物流行業(yè)樣本蝶變：質(zhì)疑、理解、和成為

“扎根實體經(jīng)濟，發(fā)揮現(xiàn)代物流鏈接生產(chǎn)與消費的先導性作用”——從長期視角來看，這是京東物流的征途，也是整個行業(yè)最終擁抱的星辰大海。

作者/番茄醬

出品/新摘商業(yè)評論

【資料圖】

繼去年營收破千億、實現(xiàn)整體盈利后，京東物流再次交出一份不錯的成績單。

8月16日，京東物流發(fā)布2023年上半年業(yè)績報告，據(jù)報告，京東物流業(yè)績實現(xiàn)高質(zhì)量增長，總收入778億元，同比增長32.6%。其中，外部客戶收入539億元，同比增長57.7%，已連續(xù)4個季度占比約7成。2023上半年，京東物流實現(xiàn)盈利，僅第二季度，經(jīng)調(diào)整后凈利潤8.3億元，同比增長288 %。

京東物流2023年上半年業(yè)績報告

可以看到，一方面，得益于“211限時達”、“送貨上門”等極致服務體驗，京東物流深度占據(jù)用戶心智，上半年含快遞、快運等其他客戶收入同比增長89.2%，達389億元；

同時，京東物流持續(xù)推動一體化供應鏈物流服務全球，與快消、汽車等行業(yè)頭部客戶的合作規(guī)模不斷擴大，一體化供應鏈客戶收入達到389億元。一體化供應鏈服務在為京東物流打造多元化的營收來源同時，也充分發(fā)揮了其模式優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、極致服務優(yōu)勢，與合作方形成雙贏格局。

另一方面，“外部客戶收入”占比七成，意味著京東物流的獨立造血能力再次得到市場驗證，且持續(xù)保有較大增量空間。

事實上，各領域頭部企業(yè)的青睞，意味著京東物流為代表的供應鏈倉配一體化模式，已經(jīng)通過了時間檢驗，從一開始異軍突起的“大塊頭”成為了行業(yè)爭相“抄作業(yè)”的對象。而梳理京東物流動作，可以看到其在完成全國供應鏈網(wǎng)絡、物流科技、商流洞察的能力積累后，已經(jīng)有了更堅實的底氣，開始多方向開疆拓土。

在繼續(xù)超越自己，進一步聚焦極致服務的同時，京東物流縱向深入?yún)⑴c產(chǎn)業(yè)鏈上下游，完成從物流到“大物流”的飛躍；橫向開拓海外市場，拓寬國際物流疆域。在行業(yè)內(nèi)卷嚴重的當下，京東物流為行業(yè)提供了全新思路。

一、內(nèi)卷加劇

京東物流高質(zhì)量增長的大背景，是快遞行業(yè)整體進入“內(nèi)卷”時代。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在選擇快遞物流時，超過7成的用戶首先考慮方便和速度；守時是消費者最看重快遞員應該具備的品質(zhì)，占比為55.5%。

在消費者迫切希望“上午下單，下午收貨”的當下，京東物流早已在13年前打響了第一槍，并在今年正中行業(yè)靶心。

2010年3月，京東宣布推出211限時達服務，即用戶在中午11點前下訂單，就能在當天收到貨；用戶在晚上11點前下訂單，就能在第二天下午3點前收到貨。兩個11點。這就是“211”的來源。

這一舉動在當時震驚了整個物流業(yè)，因為要完成“211”的難度很大，不僅倉庫現(xiàn)場清查，得優(yōu)先生產(chǎn)，而且員工作業(yè)也要發(fā)生新變化，需要員工理解、接受全新的工作方式。

因此當時很多人并不看好或者看重這項服務，但令絕大多數(shù)人沒想到的是，這項服務后來竟改變了電商物流的服務時效，甚至可以說在一定程度上提高了物流門檻，更沒想到會在未來的13年后依舊引領著整個行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，今年京東618大促高潮期間，京東物流在全國超過95%區(qū)縣實現(xiàn)了當日達、次日達。

京東物流為什么能把服務做到極致？事實上，這離不開其早年戰(zhàn)略上的深刻洞察力。

2007年，面對客戶投訴到貨慢、貨品損壞等物流相關問題，京東集團創(chuàng)始人劉強東力排眾議，堅持自建物流。從自建物流第一天起，京東物流實施的就是倉配一體的戰(zhàn)略，將快遞履約鏈條壓縮至最短，無論是倉儲建設還是干支線物流的布局，都遵循著一個底層邏輯：把貨鋪到離消費者最近的地方以提升配送時效，并堅持送貨上門，服務好客戶。

如今，京東物流的倉儲網(wǎng)絡已覆蓋中國幾乎所有的縣（市、區(qū)），擁有超過41萬的自有一線員工，這是“211限時達”得以全國大范圍鋪開的重要基石。

當下，多重因素推動下，物流行業(yè)整體進入“卷服務”時代。 一方面，存量市場競爭，價格戰(zhàn)只能此消彼長，無法帶來新的增量。另一方面，消費者期待閾值越來越高，對于更快時效、更好服務的要求愈加明確。各大快遞企業(yè)日漸明白：唯有提升服務，才能在存量市場中分得一杯羹。

正因如此，市場經(jīng)歷了一個“質(zhì)疑京東、理解京東、成為京東”的過程，或是模仿京東物流在全國布局倉儲和自營快遞外，也開始提速，向“211限時達”的方向靠攏。

