L3+自動駕駛加速上路！工信部新版指南有望發(fā)布 “車路云”協(xié)同發(fā)展或成趨勢

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌今日在新聞發(fā)布會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動駕駛，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

(資料圖片)

他表示，已經(jīng)啟動了這項工作，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chǎn)品會跑在路上。

值得一提的是，就在6月17日，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)正式授牌，在坪山區(qū)開展L4級無人駕駛商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營。有別于此前的智能駕駛商業(yè)化試點(diǎn)，此次無人商業(yè)化試點(diǎn)牌照真正做到了車內(nèi)無駕駛員、無安全員載人服務(wù)。而深圳是全國首個開展自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化的一線城市。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，辛國斌今日指出，將會發(fā)布新版的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系指南，推進(jìn)功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市、能源綜合一體站等融合發(fā)展等標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

與此同時，他直言，相比電動化，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革涉及的領(lǐng)域更多、程度也更深、可以想象的空間也更大。

至于如何發(fā)展汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化？僅有車輛本身的智能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更重要的是“人、車、路、云”的融合協(xié)同。從辛國斌今日表態(tài)也能看出這一點(diǎn)——除了芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等這類車輛本身的技術(shù)之外，他還提出加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計算等基建設(shè)施；而云端則是基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺。

▌新政策呼之欲出 車企城市NOA鋪開或再添催化劑

月初華為余承東曾表示，“L3級的國家法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)可能很快就要釋放，據(jù)說是今年6月份左右”。

中信證券指出，國家此前已通過深圳特區(qū)立法、試點(diǎn)機(jī)制等形式持續(xù)探索L3落地的可能性，后續(xù)有望進(jìn)一步厘清條款細(xì)則，延伸政策邊界。L3級自動駕駛的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，分析師預(yù)計若支持力度符合預(yù)期，有望大幅增強(qiáng)消費(fèi)者對高階智能駕駛的認(rèn)知，同時培育使用習(xí)慣。

近年來，L1-L2級自動駕駛迅速普及。但與L3級的真正無人駕駛相比，L1-L2級在駕駛員干預(yù)和安全性方面仍存在明顯差距——這一差距也被看做是無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要分水嶺。

在L3級自動駕駛中，券商認(rèn)為重點(diǎn)關(guān)注責(zé)任認(rèn)定、適用范圍和數(shù)據(jù)安全。

責(zé)任認(rèn)定指的是厘清駕駛?cè)?、主機(jī)廠、自動駕駛供應(yīng)商等各方的責(zé)任邊界；適用范圍包括可開啟的路段、速度限制、脫手規(guī)范等；數(shù)據(jù)安全為如何規(guī)范自動駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)的回傳及監(jiān)管。

另外，理想、小鵬、華為等多家公司都已在積極鋪開城市NOA：

小鵬預(yù)計下半年能在數(shù)十個無圖城市釋放XNGP；華為ADS2.0三季度將在15座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，四季度擴(kuò)大至45座城市；理想將于年底前完成100個城市的NOA推送；毫末智行計劃到2024年在100座城市落地?zé)o圖城市NOH。

華西證券認(rèn)為，2023年是城市NOA元年，預(yù)計今年下半年城市NOA有望較大規(guī)模釋放，催化智能駕駛行情。

▌“車、路、云”融合協(xié)同 產(chǎn)業(yè)鏈多方受益

當(dāng)然，高級別自動駕駛?cè)簟吧下贰保瑑H有車輛本身的智能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更重要的是“車、路、云”的融合協(xié)同，從辛國斌今日表態(tài)也能看出這一點(diǎn)。

其中，車端智能駕駛核心技術(shù)體系可簡單概括為感知、決策與執(zhí)行。申港證券認(rèn)為，傳感器、芯片半導(dǎo)、軟件算法、控制執(zhí)行及智能整車是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；自動駕駛芯片、域控、傳感器、線控底盤、車載以太網(wǎng)芯片等供應(yīng)鏈有望整體受益于高階智駕滲透率提升。

圖|智能駕駛（車端）關(guān)鍵環(huán)節(jié)（圖片來源：申港證券）

民生證券補(bǔ)充稱，L3級別自動駕駛技術(shù)將推動整個車聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同奠定基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將成為L3級別自動駕駛技術(shù)落地的重要推動力。道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和數(shù)字化將得到加強(qiáng)，包括智能交通信號燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)和道路感知設(shè)備的建設(shè)和優(yōu)化。同時也需要邊緣側(cè)AI的技術(shù)支持。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》不完全統(tǒng)計，A股中智能駕駛相關(guān)廠商包括：

來源：科創(chuàng)板日報返回搜狐，查看更多

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