東風風行SX6 1.6L CVT及吉利遠景SUV怎么樣

在推薦購車的時候我經(jīng)常會說這樣的一段話：現(xiàn)在城市里的交通狀況越來越惡劣，能選自動擋的，還是盡量買自動擋吧。但有一個現(xiàn)實的問題是，現(xiàn)在10萬元左右的自主SUV，想買臺好的自動擋車，選擇面真的不大。而當你要7座大空間時，這個選擇面又更加小了。所以這次東風風行的SX6 1.6 CVT版本的試駕，我就要好好看看，這臺車是不是可以解很多購車人的燃眉之急。

(資料圖)

緊追最流行的入門7座MPV概念

前段時間柳笛已經(jīng)試駕過SX6的2.0 MT版本了，還是簡要來回顧一下這臺車吧，這可以說是一臺緊跟最新流行趨勢的SUV。10萬元級的SUV，可以說已經(jīng)被眾多自主廠家玩出花兒來了，最早大家還一直在針鋒相對地玩著，突然間，寶駿560以其無敵的空間刷新了大家的三觀，也讓消費者驚覺：原來這么些錢還可以買到比途觀還大的空間啊。再之后，北汽幻速和長安CX70說，后座是你寶駿大，但我們有7座!于是又有不少廠家紛紛跟進，做10萬元級的7座SUV了。風行SX6是緊跟長安CX70來的，可以說是目前這個品類里最有競爭力的一個。

和其它對手的概念差不多，風行也選擇用MPV的“外殼”去做一臺SUV，這樣是很明智的，一來研發(fā)成本相對比全新開發(fā)個車殼低，二來MPV方正的造型可以盡量保證第三排的空間。所以這種就是未來中國市場最流行的某種品類了：SUV與MPV的跨界(雜交)車型。

和很多對手不同的是，SX6謹守2+2+3的座椅布局，這對第二排的空間和進出第三排的便利性都非常有利。實際體驗，這臺車的第三排空間不如長安CX70，但坐在第二排的那種安逸程度甚至會讓你錯覺是坐在一臺MPV里。所以這臺車你可以把它看成是7座SUV，但某種程度上，它又可以看做是一臺通過性能更好的“商務車”，這是同級其它主要對手現(xiàn)在不具備的特質(zhì)。

追求夠用平順就好的動力

SX6的自動擋動力系統(tǒng)是風行家的老面孔了，三菱4A92配邦奇CVT，從S90到景逸XV到S500，都留給我們相當不錯的印象。真要較真，SX6應該是幾臺車里匹配難度最大的，因為車身又大又高，輪胎又寬，還要有坐7個人的機會，非常難搞。好在實際體驗，這套動力系統(tǒng)的順暢度仍然保持相當高的水準，各種變節(jié)奏駕駛下都是毫無懼色，深踩油門超車時動力出來得也是很快，沒有太多遲滯。要挑挑刺的話，當然就還是低速向前蠕動時，動力輸出會有些粘滯感，這點做得不如吉利和奇瑞好。

論實際動力的爆發(fā)力度，就不要對這臺車有太高的期望值。試車當天車上坐著4個人且?guī)е欣?，加速力度只能算非常一般。結(jié)合我們之前長測的S500的感受，SX6的加速能力確實是要比S500弱一些的，這也完全是在情理之中。尤其是載多人再跑山路爬坡，更是要求你不吝嗇地去多給一些油門。話說回來，這價位的7座SUV，其它很多廠連自動擋車型都還做不出來，更別說能做到SX6這樣完善好開了，它加速能力弱一點，還可以接受。

