都在說“軟件定義汽車”，得其精髓者寥寥

最近頂著北京40度的大太陽，我在陪爸媽逛4S店選車，其實他們那輛油車才開了5年，遠(yuǎn)不到退役的時候，只是因為替我接娃的時候開了幾次我的特斯拉，就無法再忍受自己那輛“上個時代”的車了。

同理，因為最近體驗了太多新的智能電動車，比如剛剛上市的阿維塔11鴻蒙版，我對自己這輛開了四年多的特斯拉也開始嫌棄了，座艙太不智能，F(xiàn)SD又遲遲不能落地。

(資料圖)

說到底，科技日新月異，車企不能怪消費者總是見異思遷，而是該思考如何讓自己的產(chǎn)品可以常用常新，這也是“軟件定義汽車”時代每個汽車品牌該有的自我修養(yǎng)。

不過都在談“軟件定義汽車”，真正得其精髓者，并不多。這不僅需要車企懂用戶思維，還要有強大的軟硬件開發(fā)實力作支撐。

這一點上，擁有華為全棧智能汽車解決方案軟硬件，以及云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢的阿維塔11鴻蒙版，堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

比手機還好用的車機

“我的車機何時能像手機一樣絲滑？”是每個智能電動車用戶的心聲，至少對于現(xiàn)在還用著手機支架的我來說，這幾乎是一種奢望。

此次阿維塔11鴻蒙版讓我驚艷的一個點，就是換上了鴻蒙車機系統(tǒng)，不僅操作起來如同智能手機一般絲滑順暢，操作邏輯簡單順手，應(yīng)用生態(tài)的豐富程度也上了一個量級，對比其他車型的車機系統(tǒng)可以說是遙遙領(lǐng)先。

在我看來，一套好的車機系統(tǒng)，首先應(yīng)該是簡單易用，畢竟智能設(shè)備的初衷應(yīng)該是讓生活更便捷，有些車機光是研究如何使用就得花點時間，而阿維塔11鴻蒙座艙保留了HarmonyOS的設(shè)計精髓，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本，老人小孩也能很快上手。

它的桌面采用了零層級設(shè)計，上方狀態(tài)欄有用戶、下面的天氣、時間、連接等動態(tài)信息，下面的Smart Dock快捷欄讓常用功能觸手可及，底部常駐工具欄能夠直接控制除霧、座椅加熱和空調(diào)溫度，而且界面的設(shè)置支持自定義，怎么順手怎么來。

用起來無比絲滑，是阿維塔11鴻蒙版的車機給我的第二個感受，不僅系統(tǒng)反應(yīng)靈敏速度快，跟手性也很好，即便長時間使用也不會有卡頓。再搭配上豐富的動效，不僅使用便捷性大幅提升，看起來也是賞心悅目，開車的、坐車的愉悅感都很高。

鴻蒙座艙還支持跨設(shè)備之間的無縫流轉(zhuǎn)，比如車機導(dǎo)航到了目的地，下車后手機能繼續(xù)步行導(dǎo)航到更精準(zhǔn)的地點；手機內(nèi)容能一鍵投屏到車機，還有隱私模式，不用擔(dān)心微信聊天內(nèi)容也被同步投到屏幕；副駕還支持三指飛屏，隨意切換。

至于APP的豐富性，有華為專為智能車載場景打造的應(yīng)用市場作支撐，各種音視頻、天氣查詢、快捷加油、云支付，游戲等便捷服務(wù)一應(yīng)俱全，而且開放的鴻蒙生態(tài)未來還能支持更多應(yīng)用上車，此外還有QQ音樂、騰訊視頻、雷石KTV這些專門定制的APP。

如果用一句話總結(jié)，阿維塔11鴻蒙版的智能座艙，就像一部大號華為手機一樣好用，而且還有手機不具備的功能，比如阿維塔自研的“情景世界”，能提供休憩模式、觀影模式、K歌模式、寵物模式、洗車模式、短暫離車模式6種模式，讓車輛硬件和鴻蒙座艙可以更深度地聯(lián)動。

