成功拿捏新能源用戶需求，純電續(xù)航184km，拿鐵DHT-PHEV如此豪橫

傳統(tǒng)汽車品牌相較于新勢力到底誰在新能源領(lǐng)域造車實(shí)力更強(qiáng)?對這個(gè)問題其實(shí)一直有不同的聲音,有人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車品牌擁有更深厚的造車底蘊(yùn),即便是新能源汽車,那在品控等方面也更有保障,而也有人認(rèn)為新能源汽車的三大件已經(jīng)不同于純?nèi)加蛙?大家都是從零起步,所以沒區(qū)別,而新勢力品牌往往會(huì)在配置上更出色一些。那么事實(shí)到底是如何呢?今天我們就傳統(tǒng)品牌新能源汽車的代表拿鐵DHT-PHEV和新勢力品牌的代表問界M5來對比看看,一探究竟。

之所以對比這兩款車型,主要是因?yàn)檫@兩臺(tái)車目前的聲量很高,拿鐵DHT-PHEV屬于魏牌旗下的又一力作,不少消費(fèi)者都對這臺(tái)車的產(chǎn)品力表示認(rèn)可,而問界M5則是背靠華為技術(shù)更是受到不少消費(fèi)者的青睞。

先看一下售價(jià),拿鐵DHT-PHEV22.9萬-26.3萬,問界M5 售價(jià)為25.98萬-33.18萬。兩款車整體差了3-5萬元,價(jià)格上拿鐵DHT-PHEV略占優(yōu)勢。

從兩車的設(shè)計(jì)看,車頭部分,拿鐵DHT-PHEV和問界M5整體比較大氣穩(wěn)重。其中,拿鐵DHT-PHEV就有著較大尺寸的進(jìn)氣格柵,并且格柵內(nèi)部的鍍鉻呈現(xiàn)出點(diǎn)陣式排列,配合寬大的前包圍后營造出了極強(qiáng)的視覺沖擊效果。

問界M5車頭相對簡潔,進(jìn)氣格柵的尺寸也不小,格柵兩側(cè)的燈帶也很有特點(diǎn),整體看起來有著不錯(cuò)的科技感。尺寸上,拿鐵DHT-PHEV長寬高4668x1890x1730mm,軸距2745mm,問界M5長寬高4770x1930x1625mm,軸距為2880mm。從數(shù)據(jù)來看,兩車尺寸都較為不錯(cuò),都可以滿足出行時(shí)有較好的舒適度。

內(nèi)飾部分,拿鐵DHT-PHEV有極強(qiáng)的高級(jí)感,車內(nèi)隨處可見棱形方格的元素,包括車門板上的皮革材質(zhì)、座椅座墊的紋理以及擋把旁邊的蓋板均是如此。與此同時(shí),它的科技感也比較出眾,9.2英寸全液晶儀表盤、14.6英寸中控屏、9英寸的中控下屏幕,以及水晶擋把設(shè)計(jì),視覺上營造的沖擊效果都比較強(qiáng),擁有濃厚的現(xiàn)代化氣息。

問界M5的內(nèi)飾質(zhì)感也不錯(cuò),皮質(zhì)材質(zhì)和木紋飾板的拼接搭配,同樣營造出了不錯(cuò)的層次感。在科技感的塑造方面,問界M5則是配備了10.25英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的中控屏,在內(nèi)容顯示、清晰度方面的表現(xiàn)也不差。

座椅以及舒適性配置方面,拿鐵DHT-PHEV采用了真皮材質(zhì)包裹,問界M5則是真皮+仿皮材質(zhì)包裹,且兩者都是Nappa真皮風(fēng)格。拿鐵DHT-PHEV還配備了哈曼Infinity品牌音響(12揚(yáng)聲器帶獨(dú)立功放)、無極流光氛圍燈、后窗側(cè)遮陽簾等;而問界M5為普通品牌音響系統(tǒng),配備有128色氛圍燈等。總體來看,兩臺(tái)表現(xiàn)各有優(yōu)勢。

說完了外觀和內(nèi)飾,再看看技術(shù)和性能。動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+長城蜂巢自研34kwh高能量密度三元鋰電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋(四驅(qū))所組成。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率115kW,最大扭矩235N·m。而前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),總功率為265kW,總扭矩則是532N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后,系統(tǒng)綜合功率能夠達(dá)到321kW,總扭矩則是762N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)方面,拿鐵DHT-PHEV使用的是2擋DHT變速箱。

憑借高效的三電系統(tǒng),拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下的饋電油耗僅為5.4L/100km,綜合油耗僅為0.48L/100km。在續(xù)航里程方面,兩驅(qū)綜合續(xù)航里程超1000km,純電續(xù)航里程超184km。

而且拿鐵DHT-PHEV的駕駛感是非常優(yōu)秀的,它搭載的系統(tǒng)平順、線性,動(dòng)力的響應(yīng)速度也很快,起步與低速巡航時(shí),直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng),響應(yīng)快速;而當(dāng)高速或者超車時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng),提供最佳動(dòng)力,保證高速路況加速更平穩(wěn),動(dòng)力更強(qiáng)勁,實(shí)力解決了其他新能源技術(shù)在高速路況下加速動(dòng)力疲軟等通病。

接下來我們再來看看問界M5的表現(xiàn)。問界M5配備了一臺(tái)1.5T增程器,驅(qū)動(dòng)則是由前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)完成。其中,1.5T增程器最大功率92kW,最大扭矩205N·m,而前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則擁有總功率365kW,總扭矩675N·m。參數(shù)上與拿鐵DHT-PHEV相比,算是不分伯仲。

針對兩車也有很多機(jī)構(gòu)進(jìn)行過實(shí)測,比如在加速測試中,兩車在電量充足時(shí),都能保證5s內(nèi)破百,到了饋電模式,20%電量下,兩者差距還是較為明顯的。

而說到這也還要再提一下增程式的技術(shù)原理,本身它屬于純串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng),要先發(fā)電,再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī),然后驅(qū)動(dòng)車輛,所以在中高車速行駛以及急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng),動(dòng)力性能取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī),動(dòng)力感受相對差,油耗稍高。

綜合對比下來,會(huì)發(fā)現(xiàn)拿鐵DHT-PHEV和問界M5在內(nèi)飾、性能、純電續(xù)航等方面,都沒有太大的差距,但在技術(shù)上,問界M5稍遜一籌,而且價(jià)格卻還高過了拿鐵DHT-PHEV。所以兩臺(tái)車中,更推薦拿鐵DHT-PHEV一些。

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