拼多多盯上了日本韓國，但這回好像有點砍不動。

就在上個月，海外版拼多多 Temu 先后在日本和韓國上線了。

(相關(guān)資料圖)

拼多多的風(fēng)，終究還是吹回了亞洲市場。

Temu 的戰(zhàn)績，相信就不用差評君多說了吧，從去年 9 月上線美國市場以來， Temu 就一舉超過亞馬遜、 Shein 登頂美國 App Store 免費購物應(yīng)用榜單第一。

如今，美國已經(jīng)成了 Temu 的主要市場之一。

低價、補(bǔ)貼換市場的招數(shù)也屢試不爽，不到 1 年的時間， Temu 就在全球 27 個國家和地區(qū)開設(shè)了站點。

而在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下， Temu 這次也終于進(jìn)入了隔壁的日韓。

上線的第一天， Temu 日本站就拿出了最高打 1 折的誠意。

Temu 韓國也為新會員提供高達(dá) 37700 韓元（ 折合人民幣 205 元 ）的優(yōu)惠券。

反正這畫面、這場景，似乎還是熟悉的配方、熟悉的味道。

但說起來你們可能不信，相比于進(jìn)入北美時的大陣仗，Temu 這次在日韓，似乎卻還沒砸出多大水花。

甚至， Temu 還有那么一絲可能，會在日韓吃癟。。。

差評君先是問了幾位日本朋友 Temu 上線的事兒，得到的答案都是統(tǒng)一的 “ 沒聽說過 ” ，一個傾向于去品牌官網(wǎng)買東西，另一個則覺得東西太便宜了，容易讓人不安。。。

一位在韓國工作的朋友也告訴差評君，平時在韓國網(wǎng)購用得比較多的是本土的平臺，當(dāng)我們問起 Temu 時，她還十分驚訝：韓國竟然也有 “ 拼多多 ” 了？

另外，我又上 Temu 韓國站和日本站的官網(wǎng)瞅了瞅，感覺總是有點不太得勁兒。

雖然像水杯、牙刷這些日用品，跟日韓幾家大的電商平臺相比還是有價格優(yōu)勢的。

但在高銷量的商品中，少了很多像什么低至 0.49 美元的優(yōu)惠，便宜的也是在十幾二十塊，優(yōu)惠力度跟當(dāng)初的北美市場相比略遜一籌。

而且， Temu 日本站這次也沒有大張旗鼓地進(jìn)行宣發(fā)，甚至沒有獨立的 App ，連招商經(jīng)理都還沒有。

至少從已有的情況看，Temu 在日韓，并沒差評君預(yù)想的那么火爆。

當(dāng)然上面的這些問題，等 Temu 在日韓加大撒錢力度、多打些廣告、多投入人力物力之后，多半都能解決。

但差評君覺得 Temu 這次，還真不一定能復(fù)制北美的成功，因為日韓這兩個市場，著實是有些特殊。。。

咱先說日本，雖然是世界第四大電商市場，但日本在電商這一塊其實還是相對保守的，很重要的一個原因是日本的線下零售經(jīng)濟(jì)過于強(qiáng)大了。

大量超市、便利店都是 24 小時營業(yè)，像全家、 7-11 在日本走兩步就有一家。

而且跟國內(nèi)不同，咱們在國內(nèi)網(wǎng)購，常常是用物流的時間去換優(yōu)惠，但在日本，線上線下的價格相差得并不多，甚至更便宜。

一方面，日本的線下零售經(jīng)濟(jì)發(fā)展得早，很多連鎖品牌的供應(yīng)鏈相對發(fā)達(dá)。

像我們國內(nèi)的很多代理商是區(qū)域性的，商家從代理商手里進(jìn)貨，中間的物流成本、利潤要扣掉大約 10%-20% ，而且不同的品類還要找不同的代理商。