出乎意料的隔音，還可進步的底盤

這次試駕的路程、路況多樣性都超過柳笛的第一次試駕，所以再多談一些這臺車動態(tài)方面的表現(xiàn)。首先這臺車的隔音水準真的是出乎意料的好，尤其是跑高速的時候，高大的車身和寬大的輪胎并沒有帶來擾人的噪音，這個很了不起。還有在一個游客熙熙攘攘的景區(qū)停車場，我還發(fā)現(xiàn)這車的環(huán)境隔音水平也是不錯的，這在這個價位的車里也是經(jīng)常被忽略掉的。唯有一點，因為動力經(jīng)常吃緊、我們要拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這時發(fā)動機噪音就會比較多的灌進車廂內(nèi)，成為車廂內(nèi)最主要的噪音來源。

東風柳汽坦承，以前包括他們在內(nèi)的很多自主品牌，都沒有認識到消費者對NVH的重視程度，所以做得都不太夠，但現(xiàn)在他們已經(jīng)意識到這個方面的重要性，所以每個新車型都在不斷提升?？磥碓赟X6上，他們已經(jīng)收到了一定成效了。

但如果他們有意愿的話，其實可以把這臺車的底盤還調(diào)得更好一些。這臺車在過一些大坑、減速帶的時候，底盤的扎實度以及厚實感還是不錯的，沒有什么廉價的感覺，說明底子比較好，襯套什么的也放得到位。轉(zhuǎn)彎的時候，這車的側(cè)傾控制、尾部惰性控制也都讓人滿意。唯有這臺車在比較平整一些的路面走時，倒反會有很多零碎震動傳上來，要把這點也處理好了，這個底盤調(diào)校就真的可以拿高分了。

空間和自動擋就是核心競爭力

10萬元左右SUV的消費者，你可以說他們很貪心，也可以說他們要求得并不多。他們總是要求一臺車要面面俱到，但有時，夸張的空間或好開的動力，隨意來一樣，他們就愿意為這臺車買單了。雖然這個級別現(xiàn)在已經(jīng)涌進越來越多的競爭者，但SX6獨特的2+2+3座椅布局和同級目前最有競爭力的自動擋動力，仍然會讓它在這個級別爭取到自己的一席之地。

前些年，吉利旗下的各個車型經(jīng)常在各個子品牌之間相互整合來整合去的，有的時候搞得大家一頭霧水。別說消費者了，連我們有的時候都不太說得清現(xiàn)在某個車型是在哪個子品牌下。近兩年，吉利也開始了縮減品牌戰(zhàn)線，慢慢將各個優(yōu)勢車型集中，如博字輩的兩臺車，如帝豪GS和帝豪GL等等。這次我試駕的這臺遠景SUV，是以前我們長測過的全球鷹GX7的繼任車型，它歸入遠景系列，掛上吉利的六塊腹肌標志，也算是正式成為吉利的當家車型之一。但這臺車不僅僅是在家族里變得更加主打，這次改款，它的產(chǎn)品力可是得到了很大的提升。

外觀大整容，暖男大白變酷了

同事順超在上次成都首次體驗遠景SUV時，曾用“暖男大白式的SUV”來形容它，但“暖男大白”這個詞，我更愿意拿來形容以前的全球鷹GX7，因為那臺車的外形呆萌呆萌的，很可愛。這次改款，吉利賦予了遠景SUV更加潮流的外觀，水滴漣漪式的中網(wǎng)，熏黑的大燈，都讓這臺車的前臉看起來更加時尚甚至更酷了。而車尾部分，可能是吉利聽到了一些消費者的聲音，貌似很多人都覺得這種豎條形的尾燈有點沃爾沃的感覺，所以在遠景SUV上盡量保留了這一設計。

所以這臺遠景SUV，從側(cè)面看，從尾部看，很容易能找到它與GX7之間的血緣關系。但大幅改變的前臉，還是讓這臺車的賣相立馬變得不一樣了。由于博瑞、博越等車型的成功，現(xiàn)在的遠景SUV的這個賣相，應該會得到更多消費者的認同。

