反超了背靠華為的問界M5，4.9破百的拿鐵DHT-PHEV這波操作有點(diǎn)猛

帶著心里的備選車型去逐一了解,然后選出更優(yōu)更適合自己的一款車是大多數(shù)消費(fèi)者買車的行為路徑。就拿新能源市場(chǎng)中比較火爆的幾款車型來講,基本上選問界的車主,在此之前也肯定試駕過理想了,開著理想的,也基本都看過小鵬。就在下半年新能源賽道上再迎一波高端選手,其中不乏像魏牌這樣的老牌車企。而有一款車成功吸引了眾人的關(guān)注,就是魏牌旗下的拿鐵DHT-PHEV,那它和幾款新勢(shì)力大熱門車型相比,他們之間的差距有哪些,拿鐵DHT-PHEV有什么優(yōu)勢(shì)呢,結(jié)合以往的實(shí)測(cè)一起看看。

對(duì)于車企來說,在介紹產(chǎn)品時(shí)肯定者是洋洋灑灑的長(zhǎng)篇大論,而且各種參數(shù)都會(huì)羅列在上面,而對(duì)于很多消費(fèi)者來說,這些參數(shù)大多似懂非懂,仿佛隔岸觀火,而我們更需要身臨其境,所以現(xiàn)在有不少更有信服力的大咖對(duì)各種車型進(jìn)行實(shí)測(cè),帶你沉浸式的體驗(yàn)開上這款車的真實(shí)感受。比如,38號(hào)車評(píng)中心就曾經(jīng)對(duì)拿鐵DHT-PHEV和問界M5進(jìn)行過測(cè)試。

作為新能源車,我們先看看續(xù)航方面。在同等測(cè)試條件下,問界M5純電里程180km,拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)194km,這個(gè)長(zhǎng)度看兩者都是比較優(yōu)秀的。不過這里要提一下,拿鐵DHT-PHEV相對(duì)比官方釋放的155km的數(shù)據(jù),這波反向虛標(biāo)差的可不少,多出了近40km。

再看電耗部分,問界M5城市電耗17.8kwh/100km,拿鐵DHT-PHEV,14.5kwh/100km,也存在了小部分差距,當(dāng)然這也和它們各自應(yīng)用的技術(shù)差異有些關(guān)系。

最后說油耗,問界M5城市工況,6.6L/100km,拿鐵DHT-PHEV6.3L/100km,好像對(duì)比下來吧,拿鐵DHT-PHEV都有優(yōu)勢(shì)但是差距似乎不大。

不過大家應(yīng)該都知道增程式的車型一旦在加速或者跑上高速時(shí),那油耗就是完全放飛自我,根本不受控制了。高速工況,拿鐵DHT-PHEV6.6L/100km。但是問界M5高速時(shí)跑出了7.8L,這并不是問界M5自身的問題,這是由于技術(shù)的代差形成的。

因?yàn)樵龀淌降耐袋c(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng),只能發(fā)電將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī),然后驅(qū)動(dòng)車輛,能耗消失掉一部分。同時(shí)高速或加速時(shí),動(dòng)力性能取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī),動(dòng)力感受會(huì)比較差,油耗高。拿鐵DHT-PHEV更優(yōu)也是因?yàn)樗钶d的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)更好,在急加速大負(fù)荷工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出,提供最佳動(dòng)力。

除了38號(hào)車評(píng)中心的實(shí)測(cè),近日集車也對(duì)拿鐵DHT-PHEV和問界M5進(jìn)行了實(shí)測(cè)。將兩車的動(dòng)力性能更直觀地呈現(xiàn)給我們。先測(cè)試的問界M5,96%電量百公里加速4.7秒,在72%測(cè)試時(shí)成績(jī)掉到了5.2S,其實(shí)不是說它不夠快,只是和官方報(bào)的數(shù)據(jù)還是有一定差距。之后對(duì)拿鐵DHT-PHEV進(jìn)行實(shí)測(cè),75%電量測(cè)試,4.9S破百,比官方給出的5.2S快了0.3S,不知道魏牌是在對(duì)外的參數(shù)上過于保守,還是把反向虛標(biāo)玩出癮了。

此外,在相同的20%電量的情況下,問界M5跑出7S,拿鐵DHT-PHEV5.5S,動(dòng)力性能上,作為老牌車企長(zhǎng)城旗下的魏牌,倒是沒有絲毫示弱。

拿鐵DHT-PHEV與問界M5的實(shí)測(cè),說到底沒有車型和品牌優(yōu)劣的概念,只能說哪種技術(shù)更適合當(dāng)下的市場(chǎng)和個(gè)人的需求。

其實(shí),除了在新能源技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),拿鐵DHT-PHEV所擁有的HWA高速公路駕駛輔助倒是更真真切切的超了問界M5一大塊。拿鐵DHT-PHEV的HWA高速公路駕駛輔助功能當(dāng)駕駛者想主動(dòng)變道時(shí),可通過撥桿動(dòng)作,開啟功能,當(dāng)前方車輛速度低于自身車速時(shí),確認(rèn)周邊車輛安全的情況下完成自動(dòng)超車,這波操作可是太過于便捷。

雖說問界M5在華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)的加持下,車機(jī)系統(tǒng)還是不錯(cuò)的,但畢竟在智能化日益發(fā)達(dá)的今天,高階智能駕駛輔助能給我們用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

更重要的事情留在最后說,前面我們說到了拿鐵DHT-PHEV售價(jià)區(qū)間在22.9萬元—26.3萬元,目前其實(shí)是遠(yuǎn)低于新勢(shì)力車型問界M5 25.98萬-33.18萬、理想ONE34.98萬,以及合資CR-V銳-混動(dòng)e+的27.38萬-29.98萬。

但是同時(shí)不論在技術(shù)、性能、還是它的智能卻完全超越了同級(jí),從這點(diǎn)也能看出魏牌這波走起了用戶路線,沒有依靠抬高價(jià)格來凸顯自己的產(chǎn)品價(jià)值。長(zhǎng)此以往,確實(shí)更能“拿捏”住消費(fèi)者的心。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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