比增長33%，金額達(dá)608.511億元，同比增長30.4%。

關(guān)鍵詞：