內(nèi)飾改變更大，檔次感和便利性同步提升

相對于外形，遠景SUV的內(nèi)飾變化得更加大。吉利甚至可以說是針對原有GX7的種種不足，做出了拳拳到肉的改進。

首先，原來GX7的內(nèi)飾槽點主要集中在設計太平淡、用料廉價感太強上面。這次的遠景SUV，不僅重新設計了一個伸展、大方的中控臺，而且在中控臺上大幅運用軟性材質(zhì)，讓那些看車時喜歡掐中控臺材質(zhì)的人先無話可說了。然后，皮革包裹的方向盤、液晶儀表、金屬拉絲風格的塑料裝飾板，幾乎讓每一個細節(jié)，都無懈可擊。當然，真要吹毛求疵，從一些按鍵的質(zhì)感、塑料縫隙等地方來看，這臺車的內(nèi)飾品質(zhì)和博越、RX5等新一批的15萬元級別SUV還是有明顯差距，但作為一臺10萬元級別的SUV，遠景SUV內(nèi)飾真的可以得高分了。

吉利把遠景SUV定位成實用派的SUV，買它的人會更務實、更傳統(tǒng)一些，這是它和帝豪GS在定位上的主要不同。所以這臺車的很多細節(jié)設計以及裝備，都要更加講求實在。如它的中控9寸大屏，功能沒有博越什么的那么多，但手機互聯(lián)、全景影像等裝備是少不了的。而為了討好這些比較傳統(tǒng)一些的用戶，在中控大屏的下方，吉利還是保留了大量的實體按鍵，不用你什么都點進屏幕里去操作。

但這個空調(diào)操作區(qū)的位置，還是太偏低了一點。開車時要操作空調(diào)，還是要把視線從路面上轉(zhuǎn)移下來，這是整個內(nèi)飾設計的一個比較明顯的bug了。

我們試的次頂配車型，這級別該有的裝備基本都有了，但對于消費者來說，最好的消息是ESP為全系標配，買低配車也不會有安全減分的擔憂。

GX7的車內(nèi)儲物空間也是以前我們聲討的一個集中點，這回遠景SUV可謂挖空心思增加排擋桿附近的儲物格，甚至不惜把手剎變成了腳踏式手剎。同時，這些儲物格里都鋪有橡膠墊，減少放置物品時的碰撞雜音，真的是一步全做到位。

空間方面就變化不大，但座椅重新設計過，雙色的設計讓車廂變得亮堂及有視覺沖擊力，而不再是黑乎乎的沉悶一片。另外后座的角度、承托力設計也是改進過的。這臺車的空間沒有某些競品那樣大得夸張，但一般家庭使用也算寬裕。

走進遠景SUV的車廂，再回想幾年前的GX7，你甚至能看到這幾年自主品牌車型進步的縮影。GX7的車廂，現(xiàn)在看來，真的感覺是毫無追求，隨便做出來便算了，而遠景SUV就明顯懂得了消費者喜歡什么東西、自己該做什么東西。可以說吉利自己對于內(nèi)飾的追求，對于內(nèi)飾的標準，都大幅提高了至少兩個檔次。汽車企業(yè)真的是只有自己提高對自己的要求，才能談及去獲得消費者的心。

1.3T自動擋，要買就買這個版

遠景SUV保留了“傳統(tǒng)”的1.8L手動擋車型，但它主打的應該是1.3T自動擋。這臺車的自動擋用的是邦奇的CVT變速箱，而不是帝豪GS上的雙離合變速箱，所以對很多消費者來說可能會覺得更“放心”一些。

