效法蔚來，上汽集團將推出車電分離的“電池銀行”

蔚來斥重金打造的車電分離模式，正成為越來越多車企的模仿對象。5月12日，有消息稱，上汽集團副總工程師朱軍表示，上汽集團將很快推出車電分離的“電池銀行”方案，通過將于今年底至明年初之間推出的統(tǒng)一規(guī)格電池模塊，實現(xiàn)乘用車動力電池模塊的可租、可換、可升級服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，“電池銀行”方案屬于上汽集團推進汽車“新四化”轉(zhuǎn)型的一項舉措，該方案未來能否順利落地及運營效果如何，將直接影響上汽集團在電動汽車市場的競爭力。

效法蔚來

在國內(nèi)，“電池銀行”的概念始于造車新勢力——蔚來。去年8月，由蔚來參與設(shè)立、與蔚來合作的電池資產(chǎn)公司蔚能成立,蔚能基于“車電分離”模式進行電池資產(chǎn)管理，公司購置電池包，并委托蔚來為消費者提供電池租用運營服務(wù)，因此蔚能也被外界稱為“電池銀行”。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，“電池銀行”可以理解為電池共享，消費者在購車時可以選擇租賃電池而非購買電池，這樣既能降低車輛價格門檻，也有利于打消消費者對車輛電池能量衰減、電池?zé)o法升級的擔(dān)憂。

以蔚來為例，蔚來ES6性能版車型官方指導(dǎo)價為39.8萬元，補貼后售價為38.36萬元，電池租用服務(wù)(BaaS)模式下購車價為31.36萬元，電池租用服務(wù)費為980元/月，相當(dāng)于車輛售價直降7萬元。

北京商報記者注意到，在推出“電池銀行”方案的同時，上汽集團還計劃在今年底或明年初推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達11款，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。

針對未來上汽集團電池包將覆蓋哪些品牌及車型，北京商報記者聯(lián)系上汽集團相關(guān)負責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

值得一提的是，電池租用服務(wù)的實現(xiàn)，首先需要相關(guān)車輛支持換電模式。此前，我國僅北汽、蔚來兩家車企布局換電，但近兩年換電賽道開始迎來吉利、長安新能源、廣汽、小鵬等新玩家。

換電考驗

作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企，此前上汽集團已面向B端市場推出換電車型。今年3月，上汽集團旗下上汽榮威換電車型榮威Ei5快換版正式發(fā)布，同時上汽榮威換電合作方奧動新能源上海換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也宣布落地，出租車運營公司大眾交通與江南旅游為Ei5快換版首批用戶。

換電模式升溫背后是政策的支持。去年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的新能源汽車補貼新政顯示，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但為鼓勵換電新型商業(yè)模式發(fā)展，換電模式車輛可不受此規(guī)定限制。

雖然獲得補貼支持，但換電模式仍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難的問題。在數(shù)量上，2017年，蔚來曾計劃到2020年底建設(shè)1100座換電站。不過，截至2020年底，蔚來建成的換電站仍不到200座。據(jù)了解，早期我國建設(shè)一座換電站成本高達800萬元，目前也需要500萬元左右，其中電池成本為200萬元左右。

對此，上汽集團嘗試通過對外合作的方式解決。此前，上汽乘用車宣布與奧動深化合作，計劃于今年內(nèi)在上海新建40座、累計達到50座的換電站群。到2025年，奧動計劃在上海投建200-300座換電站，形成規(guī)?；瘬Q電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

不過，除建設(shè)難，換電站還存在盈利難的問題。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來自于使用頻率高、足夠多的運營車輛，私家車僅作為補充，換電站使用率達到60%-70%才能實現(xiàn)盈虧平衡，但截至去年，北京等一線重點城市換電站的平均負荷率僅為20%左右。

支撐轉(zhuǎn)型

金融市場專家董翔表示，無論是此前的換電車型榮威Ei5快換版還是此次的“電池銀行”，都可視作上汽集團電動化布局的一部分。目前，為拉動業(yè)績，上汽集團電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“新四化”轉(zhuǎn)型步伐明顯加快，而電動化為重中之重。

財報顯示，受疫情等因素影響，去年上汽集團營收7421.32億元，同比下降12%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤204.31億元，同比下降20.2%;整車銷量為560萬輛，同比下降10.2%。

在業(yè)績整體下滑情況下，新能源板塊正成為上汽集團的新增長點。去年，上汽集團新能源車銷量達32萬輛，同比增長73.4%，新能源車銷量集團排名中，上汽集團位列國內(nèi)第一位、全球第三位。

但在純電動汽車市場，上汽集團主攻高端市場的車型數(shù)量并不多，且銷量表現(xiàn)也并不突出，集團旗下爆款車型多主打中低端市場，其中上汽通用五菱宏光MINI EV已成為上汽集團純電車型銷量主力。

張翔認為，未來上汽集團應(yīng)會嘗試通過“電池銀行”方案拉動旗下高端純電車型銷量。“15萬元以下的低端車型本身售價就低，沒有必要再配套電池租賃業(yè)務(wù)，‘電池銀行’方案比較適合30萬元及以上的高端車型，通過降低這些高端車型的價格門檻，能夠吸引更多消費者。”

北京商報記者注意到，在上汽集團旗下自主品牌中，榮威MARVEL X車型官方指導(dǎo)價達26.88萬-30.88萬元，智己L7天使輪版預(yù)售價為40.88萬元。同時，上汽集團旗下合資品牌中，上汽大眾中大型純電動SUV ID.6 X已開啟預(yù)售，其中ID.6 X初見版售價不會超過30萬元。

北京商報記者 劉洋 濮振宇

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