當然，“成為京東”的道路是曲折的——京東物流供應鏈的底層邏輯，決定其從一開始就圍繞極致服務進行了供應鏈、倉儲的全方位布局，而對部分“橘生淮南”、缺乏服務土壤的企業(yè)來說，“抄作業(yè)”似乎成了快速補足十余年“服務空窗期”的“唯一捷徑”。

二、“大物流時代”

在任何一個行業(yè)，當頭部企業(yè)集中分配資源、并把業(yè)務與服務做到極致時，都意味著行業(yè)進入了成熟期，也預示著行業(yè)天花板即將來臨。在物流行業(yè)，頭部企業(yè)殊途同歸、完成服務大考后，將朝著幾個向度進行轉(zhuǎn)舵，駛?cè)搿按笪锪鲿r代”。

什么是“大物流時代”？其標志性特征，即物流與產(chǎn)業(yè)的深度融合——物流不僅僅是一種運輸和倉儲的功能，而是深度參與到產(chǎn)業(yè)供應鏈的上下游環(huán)節(jié)中，實現(xiàn)更深入的供應鏈協(xié)同和優(yōu)化?！按笪锪鳌辈粌H強調(diào)物流在產(chǎn)業(yè)鏈中的流動，還關注物流對于價值鏈的優(yōu)化，通過物流與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費，降低運輸成本、提高運輸效率，由此為供應鏈創(chuàng)造更大價值。

具體而言，大物流時代，將充分考驗企業(yè)的底層服務能力、技術(shù)實力、供應鏈基礎設施建設，以及對各個行業(yè)的深度洞察力。從京東物流與各大行業(yè)、企業(yè)合作實踐來看，其已經(jīng)開 始率先向產(chǎn)業(yè)鏈更深入進發(fā)。

在快消行業(yè)，以京東物流與中糧可口可樂的合作為例，其合作范圍從一倉拓展至全國多倉，服務亦深入客戶供應鏈各個領域，不僅為客戶提供線上全渠道倉配和履約服務，更助力其拓展倉網(wǎng)規(guī)劃、制定供應鏈計劃，最大限度提升履約品質(zhì)。

而在汽車制造業(yè)也同樣如此。依托大數(shù)據(jù)、庫存規(guī)劃等數(shù)智技術(shù)，京東物流得以持續(xù)深化與汽車頭部企業(yè)的合作，為其提供汽車售后備件的供應鏈管理，實現(xiàn)庫存水平、服務滿足率、配送效率和運營成本的整體最優(yōu)。

目前，京東物流已將服務沃爾沃、上汽通用五菱的成功經(jīng)驗進行了復制，為理想汽車等諸多國內(nèi)外新能源汽車客戶提供汽后備件的一體化供應鏈服務，在庫存布局、安全管理、服務響應、履約時效等方面滿足客戶需求。

事實上，不止是京東物流，近些年，多家快遞企業(yè)都有向產(chǎn)業(yè)鏈深處進軍的野心，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾多次向員工表示：“靠出賣勞動力搬貨，不是順豐的最終宿命。”

三、海外尋增長

“大物流時代”的另一個重要特征就是：國內(nèi)物流格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，出?；蛴兄谖锪髌髽I(yè)尋找新的增長點。

中國快遞物流發(fā)展30年來，曾歷經(jīng)多次洗牌，部分企業(yè)黯然退場，但也有一些物流企業(yè)突出重圍，走向海外市場。但隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展和供應鏈管理的演變，傳統(tǒng)點到點跨境運輸正在逐漸被更復雜、更高效的供應鏈體系所取代。

根據(jù)中國商務部今年5月的數(shù)據(jù)，我國跨境電商貨物進出口規(guī)模占外貿(mào)比重，由5年前的不足1%上升到5%左右，頭部物流企業(yè)也應聲紛紛出海。在此局勢下，出海路徑 的選擇則尤為重要。

立足自營海外倉的京東物流，就給出了一個很好的解法：以海外倉為核心，以供應鏈與極致服務為雙翼，再注入“數(shù)智化靈魂”，在使供應鏈降本增效的同時，也能大幅提高市場反應能力、抗風險能力，更好地支撐中國品牌出海。

以歐洲著名高端成衣品牌Hunkem?ller（香蔻慕樂）與京東物流合作為例，其上萬SKU、17個歐洲國家的訂單履約都由京東物流完成。在服務過程中，京東物流持續(xù)沉淀、升級解決方案與服務，并采用更具柔性的貨到人AGV機器人及“地狼”AGV搬運機器人，將操作、揀貨效率提升超3倍。

而從京東物流半年報中的動作可以看出，正如十年前發(fā)力極致服務，在新浪潮來臨之際，京東物流再次“預判了行業(yè)的預判”。

目前京東物流已在全球擁有近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，已經(jīng)在海外服務了華為、榮耀、美的、寧德時代、邁瑞醫(yī)療等諸多國內(nèi)知名企業(yè)的出海業(yè)務。而為了補足國際尾程的運輸，今年6月，京東物流更是和法國Geopost公司簽訂合作協(xié)議，在歐洲實現(xiàn)一日達，這在國內(nèi)內(nèi)卷嚴重的當下，給其他快遞公司提供了出海新思路。

在即將到來的物流行業(yè)下半場，京東物流的定位正如其CEO胡偉所言：“扎根實體經(jīng)濟，發(fā)揮現(xiàn)代物流鏈接生產(chǎn)與消費的先導性作用”——從長期視角來看，這是京東物流的征途，也是整個行業(yè)最終擁抱的星辰大海。

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