但邦奇的CVT變速箱其實bug還是挺多的，因為它畢竟屬于外購而不是奇瑞那樣的自產(chǎn)，所以很多自主品牌匹配起來都有這樣那樣的不完善之處。但作為邦奇的老主顧，吉利現(xiàn)在對這臺變速箱消化得已經(jīng)挺好，以前諸如低速拉扯感強、收油減速過快等問題，在這臺遠景SUV上都得到改進。簡單點說，這臺CVT變速箱在遠景SUV上，已經(jīng)像一臺“真正的”CVT了，動力梳理得很自然，你不用再為了將就它而學習一些特有的駕駛技巧了。與奇瑞的差距，除了對油門響應的速度外，就還是傳動系統(tǒng)的噪音比較大，在低速時降低了行車高級感得分。

1.3T發(fā)動機其實是同時替代了以前的2.0L和2.4L動力的角色，別看它排量小，渦輪起勁的那一下動力來得還是很爽朗，尤其2000-4000轉(zhuǎn)這一段相當有沖勁。和廣汽的1.3T+雙離合組合相比，吉利的這一套動力在實際的動力表現(xiàn)上差距不大，但它又占了CVT動力平順的光，所以給人的好感還是很強的。不過由于小排量渦輪的特性，在渦輪起勢的那一下，還是容易帶來一些不平順感，最常見的狀況就是勻速狀態(tài)下給大油超車，還是會沖那么一下。但這整體來說已經(jīng)是匹配得很好的一套CVT動力系統(tǒng)，我非常推薦買這臺車就買1.3T自動擋版本。

順超上次的文章已經(jīng)介紹過，遠景SUV在底盤結(jié)構(gòu)沒有大變的前提下，還是對底盤下的很多細節(jié)結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化的?，F(xiàn)在開起來的主要感覺就是：這臺車變舒服了。以前的GX7是一臺有點歐化風格的車，轉(zhuǎn)向、換擋、底盤濾震都過于硬派，開起來是夠爽，但舒適性容易讓人抱怨?，F(xiàn)在的遠景SUV從轉(zhuǎn)向到底盤都更加柔了，尤其是底盤，已經(jīng)可以從容地應對路上的坑洞和減速帶，而不是像以前的GX7那樣直接和硬梆梆了。

底盤調(diào)舒適之后會有一些負面作用，例如高速行車或高速過彎時，底盤和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)扎感會欠缺，時刻提醒你這還是一臺車身很高的SUV。但兩相權(quán)衡，我覺得如果操控實力降了10分，但乘坐舒適漲了25-30分，那還是很劃得來的。而且畢竟這臺車還是一臺實用派的SUV，要求它既顧東又顧西有點不現(xiàn)實。如果真的對SUV的底盤高級感有追求，你還是應該往上去看看博越或榮威RX5等那一級的車，那才是目前自主SUV的真正高水準。

遠景SUV對舒適性的追求還體現(xiàn)在靜音水準上。1.3T發(fā)動機在怠速時的震動和聲音都極其輕微，真的是會讓人有沒有啟動的錯覺;高速行車時，除了偶爾拉高轉(zhuǎn)的發(fā)動機聲音比較擾人外，這臺車的風噪、路噪都控制得相當?shù)轿唬@就很有15萬級別車的水準了。動力不錯舒適性佳，操控什么的別太苛求，做實用性SUV，這個路子基本就對了。

還有可以化出多少神奇?

老話題了，一個聰明的車廠，要懂得去做消費者所認同的好車，而不要老是一廂情愿的做自己認為的好車。吉利最近推出的幾款新車，無論話題性還是市場表現(xiàn)都那么“爆”，就是因為他們懂得根據(jù)消費者的口味去調(diào)整自己、提升自己，這臺遠景SUV又是一個很好的例子。像以前GX7的底子，拿出來給其它自主車廠做，可能沒幾家敢保證能做出遠景SUV這種水準來。雖然現(xiàn)在10萬元以下SUV的市場競爭非常激烈，但改頭換面的遠景SUV毫無疑問擁有與對手競爭的底氣。我在想，吉利其實還有不少老平臺的車型，如果他們用現(xiàn)在的水準、一個一個拿出來都改一下、化腐朽為神奇，那畫面其實也是挺美的。

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