增程式挺好只是不夠全面 能耗更低的拿鐵DHT-PHEV把優(yōu)勢補全

以“0焦慮智能電動”為品牌戰(zhàn)略的魏牌,在上月推出高端新能源SUV拿鐵DHT-PHEV,新車共有三種配置,售價區(qū)間在22.9萬元—26.3萬元。作為魏牌轉型高端新能源市場的又一款重磅車型,拿鐵DHT-PHEV承擔著企業(yè)品牌向上的使命,用料、做工都非常高級,它以智能兩擋DHT串并聯(lián)技術和咖啡智能兩大核心技術為賣點。眾所周知,DHT串并聯(lián)技術是目前全球更好的新能源技術,也是投入成本非常高的技術。它相較于增程式技術更全面,所以,拿鐵DHT-PHEV帶給用戶的是超值的用車體驗。

高速工況下 智能兩擋DHT串并聯(lián)技術能耗表現(xiàn)更出色

如果說增程式技術是落后技術,那為什么市場上還有不少爆款車型仍在采用增程式技術呢?比如,目前在售的問界M5、理想ONE等就采用增程式技術,其根本原因就在于增程式相對于智能DHT串并聯(lián)技術有一個巨大的優(yōu)勢,那就是“便宜”,它即不需要復雜的變速箱,也不用昂貴的大容量PHEV電池,對于車企來說,成本低、易上手。但其劣勢也顯而易見,增程式實際上就是純粹的串聯(lián)式電驅,發(fā)動機全程不參與驅動。要先發(fā)電,再將電流傳給驅動電機,然后驅動車輛多了一道能量轉化的程序,從而增加了15%左右的能耗損失。特別是在高速路況下,其油耗甚至要高于燃油汽車。

而智能DHT串并聯(lián)技術是目前全球更為前沿和全面的新能源技術,除了可以實現(xiàn)串聯(lián)驅動之外,還可以并聯(lián)驅動或者發(fā)動機直驅,在驅動方式的選擇上更多樣。系統(tǒng)也可以智能匹配更適合的驅動模式,而在高速工況,顯然發(fā)動機直驅的驅動模式,能耗表現(xiàn)會更出色。 拿鐵DHT-PHEV采用雙電機智能兩擋變速器,達到了98%的傳遞效率。同時四驅搭載了135kW的高性能后橋驅動系統(tǒng),最大功率321kW,最大扭矩762N·m,三個動力單元同時迸發(fā),堪比3.0T 6缸SUV帶來的動力體驗。

同樣搭載著長城蜂巢自研的34kwh高能量密度三元鋰電池包的拿鐵DHT-PHEV不僅保證了超長續(xù)航,由于更大電池組放電功率更強在與內(nèi)燃機輸出功率發(fā)電功率合流時,驅動電機同樣會輸出更大的綜合動力。在SOC80%的情況下測試,四驅版本百公里加速僅需5.0秒,這個數(shù)據(jù)也同樣比官方釋放的5.2秒還要出色。

沒有高階智能駕駛輔助,不配叫智能汽車

魏牌得益于云計算能力、國際頂級供應商加持,所有硬件配套儲備的硬實力,加上全棧自研的軟實力,穩(wěn)居智能駕駛第一梯隊。拿鐵DHT-PHEV用HWA高速公路駕駛輔助等多項高階智能駕駛輔助功能證明,智能實力并不是蔚小理的專利,甚至也不是他們的優(yōu)勢。

全新迭代的HWA,當前方車輛速度低于自身車輛時,確認周邊車輛安全的情況下完成自動超車,如同真人駕駛一樣,減輕駕者疲勞程度。

獲中汽研認證的“母嬰級座艙”助力健康出行

要智慧出行,更要健康出行,拿鐵DHY-PHEV匠心打造的母嬰級座艙一舉斬獲中汽研兒童優(yōu)先(綠色座艙)認證,在“車內(nèi)優(yōu)質空氣”“嬰幼兒級材料安全”“電磁輻射安全”三個維度測評中均獲得優(yōu)秀成績,成為國內(nèi)首個獲此認證的PHEV車型。AQS空氣質量自動控制、車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯、負離子空氣凈化系統(tǒng)、智能座艙清潔等應用,能有效過濾空氣中的煙塵、粉塵等,時刻保證車內(nèi)空氣清新。相比同級車型,拿鐵DHT-PHEV在對家庭出行的貼心守護也是極為用心和貼心的。

在科技發(fā)展日新月展日的今天,魏牌深知,只有保持對技術的不斷追求和敬畏之心,持續(xù)進階,才能為用戶帶來更好的用車體驗。而拿鐵DHT-PHEV就完美詮釋了這一理念,并且,在售價上,與同級問界M525.98萬-33.18萬,理想ONE34.98萬的售價相比,拿鐵DHT-PHEV也是充滿誠意的,只有22.9萬-26.3萬,而且通過上面的比較,我們可以看出,拿鐵DHT-PHEV在多方面都具有領先的實力,確實更值得選擇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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