但因為日本的線下零售店鋪是跟全國性的批發(fā)商合作，整個日本就那么 4 、 5 家，幾乎什么品類都有，就剩去了很多中間商的這一環(huán)。

這也是為啥在日本線下零售能有高毛利的原因，像 7-11 、羅森和唐吉坷德這幾家大的連鎖品牌，毛利率都能在 30% 以上。

同樣都沒有中間商賺差價，再加上線下實體店和電商的消費稅都是 10% ，這樣一來，兩種渠道的價格自然也就相差無幾。

另外，日本還有百元店這一特殊的存在。

在百元店里，像什么化妝品、零食、衣服，各種日用雜貨，基本上都是 100 日元就能買到，就相當(dāng)于國內(nèi)的 6 、 7 塊錢。

時至今日，百元店在日本的大街小巷隨處可見，日本共同社的數(shù)據(jù)顯示， DAISO 大創(chuàng)、 Seria 、 CanDo 、 Watts 這四家百元店巨頭截至 2022 年 2 月底在日本的店鋪數(shù)合計約為 8400 家。

所以 Temu 要想打入日本市場，首先要做到比線下實體店的價格更低。但在將 Temu 日本站的一些商品和百元店對比之后，我們發(fā)現(xiàn)并沒有比百元店便宜多少。。。

其次呢，日本人不愛網(wǎng)購的另外一個原因就是郵費太貴了。

因為物流體系不夠發(fā)達(dá)，日本 90% 以上的快遞都是由貨車來運送，基本上一個快遞需要 4 、 5 天才能送到。

而且日本不像國內(nèi)有很多的快遞柜，他們都是快遞員親自送貨上門，很多時候因為各種奇奇怪怪的理由，快遞員都需要留下一張“不在聯(lián)絡(luò)票”，再進(jìn)行二次配送甚至多次配送。

那這就又涉及到運力的問題。

大伙兒也都知道，日本是個老齡化十分嚴(yán)重的國家，余下的勞動力不僅少而且貴，所以郵費里往往包含了很大一部分人工成本，每件包裹的平均郵費約為 400-500 日元（ 約合 24-30 元人民幣 ），很可能比你買的東西還要貴。

那 Temu 進(jìn)入之后，就需要優(yōu)化整個日本的物流體系，所以， Temu 在日本不僅要燒錢打價格戰(zhàn)，還得把快遞費的價格也打下來，實屬不容易。

此外，日本的電商也是出了名的內(nèi)卷，而且十分注重商品質(zhì)量和購物體驗。

就拿這幾年日本小有名氣的電商 Adastria 為例。

一件標(biāo)價 4950 日元的 T 恤，乍一看，商品頁其實跟淘寶的差不多。

但再往下滑，就會出現(xiàn)你可以根據(jù)自己的體型、身高還有衣服的顏色、尺碼，檢索出相對應(yīng)的模特，相當(dāng)于按照自己的身材比例找了個試衣模特，而且還有一段 10s 的試衣視頻。

這擱線下專柜，都得是 vvvip 才有的待遇吧。。。

而且 Temu 商家小李（ 化名 ）還告訴差評，相比其他的跨境電商平臺，Temu 的產(chǎn)品質(zhì)量是一大劣勢。

綜合來看， Temu 這種純拼低價的模式在日本市場還是比較新鮮的，用戶能不能接受一時半會兒還不好說。

而韓國那邊的情況，其電商市場已經(jīng)被幾家巨頭分食得差不多了。

就拿 Coupang 和速賣通為例。

作為韓國最大的電商平臺， Coupang 占了韓國電商市場將近 37.7% 的市場份額，它的地位就相當(dāng)于國內(nèi)的淘寶、京東。

他們推出的 “ 火箭直購 ” 服務(wù)，更是受到韓國民眾的青睞，不僅能一鍵完成海外商品的購買和支付，而且商品在 3 — 5 天就能完成配送。

而阿里的速賣通，因為在威海和煙臺建了兩個倉庫，讓韓國的客戶能夠在 3-5 天內(nèi)收到包裹，物流效率上也是沒得說。

這兩年，還頗有跟 Coupang 掰掰手腕的意思。

所以 Temu 一要跟巨頭們搶份額，二是物流效率也得跟上。

其實這倆問題，對于愛燒錢的 Temu 來說并不算難解決。

畢竟韓國本土的那幾家電商也不是靠著低價起家，就像當(dāng)初美國市場的亞馬遜，還不是照樣被 Temu 拉下了神壇。

為了提升物流效率，在韓國當(dāng)?shù)鼗蛘呱綎|建幾個倉庫也未嘗不可。

說不定相對日本， Temu 的低價打法更能在韓國奏效。

只不過還有一個問題，那就是韓國人對于假貨的包容程度不高。

差評君在韓國的朋友也提到， coupang 上化妝品、保健藥品和衣服假貨特別多，即使便宜得離譜他們也不太會選擇在上面消費，而是轉(zhuǎn)向一些線下專柜，或者其他平臺。

