長三角主要城市2小時可達，相鄰城鎮(zhèn)30分鐘就到

交通是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的“先行官”。4年前，打通第一條“斷頭路”的兩區(qū)一縣，如今正積極謀求打造內(nèi)優(yōu)外暢的全新交通體系。

【資料圖】

記者今天從市政府新聞發(fā)布會上獲悉，《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)綜合交通專項規(guī)劃》已于日前印發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，示范區(qū)將構(gòu)建“一體化、數(shù)字化、低碳化、共享化”的高質(zhì)量綜合交通體系，屆時長三角主要城市2小時可達，相鄰城鎮(zhèn)組團30分鐘就到。

構(gòu)建“15分鐘社區(qū)出行圈”

示范區(qū)雖然地處滬蘇浙兩省一市交界區(qū)域，且又毗鄰虹橋綜合交通樞紐，但一直存在對外交通聯(lián)系效率不高、內(nèi)部路網(wǎng)連通性不足、交通協(xié)同治理和綠色發(fā)展水平有待提高等“堵點”。如何在“不破行政隸屬、打破行政邊界”的前提下，提出一體化的交通解決方案，是規(guī)劃迫切需要解決的問題。

為解決這一問題，《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)綜合交通專項規(guī)劃》由上海市交通委牽頭組織，會同江蘇省交通廳、浙江省交通廳共同編制，歷經(jīng)4年時間，作為示范區(qū)綜合交通領(lǐng)域重要的綱領(lǐng)性文件，主要成果已納入示范區(qū)國土空間規(guī)劃。

據(jù)介紹，規(guī)劃緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩大關(guān)鍵詞，通過構(gòu)建“一體化、數(shù)字化、低碳化、共享化”的示范區(qū)高質(zhì)量綜合交通體系，塑造宜居、宜業(yè)、宜游的交通環(huán)境，實現(xiàn)對外交通集約暢達、內(nèi)部交通綠色便捷、交通治理協(xié)同高效的目標愿景，重點完善軌道交通、道路交通、特色交通、客貨運樞紐等四大交通系統(tǒng)。

軌道交通方面，以干線鐵路、城際（市域）鐵路、城市軌道交通等多層次、網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通系統(tǒng)，滿足示范區(qū)對內(nèi)對外多種出行需求。在滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路等國家干線鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，重點補強城際（市域）鐵路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃如通蘇湖城際鐵路、上海示范區(qū)線、水鄉(xiāng)旅游線、嘉善至西塘線等城際軌道交通線路；示范區(qū)融入國家干線鐵路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與長三角主要城市2小時可達。

道路交通方面，以提升路網(wǎng)連通性和一體化水平為導(dǎo)向，落實“四橫五縱”的高速公路骨架，加快構(gòu)建“兩橫三縱”快速路系統(tǒng)，布局形成“七橫九縱”干線公路網(wǎng)。持續(xù)優(yōu)化示范區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系，在青浦新城、吳江城區(qū)、嘉善城區(qū)以及主要鎮(zhèn)區(qū)，構(gòu)建“窄路密網(wǎng)、開放街區(qū)”的道路布局，預(yù)計2035年示范區(qū)城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)全路網(wǎng)密度將達到每平方公里8千米以上，支撐示范區(qū)城鎮(zhèn)組團內(nèi)部構(gòu)建“15分鐘社區(qū)出行圈”，相鄰城鎮(zhèn)組團之間30分鐘可達。

特色交通方面，構(gòu)建區(qū)域級、城市級、社區(qū)級三級慢行綠道系統(tǒng)，依托骨干河道和重要湖蕩構(gòu)建舒適宜游的藍道系統(tǒng)，結(jié)合太湖、淀山湖、太浦河等河湖水系構(gòu)建“兩橫兩縱三環(huán)”區(qū)域風景道體系，全面打造“慢游”交通網(wǎng)絡(luò)。

客貨運樞紐體系方面，發(fā)揮虹橋樞紐核心門戶功能，構(gòu)建空間融合、站城一體的客運樞紐布局，打造“外集內(nèi)配”的貨運樞紐和城市多級配送體系。

打造綠色智慧交通新樣板

值得注意的是，與集中城市化區(qū)域相比，示范區(qū)具有“生態(tài)綠色”“水網(wǎng)密布”“古鎮(zhèn)云集”等鮮明區(qū)域特點，根據(jù)規(guī)劃，兩區(qū)一縣將打造綠色智慧交通新樣板。

綠色交通方面，加快公共領(lǐng)域用車新能源化，完善充電樁、加氫站等配套設(shè)施；積極推進基礎(chǔ)設(shè)施低碳化技術(shù)及管理模式創(chuàng)新，協(xié)同推進交通領(lǐng)域節(jié)能降碳和綠色發(fā)展。智慧交通方面，鼓勵5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等智慧交通新技術(shù)的應(yīng)用推廣，夯實交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字底座，共建示范區(qū)智慧交通監(jiān)測和管理系統(tǒng)，推進MaaS（出行即服務(wù)）智慧出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，探索需求響應(yīng)式公交、無人配送等新型交通試點應(yīng)用，以及高鐵物流、軌道快運等城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運新模式。

此外，兩區(qū)一縣還將持續(xù)推進美麗鄉(xiāng)村道路建設(shè)；切實保障慢行網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性和功能性，預(yù)計到2035年，獨立路權(quán)的自行車道總長將達3000公里左右。

作者：張?zhí)斐?/p>

編輯：商慧

責任編輯：戎兵

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