（身邊的變化）探訪中歐班列背后的“最強(qiáng)大腦”

走進(jìn)寬敞明亮的調(diào)度指揮大廳，電話鈴聲、鍵盤敲擊聲和對(duì)講機(jī)聯(lián)控聲此起彼伏，二連站站場(chǎng)內(nèi)線路使用情況在大屏幕上一覽無余，隨處可見現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員忙碌的身影。

圖為繁忙的調(diào)度指揮大廳。　　李紅紅供圖

“這幾天中歐班列的車流比較多，我們要做到快裝快卸、快取快送，確保運(yùn)輸暢通。”13日，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)公司二連站調(diào)度車間主任云志俊說。

云志俊當(dāng)日是在接受“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·鋼鐵駝隊(duì)建功‘一帶一路’”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)記者團(tuán)記者采訪時(shí)作此表述的。他將二連站調(diào)度指揮中心比喻為：中歐班列背后的“最強(qiáng)大腦”。

二連浩特鐵路口岸(即二連站)是中歐班列中線通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，運(yùn)行線路從最初的2條增加至如今的71條，貨物品類涵蓋輕紡產(chǎn)品、電子電器、機(jī)器配件、國產(chǎn)汽車、日用品等，累計(jì)接運(yùn)中歐班列已超1.6萬列。

云志俊介紹，2022年8月，二連站第四次大面積擴(kuò)能改造完成后，隨著二連站調(diào)度指揮中心正式建成使用，不僅給調(diào)度指揮人員提供了更多“施展拳腳”的機(jī)會(huì)，“最強(qiáng)大腦”的功能也逐步顯現(xiàn)。

二連站調(diào)度指揮中心建成后，實(shí)現(xiàn)了寬軌場(chǎng)、準(zhǔn)軌場(chǎng)、換輪庫、邊檢場(chǎng)“四場(chǎng)合一”集中控制模式和行車組織與調(diào)度指揮的整合，達(dá)到信息共享、資源共用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的效果，為提升口岸運(yùn)輸能力和中歐班列高效運(yùn)行提供了保障。

圖為調(diào)度指揮人員對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。　李紅紅供圖

二連站調(diào)度指揮中心作為中歐班列運(yùn)輸組織的“中樞神經(jīng)”，如何暢通中歐班列運(yùn)行，二連站調(diào)度車間主任調(diào)度員安成勇給予了解答。

安成勇介紹，調(diào)度指揮工作就像是“排兵布陣”，既要有思維縝密的推理能力，又要有臨危不亂的大將風(fēng)度，不能出現(xiàn)一絲一毫的松懈。為杜絕紕漏，二連站調(diào)度指揮中心工作人員還要深入運(yùn)輸生產(chǎn)一線和裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，查找作業(yè)中的難點(diǎn)、癥結(jié)。

近期，二連站調(diào)度指揮中心提出的“優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸組織方案”“寬準(zhǔn)軌現(xiàn)車保有量預(yù)警機(jī)制”等一系列工作建議并得到采納，最大限度地挖掘了口岸運(yùn)輸潛能。

“口岸運(yùn)輸一盤棋，我們加強(qiáng)與海關(guān)、邊檢、蒙古國鐵路部門的協(xié)調(diào)配合，提高中歐班列接發(fā)效率和通關(guān)效率。”安成勇透露，入秋以來，二連浩特鐵路口岸最忙時(shí)一天接發(fā)列車70余趟。

今年截至8月31日，二連浩特鐵路口岸接運(yùn)出入境中歐班列2331列，運(yùn)送貨物26.66萬標(biāo)箱，291.02萬噸，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史同期新高。

二連站副站長(zhǎng)劉喆認(rèn)為，這一切都與中歐班列背后的“最強(qiáng)大腦”有效運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系甚大。(完)

關(guān)鍵詞： 中歐班列