而這恰恰是 Temu 容易犯的毛病。

所以，韓國對 Temu 來說，挑戰(zhàn)也肯定不小。

總的來說，日韓市場各有各的難，或許這也是為什么， Temu 沒有在一開始選擇亞洲的原因吧。

不過話又說回來了，雖然難，但對 Temu 來說，日韓市場還是相當(dāng)誘人的。

大伙兒可能也都知道，雖說 Temu 在北美市場嘎嘎亂殺，但也是以虧損為代價的。

連拼多多也在財報電話會上承認(rèn)，目前 Temu 能夠貢獻(xiàn)的營收只有很小一部分。

Temu 商家小李也告訴差評，因為 Temu 沒有海外倉，做的都是國內(nèi)直郵，最直接的一個問題就是，跨境物流成本太高了。

畢竟， Temu 的包裹不是從廣東發(fā)杭州，而是廣東發(fā)往北美洲、大洋洲。

所以 Temu 干脆采用了國內(nèi)統(tǒng)一倉配、海外跨境直郵的配送模式。

就拿發(fā)往美國的快遞為例。

一個包裹漂洋過海送到用戶手里，要分為國內(nèi)頭程、跨境運輸和末端配送三部分。

各個商家發(fā)往 Tume 國內(nèi)倉庫的頭程物流，運費由平臺和商家各承擔(dān) 50% 。

而從國內(nèi)發(fā)往美國的包裹，除了第三方快遞服務(wù)商承擔(dān)一部分運費以外，剩下的都是由 Temu 來承擔(dān)。

當(dāng)包裹到了美國以后，還需要由美國當(dāng)?shù)氐奈锪鞴矩?fù)責(zé)末端配送，這又是一大筆錢。

有機(jī)構(gòu)測算過，一個包裹從 Temu 廣州倉庫運往美國的成本約為 14 美元， Temu 需要為每批貨物支付 9 或 10 美元的費用。

也就是說，一個包裹有過半的物流成本要落到 Temu 頭上。

這邊一直在卷低價，那邊物流成本又居高不下，燒錢換市場的策略好用，但代價卻也是巨大的。

雖然現(xiàn)在 Temu 在美國的倉庫正在建設(shè)當(dāng)中，后續(xù)或許會降低一部分成本，但不管怎么說，離得近還是有優(yōu)勢的。

小李表示，一般來說，發(fā)往日韓的貨 3 天就能到了，但北美的快遞需要一周，甚至十天半個月都有可能。

不管是在運費成本，還是物流時效上，日韓都更有優(yōu)勢。

其次呢，日本和韓國在電商這一塊的增長也是有目共睹的。

據(jù) Global Data 預(yù)測，日本電商在過去的兩年持續(xù)正增長，年復(fù)合增長率保持在 5.2% 左右。

韓國就更不用說了，這幾年電商市場的規(guī)模一直蹭蹭往上漲，去年韓國電商市場規(guī)模達(dá)到了 136.6 萬億韓元（折合人民幣 7472 億元 ）。

有物流成本優(yōu)勢，還是電商發(fā)展的潛力股， Temu 選擇日韓市場無可厚非。

況且，現(xiàn)在日韓市場也才剛起步，人 Temu 還沒真正發(fā)力也說不定呢。

日韓市場是一塊肥肉，但確實有些難啃，就要看日后 Temu 的這一刀，能不能砍到日韓市場的腹地了。

撰文：西西 編輯：江江 & 面線 封面：三狗

圖片、資料來源：

Temu 日本站、韓國站，部分圖源網(wǎng)絡(luò)

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