8月汽車零售量創(chuàng)歷年同期新高：“金九銀十”來臨，穩(wěn)定汽車消費(fèi)仍需政策支持

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅北京報(bào)道

“今年8月車市零售量達(dá)到歷史同期最高的水平?！?月8日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在8月乘用車市場分析會上指出。

(資料圖片)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車市場零售達(dá)到192.0萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%。

“8月促消費(fèi)政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價(jià)新款推出，消費(fèi)需求有所釋放。”對于8月份乘用車零售量增長，崔東樹分析指出，盡管有臺風(fēng)、暴雨、高溫等極端天氣的擾動，暑期出游熱度依然居高不下，車市消費(fèi)增長較好。

一方面，國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，商務(wù)部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動效果顯現(xiàn)；另一方面，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動，對提振消費(fèi)信心有較好的增進(jìn)效果。

不過，在今年春節(jié)過早、預(yù)期刺激政策出臺反復(fù)未果、國六老庫存促銷戰(zhàn)風(fēng)起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數(shù)逐步抬高等綜合因素的影響下，今年1-8月乘用車?yán)塾?jì)零售1322萬輛，同比增長2.0%。

“今年8月銷量增長超過預(yù)期，但對全年銷量預(yù)期依然保持審慎態(tài)度。普通消費(fèi)者購買力不強(qiáng)，主流合資品牌銷量走勢不強(qiáng)，新購群體能否大幅增長還存在不確定性，目前依然保持全年新能源乘用車銷量為850萬輛、乘用車銷量2350萬輛的預(yù)期。”崔東樹表示。

新能源與出口驅(qū)動，自主品牌份額提升

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售量100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%，國內(nèi)零售份額為52.1%，同比增長6.1個(gè)百分點(diǎn)；今年1-8月自主品牌累計(jì)份額50%，同比增長4.7個(gè)百分點(diǎn)。

8月主流合資品牌零售量65萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長10%。其中德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額達(dá)到8.5%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。8月豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額均提升明顯?！贝迻|樹指出。

新能源方面，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。從月度國內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額70%。

“8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)?！贝迻|樹表示，在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家（同、環(huán)比均持平），占新能源乘用車總量87%。

而同期合資品牌新能源車份額5.2%，豪華車中的新能源車滲透率30.0%。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源汽車批發(fā)20150輛，占據(jù)主流合資純電動60%份額，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

在出口方面，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢增長特征。乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑下的8月乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長7%；1-8月乘用車出口232萬輛，同比增長72%。隨著出口運(yùn)力的提升，8月自主品牌出口達(dá)到28.4萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長14%。

“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期?！贝迻|樹告訴記者。

而從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達(dá)60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪汽車在東南亞逐步領(lǐng)軍。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

“金九銀十”來臨，穩(wěn)定汽車消費(fèi)需政策支持

“‘金九銀十’是車市的好日子，今年的‘金九’效果更均衡?！贝迻|樹預(yù)計(jì)。

隨著近兩年樓市的持續(xù)降溫，消費(fèi)受投資擠壓問題逐步緩解。購房投資下降后，其他各類消費(fèi)開始復(fù)蘇，今年暑期出游熱度居高不下，航空客運(yùn)班次、鐵路客運(yùn)量等高頻數(shù)據(jù)也持續(xù)處于高位，由此帶動交通運(yùn)輸、住宿、餐飲等行業(yè)持續(xù)走強(qiáng)，拉動汽車消費(fèi)持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)。近幾個(gè)月車市的需求逐步恢復(fù)，印證了消費(fèi)復(fù)蘇趨勢和國內(nèi)大市場的支撐作用。

同時(shí)，隨著成都車展的順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，消費(fèi)者關(guān)注新品上市，形成良好的市場消費(fèi)節(jié)奏。部分車企為扭轉(zhuǎn)被動趨勢，主動調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系和營銷策略，對消費(fèi)的拉動作用持續(xù)體現(xiàn)。隨著各地促消費(fèi)政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉(xiāng)活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費(fèi)效果穩(wěn)定體現(xiàn)。

此外，秋季推出的新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)給力對銷量將發(fā)揮積極作用。各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為“金九銀十”造勢，有利于通過刺激消費(fèi)端，帶動產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長。

而為了進(jìn)一步發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，崔東樹認(rèn)為充電峰谷電價(jià)需要政策支持。

“目前發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車消費(fèi)的大環(huán)境在日益改善。而近期網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的個(gè)別地區(qū)充電電價(jià)調(diào)整，甚至充電價(jià)格比油價(jià)漲得還厲害，引發(fā)了不小的關(guān)注和討論。個(gè)別電動車主抱怨充電費(fèi)用太貴了。這樣的信息對其他潛在購買電動車的消費(fèi)者或會帶來購買信心的動搖。”崔東樹指出，新能源汽車充電價(jià)格包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分。

電費(fèi)方面，根據(jù)目前政策，不同地段、不同電壓等級的公共充電場站往往執(zhí)行不同的電價(jià)，如部分安裝在小區(qū)的充電樁執(zhí)行居民生活電價(jià)，在商場、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等地的充電站執(zhí)行工商業(yè)電價(jià)。

漲價(jià)因素主要是電價(jià)變化和服務(wù)費(fèi)變化，服務(wù)費(fèi)的上漲力度不大，而電費(fèi)波動較大。各地的電價(jià)體系差異較大，成本差異明顯。

“充電峰谷電價(jià)需要政策支持。我們要支持電動車發(fā)展，對居民用電，包括電動車用電，盡量是以便民為主，而不是用超高電價(jià)的調(diào)控，來改變消費(fèi)者充電習(xí)慣。盡量不要讓消費(fèi)者對電動車充電電價(jià)產(chǎn)生恐慌，進(jìn)而影響新能源車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展?！贝迻|樹建議。

不過，為了實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，崔東樹認(rèn)為需要有效穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，促進(jìn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

日前，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》也明確指出要穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)。

“燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展是中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，燃油車有巨大的國家稅收和較好的企業(yè)盈利，而新能源車目前的盈利企業(yè)比例極低。”崔東樹表示。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月汽車行業(yè)收入53148億元，同比增長12%；成本46378億元，增長12%；利潤2,583億元，同比增長1%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。

其中，7月汽車營收總值8217億元，同比增長5%；成本7149億元，同比增長6%；利潤407億元，同比下降30%。

“燃油車限購的城市市場不能僅靠新能源車增長拉動消費(fèi)，也要考慮民生，應(yīng)該考慮增加燃油車購車指標(biāo)的供給，滿足百姓對燃油車的民生需求?！贝迻|樹最后表示，隨著部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長平穩(wěn)，道路擁堵情況已經(jīng)穩(wěn)定或達(dá)到新的平衡，可以重新考量縮短限行時(shí)段或放松對燃油車的限行約束條件，實(shí)現(xiàn)同車同權(quán)，有效滿足消費(fèi)者對便利出行的需求。

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