新車價(jià)格劇烈波動(dòng)：上半年經(jīng)銷商持續(xù)虧損，盈利面不足四成

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 北京報(bào)道

(資料圖片僅供參考)

“今年上半年對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)非常艱難，全國(guó)大范圍降價(jià)涉及新車和二手車，也涉及傳統(tǒng)燃油車和新能源車，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了非常大的影響，價(jià)格混亂導(dǎo)致需求不振的問(wèn)題非常突出，經(jīng)銷商新車業(yè)務(wù)的壓力非常大，出現(xiàn)比較嚴(yán)重的虧損狀態(tài)。”

8月16日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在發(fā)布《2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）時(shí)表示。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)40余家經(jīng)銷商集團(tuán)及超百家單店經(jīng)銷商調(diào)查顯示，2023年上半年，汽車市場(chǎng)外部環(huán)境紛繁復(fù)雜，汽車消費(fèi)需求恢復(fù)緩慢，終端交易價(jià)格持續(xù)下探，以價(jià)換量的結(jié)果是增量不增利，增量也只是新能源汽車同比增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加劇。

尤其是在今年春節(jié)過(guò)早、預(yù)期刺激政策出臺(tái)反復(fù)未果、國(guó)六老庫(kù)存促銷戰(zhàn)風(fēng)起云涌、期待中的老國(guó)六車延期半年和去年基數(shù)較低等綜合因素的影響下，今年上半年乘用車?yán)塾?jì)零售952.4萬(wàn)輛，同比微增2.7%。

在這樣的大背景下，汽車經(jīng)銷商經(jīng)歷了多年未有的生存挑戰(zhàn)。

6月30日，上海證劵交易所（下稱“上交所”）對(duì)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱“*ST龐大”或“龐大集團(tuán)”）股票予以摘牌，公司股票終止上市。

而從曾經(jīng)坐擁1400多家4S門(mén)店的國(guó)內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、“A股汽車經(jīng)銷商第一股”，到資不抵債、“0.1 元”退市，龐大集團(tuán)如同一面鏡子，折射出中國(guó)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存壓力。

僅1/4的經(jīng)銷商完成銷量目標(biāo)

《報(bào)告》顯示，完成半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比為24.9%， 56.9%經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標(biāo)的80%以上。

其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況較好，有32.4%經(jīng)銷商完成半年度銷售目標(biāo)；合資品牌中，有21.3%的經(jīng)銷商完成了半年度銷售目標(biāo)；自主品牌目標(biāo)完成度最差，僅有14的經(jīng)銷商完成了銷量目標(biāo)。

“2023年上半年，汽車市場(chǎng)仍處于恢復(fù)期，廠家過(guò)高的年度銷量目標(biāo)，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，使得消費(fèi)者持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放?！崩蓪W(xué)紅指出，2022年6月份開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減半政策在年底的退出，致使部分消費(fèi)需求提前透支，一定程度影響了今年上半年的汽車市場(chǎng)。

不過(guò)，政府、協(xié)會(huì)及企業(yè)都在努力推動(dòng)市場(chǎng)回暖。國(guó)家減稅、地方政府補(bǔ)貼、廠家支持等眾多促消費(fèi)措施，對(duì)需求消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，加速汽車市場(chǎng)恢復(fù)。

盡管上半年經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)不及預(yù)期，隨著各方面促消費(fèi)政策的落地實(shí)施，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)信心逐漸恢復(fù)，約三成的經(jīng)銷商在年中提升了全年度銷售目標(biāo)。

“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大

《報(bào)告》顯示，2023年上半年經(jīng)銷商的虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%，虧損面處于近年的高位。

豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經(jīng)銷商虧損，近半的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利；合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。

“2023年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤(rùn)?！崩蓪W(xué)紅指出，人員流失、運(yùn)營(yíng)成本及費(fèi)用增加、客流量減少，線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，使經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)壓力進(jìn)一步增大。

在經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車銷售利潤(rùn)占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可見(jiàn)新車銷售在上半年的經(jīng)營(yíng)壓力之大。

傳統(tǒng)豪華與獨(dú)立新能源品牌是投資方向

市場(chǎng)疲軟，新車價(jià)格混亂，尤其是對(duì)燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的影響；與此同時(shí)，新能源汽車滲透率不斷提高，以燃油車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)，又迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

“這就是現(xiàn)在經(jīng)銷商壓力最大的一個(gè)方面，當(dāng)前經(jīng)銷商都在進(jìn)行一些品牌的優(yōu)化，但是品牌的優(yōu)化對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)也非常困難。繼續(xù)做原來(lái)的品牌不符合未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)壓力非常大?！崩蓪W(xué)紅表示，現(xiàn)階段，經(jīng)銷商需要轉(zhuǎn)型新能源，培養(yǎng)自己的銷售團(tuán)隊(duì)，適應(yīng)新能源的銷售和服務(wù)。

“2021年，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商新開(kāi)的店中，豪華車占比52%，新能源占比僅為15%；僅僅過(guò)去一年時(shí)間，2022年，新開(kāi)業(yè)的店中，豪華車占比僅有23%，新能源占比達(dá)到了45%。這說(shuō)明百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)開(kāi)始發(fā)力新能源?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)文思婧在2023中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)上表示，從整個(gè)汽車流通行業(yè)來(lái)看，2022年新開(kāi)店3738家，其中豪華車占比僅有5%，而新能源經(jīng)銷商占比達(dá)到58.6%。

“新能源細(xì)分領(lǐng)域還有一定的追趕空間?！蔽乃兼褐赋?，目前很多經(jīng)銷商集團(tuán)在做經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，從經(jīng)銷模式向代理模式轉(zhuǎn)型。

針對(duì)經(jīng)銷商投資品牌意向的調(diào)查顯示，經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)投資、收購(gòu)品牌主要集中在部分傳統(tǒng)豪華品牌及豐田品牌，而對(duì)于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨(dú)立品牌。

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