汽車行業(yè)競爭，如何用極致化打破同質(zhì)化怪圈？

如果我讓你快速說出一個不是封閉式前臉，貫穿式尾燈的新能源車型，你是不是會瞬間感到腦子短路，無從下手？

近些年來，“同質(zhì)化”是新能源汽車?yán)@不開的一個話題，封閉式前臉、貫穿式尾燈、隱藏式門把手、智能駕駛、女王座駕、超大娛樂屏、全景天幕等等都是這個話題中的關(guān)鍵詞。

似乎繞來繞去，大家都沒能從固有的場域中突破出去。

(資料圖)

前不久，百度和吉利汽車的“新生兒”極越汽車亮相，成為首個將“汽車機器人”概念落地的品牌。

但新概念下的新車并沒有太多顛覆性的特點，更多地是將前沿化的技術(shù)和設(shè)計融匯一身來爆發(fā)能量。設(shè)計上也依舊是封閉式前臉、懸浮式車頂、貫穿式尾燈，和“蔚小理”的SUV幾乎無明顯區(qū)別。

極越將品牌標(biāo)簽定位為“汽車機器人”，融合了百度Apollo自動駕駛技術(shù)和高通驍龍8295座艙平臺，能實現(xiàn)高階輔助駕駛，擁有全場景全融合的3D智能駕駛地圖和全域全離線語音能力等。

當(dāng)然這些功能中的絕大部分，我們在小鵬、問界、極氪等品牌車型中早有耳聞。

前不久，智己LS6在上市發(fā)布會上推出了作為亮點的最新“一鍵代駕”功能，直接與何小鵬在小鵬G6發(fā)布會上說到的“買車送AI代駕”撞車了。

回顧汽車近些年的發(fā)展，卷平了發(fā)動機、變速箱、底盤“三大件”這條道，就壘起墊腳石，繼續(xù)卷三電、智能駕駛、智能座艙。

好歹曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車還有明顯的各品牌家族式設(shè)計語言，而如今智能電動車連長相都很難區(qū)分了，大家都變成了統(tǒng)一的電車風(fēng)。

其實，汽車發(fā)展的這一趨勢，可以在電視機的發(fā)展中找到影子，不斷內(nèi)卷下的趨同，到達(dá)同質(zhì)化巔峰后又尋新，從而產(chǎn)生差異化，在差異化賽道的深耕又帶來個別品牌的極致化發(fā)展。

CRT技術(shù)見證了電視機從無到有的過程，滿足大家娛樂和信息傳播的需求，但隨著技術(shù)的發(fā)展和人們需求的提升，CRT技術(shù)無法輕量化的致命缺點使得它不得不被取代。在CRT技術(shù)之后又出現(xiàn)了背投電視和等離子電視，但都是曇花一現(xiàn)。

電視機在經(jīng)歷不斷同化、優(yōu)化、進化的過程后，終于到液晶電視時代，形態(tài)才得以基本確定。液晶時代可以被認(rèn)為開啟了電視機的又一新賽道，類比到汽車行業(yè)，則就是汽車電動化時代。

在液晶時代下的新賽道，電視機頭部品牌也都在深耕各自的領(lǐng)域，開啟極致化競爭。例如在畫質(zhì)技術(shù)上，索尼專注于影像識別技術(shù)；LG深耕于OLED顯示技術(shù)；三星和TCL則在介于OLED和液晶之間的QLED——等離子量子屏顯示技術(shù)有自己的一席之地。相比于前幾位在畫質(zhì)技術(shù)上的探索，華為則是憑智慧屏將電視機帶上智能家居的賽道。

顯而易見，現(xiàn)如今汽車行業(yè)的同質(zhì)化發(fā)展也已經(jīng)達(dá)到了巔峰狀態(tài)，同質(zhì)化的巔峰意味著新的角逐，有競爭必然有差異，新的汽車革命時代，走差異賽道的極致化發(fā)展道路，打造出屬于自己的獨特標(biāo)簽，才有可能為自己爭得一席之地。

比如新造車中，小鵬的標(biāo)簽就是智駕。前些日子，小鵬計劃將于年底前推進無圖XNGP在全國50個城市開放。以往，高精地圖是智能駕駛不可或缺的一部分，現(xiàn)在小鵬又一次在“無圖模式”下?lián)屜纫徊健?/p>

與同時期的蔚來和理想相比，小鵬在智駕上算是碾壓式的存在，僅用三年的時間就將具備基礎(chǔ)功能的高速NGP升級到現(xiàn)如今的XNGP，可以實現(xiàn)城市路況下全程智能輔助駕駛。

而蔚來的獨特標(biāo)簽，則是服務(wù)。秉承“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”的價值觀，蔚來將用戶服務(wù)做到極致，被稱為“車界的海底撈”。對服務(wù)的執(zhí)著也影響了蔚來的產(chǎn)品定義。

蔚來ES8被認(rèn)為是將女王座椅概念普及的第一款車，目的是為了讓副駕上的“女王”能躺在車上，舒適享受旅程。很快這一功能燃起了新能源汽車中的新一輪“卷”，在這之后，女王座椅幾乎成了新車標(biāo)配，甚至將躺椅升級為大床。

換電模式也是為了更好的服務(wù)用戶，蔚來是國內(nèi)僅有的幾家堅守?fù)Q電的車企之一，截至今年6月份，蔚來全國換電站布局?jǐn)?shù)量已經(jīng)突破了1500座，并預(yù)計年底將完成2300座。搭配超過16000根的充電樁共同完善用戶補能服務(wù)。

此外還有飽受爭議的蔚來手機，李斌也曾公開表示“造手機只為滿足用戶需求”。

華為賦能的汽車品牌中，智能座艙成為了一大標(biāo)簽，當(dāng)其他車企還在開拓手機和車的互聯(lián)時，華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)手機端、PC端和車機的暢聯(lián)。

問界全系車型在今年3月底已全面升級HarmonyOS 3，新增了7項全新功能，除了PC雙屏協(xié)同功能之外，還能實現(xiàn)HUD自適應(yīng)調(diào)節(jié)，駕駛?cè)藛T不用調(diào)整姿勢就能清晰看見車輛行駛信息。除此之外，還有超級桌面、智慧尋車、隱私模式等功能。

HarmonyOS 3的熱度還沒褪去，在8月初的華為開發(fā)者大會上，HarmonyOS 4又重磅發(fā)布，將會為車機帶來更好的智能座艙體驗。HarmonyOS 4新增多屏同享功能，能實現(xiàn)座艙內(nèi)多屏同步觀影。另外還有升級超級桌面體驗和新增聯(lián)動航拍流轉(zhuǎn)功能。智慧助手小藝在接入AI大模型技術(shù)后也將會帶來更加智能化的語音操控體驗。

在智能電動車市場進入競爭白熱化的當(dāng)下，如何突破同質(zhì)化，尋找到屬于品牌自己的獨特標(biāo)簽，打造出極致化的品牌特色，是每一個汽車品牌都應(yīng)該思考的問題。沒有標(biāo)簽的品牌，只能做亦步亦趨的跟隨者，最終還是只能靠卷價格活下去。

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