比老司機還從容的智駕

說到智能駕駛，此前我們多車的高速領(lǐng)航輔助比拼，阿維塔11的表現(xiàn)就給我留下了深刻印象，300多公里的高速公路全程只手動接管過一次，其他全程都交給車輛自己打方向、剎車、加速，避讓雪糕筒、駛出匝道的動作也很流暢，跑長途輕松省心。

如今隨著智能駕駛軟件架構(gòu)迭代至華為ADS 2.0，阿維塔11鴻蒙版的表現(xiàn)更是讓我感到驚艷，就拿不久前我們搶先體驗的GAEB功能來說，和一眾競品對比可謂高下立判。

GAEB和普通的AEB相比多了一個G，也就是GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)，和它的名字一樣，如同給車輛開了天眼，傳統(tǒng)AEB只能依靠白名單識別障礙物，GAEB能夠識別人、車以外的非常規(guī)物體，比如落石、土堆、側(cè)翻的車輛等等。

我們在白天和夜間以40km/h的速度分別駕駛阿維塔11鴻蒙版和競品車型測試，其他車型要么識別到了前方的錐桶、紙箱和水馬但是無法及時剎停，要么根本識別不到，只有阿維塔11鴻蒙版準(zhǔn)確識別并及時剎停，甚至在最高70km/h速度下依然可以做到。

除了開天眼的GAEB，華為ADS 2.0在高速智駕、城區(qū)智駕和泊車輔助方面都有提升。比如高速智駕提升了特殊路段的通行能力，遇到施工場景可以自動換道，遇到收費站可以自主駛?cè)隕TC車道，全程無需接管。

城區(qū)智駕場景下對特殊路段的通行能力同樣有提升，可以自行完成路口掉頭、環(huán)島通行、施工場景換道等功能。更重要的是，ADS 2.0讓城區(qū)NCA可以不再依賴高精地圖，目前城區(qū)NCA已落地覆蓋六個城市，包含北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶，且在年內(nèi)還將拓展至45座城市覆蓋。

泊車輔助方面在升級到ADS 2.0之后對車位的識別能力進(jìn)一步增強，機械車位、狹窄車位甚至車位與車輛之間寬度差不到40cm的極限車位，阿維塔11鴻蒙版都能自己搞定，不會挑三揀四，真正做到了“讓天下沒有難停的車位”

總結(jié)一下阿維塔11鴻蒙版的智駕表現(xiàn)，就是比老司機更加從容淡定，各種復(fù)雜場景都能游刃有余，更重要的是，所有這些功能不是只存在PPT上，讓用戶只能望眼欲穿的期貨，而是交付到手上后就能立即使用的落地功能。

不止于此

上面提到的智能座艙和智能駕駛兩方面的升級，阿維塔11的老車主同樣可以通過OTA升級的方式享受到，真正做到了常用常新。除此之外，阿維塔11鴻蒙版在外觀、內(nèi)飾、性能和續(xù)航等方面還有不少變化。

對于追求個性的用戶來說，新增的曜黑車色搭配運動套件再配上Brembo高性能黃色剎車卡鉗，絕對是吸睛利器；內(nèi)飾做到了全系標(biāo)配Nappa真皮座椅，還有豪華感爆棚的仿麂皮頂棚以及十余項細(xì)節(jié)優(yōu)化。

底盤也進(jìn)行了升級，增加了舒適剎停功能，有效抑制剎車“點頭”；甚至續(xù)航都能夠在算法優(yōu)化的幫助下，通過降低能耗提升20-30km續(xù)航，續(xù)航越開越長的電動車誰能不愛呢？

更重要的是，所有這些優(yōu)化和提升并沒有讓阿維塔11鴻蒙版更貴，30-39萬的售價反而進(jìn)一步降低了購買門檻，真正做到了“加量不加價”，可謂誠意十足。

此前，阿維塔11在不到一年的交付周期內(nèi)，就通過7次以上OTA進(jìn)行了軟件層面172項功能的更新和性能優(yōu)化，詮釋了什么叫做常用常新。如今阿維塔11鴻蒙版的推出，更是在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域領(lǐng)先了一眾競品半個身位，堪稱軟件定義汽車時代的天花板，也是30萬級的新卷王。

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